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Honda VT 600 C Hersteller Verkaufsbezeichnung Shadow Produktionszeitraum 1988 bis 2000 Klasse Motorrad Bauart Cruiser Motordaten wassergekühlter V-Motor Hubraum (cm³) 583 cm 3 Leistung (kW/ PS) 29/39 bei 6500 min −1 Drehmoment (Nm) 51 bei 6500 min −1 Höchstgeschwindigkeit (km/h) 150 Getriebe Manuell, 4 Gänge Antrieb Kettenantrieb Bremsen 296-mm-Scheibenbremsen vorn 160-mm-Trommelbremse hinten Radstand (mm) 1. 600 Maße (L × B × H, mm): 2. 355 × 760 × 1. 125 Sitzhöhe (cm) 69, 0 Leergewicht (kg) 196 (trocken) Die Honda VT 600 C Shadow ist ein Motorrad der Kategorie Cruiser des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Die Abkürzung VT steht für V-Twin, was bedeutet, dass die zwei Zylinder V-förmig angeordnet sind. Das C steht für "Custom", was so viel wie Chopper bedeutet. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Motor [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der wassergekühlte Zweizylinder- Viertaktmotor hat einen Hubraum von 583 cm³ und leistet maximal 29 kW (39 PS) bei 6. 500/min. Der Zylinderwinkel des quer eingebauten V-Motors beträgt 52°.
Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 75 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 66 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 9, 2: 1. Die Zündung ist kontaktlos mit elektronischer Zündverstellung. Das Benzin-Luft-Gemisch wird durch 2 Keihin-Gleichdruckvergaser mit einem Durchmesser von 34 mm aufbereitet. Getriebe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Honda VT600C Shadow PC21 1994 Das Getriebe hat 4 Gänge. Bei der Modellpflege 1996 wurde das Getriebe auf 5 Gänge erweitert. Fahrwerk und Bremsen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Doppelschleifenrahmen besteht aus Stahlrohr. Vt 600 hubraumerweiterung in nyc. Das Vorderrad wird von einer Telegabel mit einem Standrohrdurchmesser von 39 mm geführt. Der Federweg beträgt 146 mm. Am Hinterrad ist eine Dreieckschwinge mit Zentralfederbein verbaut. Das Federbein ist 5-fach verstellbar und hat einen Federweg von 90 mm. Die Federung ist etwas zu weich ausgelegt und kann im Zweimannbetrieb durchschlagen. Die Vorderradbremse ist eine Einscheibenbremse mit 296 mm Durchmesser. Die Trommelbremse hinten hat einen Durchmesser von 160 mm.
theorie und praxis von Martin » 2. Apr 2007, 21:54 nein so war der satz nicht gemeint. gemeint war, daß es nicht unbedingt funktionieren muß wenn es in der theorie so ist. es sollte nicht der anschein erweckt werden, daß das feinwuchten überflüssig ist. die pleuellager wurden erst nach dem schaden erneuert, da die kurbelwelle vorher nie getauscht wurde. Hubraumerweiterung für 2.6 Liter oder Aufbau 3.0 Liter - Motor / Antrieb - w201.com | 190er-Community. die hubraumerweiterung fand nur durch die zylinder statt. guzzifuzzi Beiträge: 12 Registriert: 15. Dez 2005, 21:10 verpaßt von guzzifuzzi » 2. Apr 2007, 21:59 hab ich was verpaßt? War irgendetwas von Martins aussagen falsch bzw. nicht empfehlenswert? einfache tips die jeder versteht sind mir die liebsten.
Auch ohne Tüv Ich melde meinen 190er eh nicht mehr an 6 Hi, wenn Du den 3Liter nicht nehmen willst, dann nimm doch einen 3, 6Liter Nachteile des 2, 6ers wie schon oben beschrieben. + kleiner Brennraum -> bei 11, 5:1 ist Schluss + kleinere Ventile wie beim 3L Block. + keine Schlitze zw. den Zyl.. Die kann man mit einem Fräser von 70mm D reinmachen Aber was soll das? Gruß R 7 Cartman wrote: Am M103 hab ich´s noch nicht gesehen, allerdings am M104 (von Hagmann). Machbar sicherlich, allerdings währe das ein ziemlich kostspieliges Unterfangen, da es ja überhaupt nix fürn M103 gibt, und quasi alles angefertigt werden muss. Was noch hinzukommt, währe eine Trijekt- oder EFI-Einspritzanlage, da die KE sich ja nur begrentzt regeln lässt! Vt 600 hubraumerweiterung 10. Aber das sind Dimensionen von 10 000 bis 20 000 Euro, wenn du sowas machen lässt, da kommt pro PS-Mehrleistung ein ganz schöner Batzen zusammen! 8 ich kenns halt auch nur vom m104 für 10. 000 € bekomm ich ja schon einen aufgebauten 3. 6er mit 300 ps und für 20. 000 € mit Turbo 9 ich möchte keinen 3 Liter, weil mein 190er sein Originalherz behalten soll.
Alles in allem: Endlich Überholen!! 20. 2008, 08:29 #30 Gewerbetreibender Hallo Michael, bei den alten R50-R90 Modellen war zwischen Laufbuchse und Kopfdichtung ein Steg. Die eigentliche Dichtung saß außerhalb vom Verbrennungsraum. Erst bei den R100 Motoren sitzt die Dichtung am Brennraum. Daher kommen die zwei verschiedene Kopfdichtungen. Die Brennräume von der R75 und R90 sind gleich, bei den beiden kleineren ist schon der Guß anders. In den R50/60 können deshalb keine größeren Ventile eingebaut werden. Lieferbare Ersatzteile für die /2 und /5 Modelle können genauso beim Freundlichen bestellt werden. Vt 600 hubraumerweiterung in english. Der Ersatzteilkatalog liegt nicht in Hauptverzeichnis sondern in der "Mobilen Tradition". Allerdings ist nicht mehr alles lieferbar und bei den Preisen ist ein gewisser Aufschlag vorhanden. Walter Berechtigungen Neue Themen erstellen: Nein Themen beantworten: Nein Anhänge hochladen: Nein Beiträge bearbeiten: Nein Foren-Regeln
2012 So einen dicken Motor richtig zu implementieren, d. h. das er auch fahr- und haltbar ist kostet schon einmal locker 10. 000 - 15. 000€, wenn man es richtig machen will. Es gibt aber auch immer billige Lösungen, die im nach hinein dann doch teurer werden, weil immer nachgebessert (optimiert) werden muss, damit es richtig funktioniert. Gruss zum zitierten Beitrag Zitat von Harlekin Jepp... die Zeiten sind vorbei - bei Vergasermotoren ging das noch halbwegs überschaubar.. Mit EInspritzung? Wenn Du so ein Monster fahren willst ist es einfacher ein Bike zu kaufen das den "ab Werk" drin hatte - Ironhorse, BigDog, etc etc. Von Garagencustombikes mit großen Motoren würde ich auch abraten - die haben meistens eben wegen den Problemen aufgegeben und verkaufen.. Thema Antworten Hits Letzter Beitrag 6177 17. 11. 2014 15:10 von Kodiakbaer 2749 06. 2013 00:14 von Döppi