In diesem Jahr investiert die Bahn 1, 2 Milliarden Euro in neue Gleise in der Region Berlin-Brandenburg.
Als Verteilerebene dient der bislang ungenutzte obere Bahnsteig, der jedoch durch neue Zwischenwände nicht als solcher zu erkennen ist. Der obere Bahnsteig wurde nicht auf voller Länge gebaut, sondern nur als Fragment, dessen Länge der Breite des unteren Bahnhofs entspricht. Vom unteren Bahnsteig aus ist der Verlauf des oberen Bahnsteigs an der tief heruntergezogenen Decke zu erkennen. Bahnhof Berlin Ostkreuz (S) - Berlin - Abfahrtsplan & Ankunftsplan. Erbaut: 1974 Unter dem Bahnhof der U7 wurde ein weiterer kompletter Bahnhof im Rohbau angelegt. Dieser soll einmal die Verlängerung der U1 von Uhlandstraße aufnehmen. Möglich ist aber auch eine Nutzung für die geplante U10 ab Alexanderplatz, daher wurde der vorgesehene Mittelbahnsteig noch nicht eingebaut, so dass eine Nutzung sowohl durch eine Klein- als auch durch eine Großprofillinie möglich ist. Erbaut: 1988 Ende der 1980er Jahre plante die Ostberliner BVG eine neue Kleinprofilwerkstatt in Pankow. Dazu entstand hinter der Haltestelle Vinetastraße an der U2 ein Verzweigungsbauwerk mit Tunnelrampe, jedoch zunächst ohne die Tunnelausfahrt herzustellen.
Dazu wäre der Verbindungstunnel notwendig gewesen, um Fahrzeuge von der U2 dorthin zu überführen. Die U6 wäre dann im Kleinprofil betrieben worden. Bis zur Verwirklichung dieser Pläne wurde auf den Durchbruch der beiden Tunnelwände verzichtet, der Neubau endete jeweils unmittelbar davor. Nach der Wende hatten sich die Planung ohnehin erledigt, 1993 wurde der Tunnelrohbau im Zuge der Neubebauung des darüberliegenden Grundstücks wieder abgebrochen. Erbaut: 1926 Am Moritzplatz sollte einmal eine U-Bahnlinie von Treptow nach Moabit kreuzen, daher wurde unter dem Bahnhof Moritzplatz an der GN-Bahn (U8) eine weiterer Bahnhof komplett im Rohbau miterstellt. Diese Planung ist mittlerweile verworfen. Gleisplan berlin ostkreuz. Erbaut: 1930 Beim Bau der U7 wurde die Möglichkeit vorgesehen, in späterer Zukunft am Ufer des Teltowkanals eine Betriebswerkstatt zu errichten. Dazu wurde bereits beim Bau der Strecke eine komplette zweigleisige Streckenausfädelung mit erstellt, ebenso die anschließende Rampe samt Tunnelausfahrt. Ausgelegt wurde die Ausfahrt sogar für vier Gleise, von denen die beiden äußeren als Ausziehgleise der Werkstatt dienen sollten.
In einer Betriebspause wurde besagter 4-Wagenzug mittels einer Diesellok von der Betriebswerkstatt Britz bis an die Wehrkammer gezogen und dann gegen der Regelfahrtrichtung in das Bahnsteiggleis der U5 gedrückt. Anschließend wurde das Gleis zurückgeschwenkt und der Zug mittels Gefälle und Muskelkraft in den Tunnelstutzen Richtung Heckerdamm gerollt. Nachträglich wurde ein Rolltor an dem Tunnelstutzen installiert um eine Rauchkammer zu erhalten. Eine Seilwinde dient zum Bewegen des Zuges bis in den Bahnhof. Der Notausstieg dient als Rauchabzug und Zugang zur Wehrkammer der U5. Erbaut: 1961 Am Bahnhof Turmstraße soll sich die U9 einmal mit der vom Hauptbahnhof aus verlängerten U5 kreuzen. Dazu wurde über dem Bahnhof der U9 eine weitere Bahnsteigebene errichtet, welche die untere im rechten Winkel kreuzt. Außerdem entstand die Treppenverbindung zwischen beiden Bahnsteigen. Vor etlichen Jahren wurde ein weiterer Ausgang in der Mitte des Bahnhofs geschaffen. Dazu wurde die bislang geschlossene Verbindungstreppe geöffnet.
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Neu ist, dass die Bescheinigung zunehmend in die digitalen Kontrollsysteme der EU-Staaten zum Schutz vor Schwarzarbeit und Sozialdumping eingebettet wird. Neu ist auch, dass mit dem elektronischen A1-Antrag nun der Bereich Lohn und Gehalt im Unternehmen in das Thema Reisemanagement involviert ist. Wer früher Dienstreisen allein beantragt hat, muss nun auch an den Gang in die Buchhaltung denken. Keine Abschaffung der A1-Bescheinigungen für Auslandsaufenthalte - Dr. Walter Burger & Partner. " Mythos: Sie wird für Dienstreisen abgeschafft Es antwortet: Dr. Fausel, Rechtsanwalt, Spezialist für internationales Arbeits- und Sozialversicherungsrecht, Kanzlei BLUEDEX "Auch wenn es im Frühjahr beinahe dazu gekommen wäre - beschlossene Änderungen im Antragsverfahren rund um die A1-Bescheinigung gibt es derzeit nicht. Das EU-Parlament hatte einem von der EU-Kommission ausgearbeiteten Vorschlag schon zugestimmt, wonach zum Beispiel bei kurzen Geschäftsreisen und zu bestimmten Zwecken keine A1-Bescheinigung verlangt werden soll. Der Rat der zuständigen Minister der EU-Staaten hat den Gesetzentwurf aber abgelehnt.
Hintergrund Im Sozialversicherungsrecht gilt grundsätzlich das Beschäftigungsortsprinzip. Eine Beschäftigung unterliegt also i. d. R. in dem Staat der Sozialversicherung, in dem sie ausgeübt wird. Eine Ausnahme gilt jedoch, wenn Arbeitnehmer vorübergehend ins EU-/EWR-Ausland entsandt werden. Wird nachgewiesen, dass der Arbeitnehmer im Heimatstaat sozialversichert ist, braucht im Tätigkeitsstaat keine Meldung zur Sozialversicherung erfolgen. Der Nachweis des Versicherungsschutzes im Heimatstaat wird anhand der sog. "A1 – Bescheinigung" erbracht. Diese ist seit 01. 01. Eu a1 bescheinigung abschaffen english. 2019 elektronisch zu beantragen. Keine Bagatell-Grenze Die einschlägigen EU-Regelungen sehen keine zeitliche Bagatell-Grenze vor. Daher ist die A1-Bescheinigung auch bei kurzen (z. B. eintägigen) Auslandsdienstreisen zu beantragen. Hinzu kommt, dass die Bescheinigung bei jedem Auslandseinsatz separat zu beantragen ist. Entsprechend hoch ist der bürokratische Aufwand. Bußgelder Kann die A1-Bescheinigung bei einer Kontrolle im Ausland nicht vorgelegt werden, drohen Bußgelder.