- Intelligent aufgeteilter Stauraum - Die Schlafmöglichkeit sollte so sein, das man auch nach einem Regen das Ganze zusammenpacken kann, ohne das die Matratze nass wird (klingt banal, hat meiner z. B. nicht, daher haben wir noch ein Tarp gekauft) - Von aussen zugänglicher, abschließbarer Stauraum für Kastenschloss, Zubehör, Kleinkram - Sauber verlegte Elektrik - Wenn schon Neukonstruktion: Statt Glühbirnen LEDs verwenden - Bergeösen - Verschiedene Kupplungstypen anbieten, nicht jeder will monsterschwere Nato-Ösen (ich z. ) - Stoßdämpfer (wg. 100km/h Zulassung) - wäre froh, wenn das bei mir ginge, mangels ABS am zugfahrzeug ist´s aber Essig damit. _________________ Schwanz haben reicht nicht, Fux muß man sein! Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER Fahrzeuge 1. LAND ROVER 109D 2, 5 2. FIAT PUNTO 3. Buschtaxi.net • Hilfe bei Planung: Offroad Anhänger. E-BIKE Verfasst am: 21. 2009 16:38:35 Titel: @hängerbauer so wie der blaue gerbil schon beschrieben meist ist das so das derjenige der einen offroad-anhänger haben möchte ganz bestimmte anforderungen und pläne hat die immer von kunde zu kunde unterschiedlich sind da jeder andere kriterien für sich zu grunde legt.
Axel Hey Alex, hättest du mal Beispiele für gute Anbieter? Gern auch per PN. thores wrote: Wer "Gelände" fahren will, sollte auf eine der üblichen Auflaufbremsen verzichten. Gibt es neben den "üblichen Auflaufbremsen" denn noch andere Möglichkeiten, einen PKW Anhänger zu bremsen? by BJ Axel » Fri 15. Mar 2019, 09:26 thores wrote: Wer "Gelände" fahren will, sollte auf eine der üblichen Auflaufbremsen verzichten. Die kann ausgesprochen lästig werden... Also, ich zerre unseren Hog-Trailer Gen. 2 gerne auch mit 2, 5to beladenem Gesamtgewicht durch Rückegassen, unwegsames Gelände und wende im Wald, zwischen Bäumen und auch rückwärts. Weder die Auflaufbremse mit Rückfahrautomatik noch das Gewicht oder die Kugelkupplung haben sich jemals als nachteilig herausgestellt. Auch nicht auf den Strecken von und zum Einsatz. Die Probleme, die existierten (und behoben wurden) waren u. Offroad anhänger selber bauen videos. a. : - zu tief hängender Hydrauliktank der Kipper-Handpumpe (erledigt, ist Elektrohydraulisch auf dem Deichselrohr) - tu tief hängende Handbrems-Bowdenzüge (wurden nochmals höher gelegt) - zu wenig Stauraum außen am Anhänger (erledigt, hinten Gepäckträger und vorne Modulträger für "alles Mögliche") Axel by GooSe_1977 » Fri 15.
da kann jeder sein eigenes draufbauen. _________________ SIGGI109 hat einen, oben und unten Mit dabei seit Anfang 2006 Wohnort: Stans / Nidwalden / Schweiz Status: Verschollen Fahrzeuge 1. Jeep Wrangler Rubicon Recon Verfasst am: 21. 2009 17:51:55 Titel: Verfasst am: 21. 2009 17:56:56 Titel:........... währe besser.............. _________________ SIGGI109 Verfasst am: 21. 2009 19:06:22 Titel: Hallo Blue Cerbil! Erstmal danke für die schnelle Antwort bzw. Anregung Zu den Rädern bzw. Lochkreisen 5x112 und 4x100 sind kein Problem (sind die bei uns üblichen) andere Radanschlüsse würden sich sicherlich über Adapter realisieren lassen. Moppedanhänger selber bauen - Transport, Fahrzeuge und Anhänger - Offroadforen Community. Zur Bauweise wenn Du auf unsere Internetadresse gehst und mal bei den Tandem-Anhängern schaust siehst Du unsere Eigenbauten, damit wird dann deine Frage zur Stabilität beantwortet sein. Mit der Elektrick stimme ich dir überein würden LED-Komplett-Lampen zum Einsatz kommen. Mit der Kupplungshöhe bekommen wir auch hin. Unser Problem sind nur Aufbauten die in Richtung-Schlafkabine etc. gehen.
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Da wird elektronisch oder mechanisch nichts geregelt, nur durch die beiden Federn. Druck drauf -> offen, Druck weg -> zu. Einmal hab ich das gehabt, das die Kugel am Tankstutzen angegammelt war, das der Druck der Tanksäule nicht zum öffnen gereicht hat, aber einmal mit nem Werkzruf gegen gedrückt, gings wieder. Es kann auch vorkommen, daß zB bei warmen Temperaturen der Druck des Tanks höher ist, als der von der Säule kommende, dann öffnet sich da auch nix. Manche Säulen kommen mit mageren 10bar an, das kann schon mal ewig mit dem tanken dauern und kann in so einem Fall dann schon zu wenig sein. #9 Denke nicht, dass es an der Tanke liegt, sonst würde da ja niemand mehr freiwillig tanken, so langsam, wie der Befüllungsvorgang dauert. Ich denke, das ist ein elektronisches Problem mit dem 80% Füllstop System. Prins vsi 1 oder 2 mods. Im Tank ist ein Sensor, der beim Erreichen des Füllstandes ein Magnetventil in der Betankungsöffnung des Tanks schliesst um ein Überfüllen zu verhindern (im Multiventil). Irgendwie scheint das zu spinnen.
#1 arriecairn Member Threadstarter Moin zusammen, hat jemand eine Idee, womit folgender Fehler beim Betankungsvorgang zusammenhängen könnte? hier der Link zum Video: Bei vielen Tankstellen klappt es nahezu problemlos, bei einigen jedoch dieses Bild. Der Tank ist meistens so um die Hälfte gefüllt und ich halte den Tankschalter halt permanent gedrückt. Nach einigen Anläufen schaltet die Anlage komplett ab. Fahre ich zu einer anderen Tankstelle, läuft der ohne Probleme voll und schaltet sauber ab. Ich verstehe es nicht. Multiventil wurde gerade getauscht. Woran kann es noch liegen? Am Tank? Habe den Eindruck, als würde meine Gasanlage nicht mit allen Tankstellen zurecht kommen. Prins Vsi 2 eBay Kleinanzeigen. Woran kann das liegen? Am Tank selbst? Vielen Dank für eure Hinweise, auch, wenn es hier kein LPG-Forum ist... ac #2 Hoi, ich denke es liegt weniger an Deiner Anlage als an der Tankstelle. Ich kenne dieses Problem wenn der Tank der Tankstelle weit weg von der Zapfsäule ist und deutlich tiefer als diese. Wenn der Gastank dort dann recht leer ist, dann schafft deren Pumpe das nicht mehr.
#16 Wenn es durchgehend bis zum Tank wäre, dann hättest du recht. Aber direkt hinter dem Adapter kommt bei beiden die 8mm Leitung zum Tank. Und somit ist es egal welchen Adapter du hast. #17 Und tanken von 4 auf 8 geht genauso schnell als z. B. von 8 auf 8?? Dann frag ich mich warum im LPG Forum manche Leute auf größer umrüsten oder ihren 4er Stutzen auf 5 aufbohren um schneller zu tanken...... Aber gut jetzt, bevor der Trööt zu ausschweifend wird. #18 8mm ist nur der Aussendruchmesser der Leitung, haben glaube ich ne Wandstärke von 1mm, also 5-6mm Innendurchmesser. Wenn der Adapter nur ne 4mm Bohrung hat, gebe ich Dir Recht, habe ich aber noch nie drauf geachtet, da ich davon ausgegangen bin, dass die nicht so blöd sein werden, da ne Schwachstelle einzubauen. Es geht bei Durchfluss immer um die schmalste Stelle. #19 AldiJeep schrieb: Hast Recht mit dem Füllstop! Mea Culpa - hab da was durcheinander geworfen. Prins vsi 1 oder 2 outbreak. Denke die Antwort liegt in Post #8. Aber Filter in der Füllleitung ist zumindest bei meinem System (Icom) nicht unüblich!
Lieber gleich bei Prins nachfragen, jetzt müsste dere Link auch funzen. PS: Seite gibt es dann auch auf Englisch! Ladezeit der Seite: 0. 155 Sekunden