#1 Hallo liebe Honda Community, ich habe mich hier angemeldet, da ich Hilfe bzw. Meinungen zu meinen Africa Twin Problemen benötige. Ich habe meine Africa Twin im Juni 2019 neu beim Hondahändler gekauft. Bisher lief eigentlich alles gut. Das Motorrad gefällt mir auch immer noch. Im Februar habe ich mir einen Nagel gefahren und musste daher den D610(W) nach nur 4. 600 KM wechseln. Ich habe mich für den Continental Trail Attack 3 entschieden, da ich vorher Naked Bikes gefahren bin und Offroadfahren nicht so recht zu meinem Fahrprofil gehört. Wie dem auch sei, seitdem habe ich das Gefühl, dass die Africa Twin auf der Autobahn sehr instabil läuft. Honda Africa Twin Adventure Sports • Modelljahr 2018 - Wolfs private Website über Motorräder und Reisen. Das Verändern der Vorspannung (hinten) sorgt zwar für mehr Stabilität, dafür habe ich jetzt ein Lenkerflattern bei ca. 50 km/h. Wenn ich den Lenker loslasse, pendelt er sich auf. Der Reifen soll absolut super sein; Ich habe keinen anderen gefunden, der damit Probleme hatte. Ich bin den Reifen jetzt knapp 1. 200 KM gefahren. Ich kann nicht 100% sagen, dass das Problem vom neuen Reifen kommt, auch wenn es vielleicht sehr nahe liegt.
Dunlop Trailsmart mps-Fotostudio Dunlop Trailsmart. Mit dem Trailsmart bietet Dunlop quasi eine markeninterne Alternative zur Originalbereifung der Africa Twin. Positiv: Bei Nässe besitzt der Trailsmart größere Haftungsreserven als der D 610. Auch die Rückmeldung fällt transparenter aus als die der Serienpneus. Allerdings sind die Vorteile des Trailsmart auf der Honda Africa Twin damit auch schon abgehandelt. In Schräglage agiert er noch kippeliger als die Serienbereifung. Drei von neun Reifenpaaren für die Africa Twin sind „Motorrad-Praxistipp“ - Reifenpresse.de. Er verlangt noch höheren Gegendruck am Lenker, um die Linie zu halten. Je größer die Schräglage, desto ausgeprägter zeigt sich dieser Charakterzug. Im jüngsten Reiseenduro-Reifentest von MOTORRAD (11/2016) wies der Dunlop auch die höchsten Verschleißwerte auf. Fazit: Okay bei Nässe, sonst mäßig. Keine gute Alternative zu den Serien-Dunlop. Mehr zum Thema Reifen Lebensversicherung Reifen Reifentests der Saisons 2016 und 2017 Risiken erkennen: Profiltiefe, Alter, Unwucht Spezialreifen im Test Reifenentwicklung bei Dunlop Vermeiden Sie Ärger beim Online-Kauf Alles Wissenswerte auf 109 Seiten Continental Trail Attack 2 mps-Fotostudio Continental Trail Attack 2.
Diese Pneus werden mit dem – hoffentlich erweiterten – Reifenangebot für die Honda Africa Twin bei der Zwischenbilanz nachgeholt. Unsere Reifenempfehlung für Honda Africa Twin, Dimensionen: 90/90-21 und 150/70 R 18. Dunlop Trailmax D 610 (Serienbereifung) mps-Fotostudio Dunlop Trailmax D 610 (Serienbereifung). Zunächst kann die Serienbereifung mit gutem Geradeauslaufverhalten und leichtem Einlenken gefallen. Doch bei Schräglage wird die Front sehr kippelig, muss mit Gegendruck am Lenker auf Kurs gehalten werden. Auf Bodenwellen neigt der Vorderradreifen zudem zum Stempeln und wandert zur Kurvenaußenseite. Die Ursache dürfte wohl in einer geringen Eigendämpfung des Reifens zu suchen sein, die auch für die diffuse Rückmeldung verantwortlich ist. Unterm Strich erweist Honda der Africa Twin mit dieser Originalbereifung einen Bärendienst. Africa twin reifen wechseln formular. Schwacher Trost: Bei Trockenheit gehen die Haftungsreserven in Ordnung, bei Nässe verhalten sich die Trailmax D 610 jedoch tückisch. Fazit: Guter Geradeauslauf, aber kippeliges Lenkverhalten und geringe Haftung bei Nässe.
Sowohl auf der AT als auch auf der Dominator werde ich in absehbarer Zeit keine anderen Reifen mehr verwenden. Ob bei trockener Straße, bei Nässe oder auch auf Schotter haben mich diese Reifen in Sachen Handling, Grip und Verschleiß überzeugt. Aber da waren ja noch ein paar Lager zu wechseln! Um einen Ansatzpunkt für die neue Presse zu haben, habe ich das rechte Radlager nach "alter Tradition" herausgeschlagen. Den Rest konnte ich dann mit der Presse erledigen. Honda AfricaTwin (RD07) - Großer Bremsenservice - Michas Schrauberseite. Nachdem auch das zweite Lager raus war, habe ich die Nabe gereinigt und neu gefettet, die neuen Lager eingebaut (auf keinen Fall die Hülse zwischen den Lagern vergessen! ), das Blech für den Tachoantrieb und die Simmeringe eingebaut. Anschließend noch die neuen Bremsscheiben montiert und das Rad ausgewuchtet. Fertig. Auch das Lager im Kettenradträger musste erneuert werden. Bevor ich jedoch das Lager ausgepresst habe, habe ich noch die kleine Hülse entfernt welche im Lager steckt. Die wird nämlich mit dem neuen Lager weiterverwendet.
Bericht vom 04. 09. 2017 | 43. 094 Aufrufe
Im "Gravel"-Modus (P3, EB3, T6) dagegen passt die reduzierte Leistung und stärkere Motorbremse, die ebenfalls auf Stufe 6 voreingestellte Traktionskontrolle HSTC (Honda Selectable Traction Control) würde ich jedoch auf Schotter bzw. unbefestigten Wegen unbedingt auf Stufe 1 reduzieren. Was aber ohnehin auch während der Fahrt mit nur einem Finger der linken Hand am dafür vorgesehenen Wipp-Schalter einfach zu erledigen ist. Mein persönlicher Favorit war jedoch der frei konfigurierbare "User"-Modus, der sich als einziger die gewählten Einstellungen merkt – alle anderen Modi stellen sich, auch wenn man z. Africa twin reifen wechseln 6. B. die Stufe der Traktionskontrolle korrigiert hat, nach Abschalten der Zündung wieder auf Standart (Stufe 6) zurück… In der Praxis ließ ich meine favorisierten User-Einstellung (P1, EB2, T1) auch am Schotter unverändert, die 95 PS sind dort durchaus gut zu handeln – zumal die Ergometrie speziell beim stehend fahren wunderbar ist und man es ja auch mal am Feldweg fliegen lassen will. Zusätzlich zum Gravel-Modus gibt es fürs DCT-Modell noch einen Gravel-Knopf rechts neben dem TFT-Display, nach dessen Aktivierung sich das Ansprechverhalten auf losem Untergrund verbessert und das System auch Bergab- bzw. Bergauffahrten "erkennt".
Dann die beiden Lager am Hinterrad austreiben, auf der linken Seite anfangen, denn das rechte lässt sich nur mit dem inneren Sitz austreiben, das linke geht meistens leichter, da kann man die Buchse zwischen den beiden Lagern zur Seite druecken. Vorher noch die alten Lager in das Tiefkuehlfach legen und die Lagersitze mit dem Heissluftföhn warmmachen und die Lager sollen fast von alleine reinfallen. Bei mir haben die noch einige Schläge auf den äußeren Rand benötigt. Alles in allem kein großen Problem und meine AT kann nun mit neuen Lagern überwintern. Africa twin reifen wechseln 10. Im Winter wechsel ich dann auch noch die Lager am Vorderrad. Die Maschinen hat nun 46700KM runter und da darf schonmal ein Lager verrecken. Alle Wartungsarbeiten bisher
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