Ich bin aber kein Automatikgetriebespezialist und weiss somit auch nicht, wie man den Teilen ansehen kann, ob sie noch neu sind oder schon 20 Jahre alt. OK, bei einer Reibscheibe vielleicht aber bei einem Rillenlager welches in Öl läuft würde ich nichts erkennen. mfg mb #12 Servus, @FriPe: So wie ich Dominic verstanden habe, hat Anft beim zerlegen selbst gesehen, dass bereits viele Neuteile eingebaut worden waren und diese nicht nochmals erneuert, deswegen konnte er unter dem Angebotspreis bleiben. OK, bei einer Reibscheibe vielleicht aber bei einem Rillenlager welches in Öl läuft würde ich nichts erkennen. ja da hast du recht, hab ich überlesen, sorry Trotzdem weis ein instandsetzer von Automatikgetrieben was genau gemacht werden sollte und da sinds eben 1000 Euro an Teilen die in ein Getriebe fließen. Getriebe selber überholen verunfallt pkw überschlägt. Somit kann man unmögilch für 500 Euro Arbeitszeit INKL. Steuer arbeiten, das geht nicht... Darum bleibt bei ner Instandsetzung dort irgenwdas auf der strecke.... und ich kann mir auch schon denken was Gruß Peter #13 Ich bin mir nicht mehr so ganz sicher aber ich meinte beim Fuhrmann 1800€ im Tausch bezahlt zu haben.
Halbwegs gescheite Abzieher in verschiedenen Größen sind meiner Meinung nach schon notwendig um keine Folgeschäden zu riskieren. Ansonsten hat Rainer recht. Keine Wissenschaft. Grüße Volker #7 gerd_ Hi Zum Einen unterstreiche ich Truckies Aussage dass Normlager aus dem freien Handel nicht den Spezifikationen entsprechen (weiss ich zu 100%). ALLE Lager in den BMW-Getrieben sind Sonderlager. Einerseits "leider", andererseits OK. Was habe ich von einem preisgünstigen Lager das alle Spezifikationen eines Normlagers erfüllt, dessen Kunststoffkäfig aber dem Getriebeöl nicht trotzt? Vielleicht auch ist ein Sonderkäfig verbaut damit eine Kugel mehr reinpasst? Die Aufschriften auf den Lagern sind übrigens gleich weil sie -soweit möglich- aus Serienteilen kombiniert werden. Auf all meinen Hinterreifen steht auch 150/70-17. Da gibt es welche mit Radiergummimischung und andere mit Stollen. Getriebe selber überholen fur. Zum Anderen stimmt elfer-schwobs Einlassung nicht. Die 4V-Getriebe werden sehr wohl ausdistanziert (auch "in" meinem Handbuch).
Stand 2. 1. 2017
Manchmal erwische ich mich, wie ich mit mir selbst rede. dann lachen wir beide.. Solange Du das Werkzeug dafür hast und etwas begabt bist, kannst Du es machen. _____________________________________ __________________ Meines Wissens nach ist die Hauptwelle identisch zu nicht IX, nur der hintere Deckel ist anders. Der sollte, mit entsprechendem Werkzeug, unproblematisch zu tauschen sein. Meines Wissens nach ist die Hauptwelle identisch zu nicht IX, nur der hintere Deckel ist anders. Der sollte, mit entsprechendem Werkzeug, unproblematisch zu tauschen sein. das ist auch mein bisheriger GLAUBENSstand. was brauch ich denn dann für werkzeug für die innereien? irgendwelches spezialwerkzeug? Getriebe überholen – Kleine Boxer Wiki. hatte noch nie ein getriebe auseinander, außer das vom wartburg Wir hatten mal vor 2 Jahren das Getriebe eines VW Bus T4 zerlegt. War ganz einfach. Das Gehäuse auseinandergeschraubt und fertig. Die Synchroneinheit war im Getriebe nochmal extra, so war es ganz leicht das kaputte Lager zu tauschen. Ob es beim alten BMW-Getriebe genauso ist weis ich nicht.
rep-handbuch schadet nicht, die blockmaße der wellen könnte ich dir bei bedarf aber auch übermitteln. distanzringe in engen stufen (ich meine 3 oder 5/100 mm) gibts bei leebmann. lg, rainer nachtrag: ich hab aber nur wegen lagerschäden repariert. nicht prophylaktisch. letzteres macht wohl eher keinen sinn. was nicht futsch ist, bleibt drin...! #5 OK, danke, dann werde ich weiter versuchen den Vibrationen auf Grund zu gehen. Getriebe selber überholen auto wird von. Nichts tragisches, trotzdem etwas wovon ich sicher bin das es nicht normal ist. Dann steht wohl eher so ein Getriebeservice nicht an. #6 Truckie Moin. Ich bin weitestgehend mit Rainer gleicher Meinung bis auf zwei Dinge. Die Getriebelager kaufe ich schweren Herzens nur direkt bei BMW weil man absolut nicht sicher sein kann dass die Normlager aus dem freien Handel genau den Spezifikationen entsprechen, die im Getriebe verbaut sind. Es geht nicht um die einfachen Maße, die können stimmen, es geht um z. B. erhöhte Lagerluft, geänderte Radien, Anzahl der Kugeln, Form des Lagerkäfigs usw. Nur mit Fön und Ratsche konnte ich noch keine Getriebewelle zerlegen.
Lager zum Beispiel garnicht mehr (es sei denn die sind in den letzten Jahren neu aufgelegt worden... ) Glücklicherweise geht es mir primär um die späteren Getriebe für B234 (FM57001, FM57101). Ich befürchte nämlich, es werden immer weniger die sich damit befassen... Getriebe selbst überholen - bugfans.de. alle Welt dreht sich um 900 und dafur gibt es Ja "Getriebeexperten" in größeren zahlen, um den 9000 kümmert sich keiner. Ich weis das es für die Fm57101 sogar noch komplette "Gearsets" gibt, alle Lager und Muffen und Gangräder... Abbott und Die Spezialisten in Schweden haben da noch viel im Repertoire. Ich persönlich möchte nichtmehr die Getriebe einfach verschleißen und gebrauchte Tauschgetriebe dranhängen, denn irgendwann gibt es keine Getrieben mehr! :O Und ich will nicht Saapel in Zukunft fahren René 30 August 2003 29, 035 4, 475 900 I NaJa, die 'Nachfrage' ist beim 900er schon einfach deshalb höher, weil die 9k (Schalt-)Getriebe im Standardfalle das Auto überleben dürften. Wirklich an die Substanz geht es doch eigentlich erst bei Kisten oberhalb 200 kW, oder eben mit abstrusen Drehmomentkurven.
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