Golf 4 steven-storm 15. Juni 2002 #1 Ich habe einen LMM vom Audi TT180 (AJQ) und würde den gerne in meinen 1. 8T (AGU) einbauen. Leider hat der LMM vom TT einen 5-poligen Stecker und der meines Golfs hat nur 4 PINs. Ich habe mal irgendwo gelesen/gehört, dass der 5. PIN beim TT nicht genutzt wird. Kennt jemand die Belegung der beiden Stecker bzw. weiß, ob der LMM vom TT paßt? Für sachdienliche Hinweise wäre ich Euch ewig dankbar CU Steve PS: Nein, ich verspreche mir keine Leistungssteigerung durch einen anderen LMM Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Zitat Original von steven-storm Ich habe einen LMM vom Audi TT180 (AJQ) und würde den gerne in meinen 1. PIN beim TT nicht genutzt wird. Luftmassenmesser pinbelegung 5 polig 24v 35mm². Alles anzeigen moment! es gibt zwei verschiedene typen, hat der vom tt einen 6poligen stecker wo allerdings nur 5 belegt sind ( die bauform ist leicht oval)? #3 Ja, es gibt mind. 2 verschiedene LMM beim TT. Ich habe den vom kleinen mit 180 PS. Dieser ist - wie Du bereits geschrieben hast- "leicht oval", hat allerdings nur 5 PINs.
Vielen Dank schonmal im Voraus! MfG Daniel 30. 2014, 17:10 - 2 Kompressor & V5 Versteher Registriert seit: 22. 02. 2008 V5T GTX3076R gen2 Ort: Augschburg Verbrauch: hatta Motor: 2. 4 AGZ 110KW/150PS 10/97 - 02/01 Beiträge: 5. Lmm- Pinbelegung. 336 Abgegebene Danke: 525 Erhielt 725 Danke für 491 Beiträge naja sind doch beides nur 4 pins verteh das problem grad net. wenn 3 kabelfarben gleich sind, wird das 4te kabel wohl statt lila grün, lila rot sein is jetz nur ne dumme schätzung. aber probiers halt schnell. solang blau gelb auf blau gelb bleibt ist alles gut. weil da is der dampf drauf 30. 2014, 18:08 - 3 Neuer Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 4 Genau das ist das Problem, das gleiche hab ich mir auch gedacht Allerdings geht er dann jedesmal aus wenn er warm wird... Die beiden LMM arbeiten doch nach dem gleichen Prinzip oder? Nicht dass die verschiedenen Kabel ganz andere Belegungen haben 30. 2014, 18:14 - 4 Kompressor & V5 Versteher wenn er läuft wenn er kalt ist solltest du evtl mal wo anders nach dem problem suchen ist denn schon alles fertig zusammen gebaut?
Nachfolgend ein Beispiel aus einer Messreihe eines defekten LMM*: Referenzspannung: 4, 900V 4, 950V 5, 000V 5, 050V 5, 100V Signalspannung: 1, 069V 1, 078V 1, 093V 1, 104V 1, 113V 24mV 0 20mV *Das gleiche Verhalten lässt sich bei einem intakten LMM feststellen! Datenblatt 7800-Serie: Hinweis: Eine "halbwegs" brauchbare Referenzspannungsquelle, die für diese Zwecke ausreichend ist, lässt sich mit dem Baustein LT1021 DCN 8-5 (5, 0V +/- 0, 05%) realisieren, den es im Handel für ein paar Euro zu kaufen gibt. Der Toleranzbereich dieser Referenzspannungsquelle bewegt sich lt. Datenblatt zw. 4, 9975 und 5, 0025V!! So, jetzt fehlt nur noch ein präzises Voltmeter (bitte keines aus dem Baumarkt! ), dann kann der LMM überprüft werden. Luftmassenmesser pinbelegung 5 polignan. Eine fertige Referenzspannungsquelle finden Sie hier.....
könnte bedeuten das der meßbereich erweitert wurde. ist der 1. pin auch mit masse belegt? @son goku wie schaut das ganze eigentlich beim 6pol. aus? hast du dazu vielleicht auch die belegung... [Blockierte Grafik:] #12 hast du mal ne teilenummer von dem LMM? damit ich weiß zu welchem motor der gehört. #13 Original von Son Goku hast du mal ne teilenummer von dem LMM? damit ich weiß zu welchem motor der gehört. bitteschön 074 906 461 #14 @ Son Goku Danke für die schnelle Hilfe! Ich kann mir nicht vorstellen, dass der 5-polige LMM drei Datenleitungen und eine Plusleitung hat. Wo bleibt da die Masse? Die gibts doch bestimmt aus dem 121-pol. Connector, oder?! Ich denke, dass ich kommende Woche mal testen werde. Steckerbelegung vom Luftmassenmesser. Dann bin ich schlauer! Wünsche allen einen schönen Sonntag! #15 Der is doch vom 3er (1Z/AEY) da sind auch blos 4 pins belegt 1 Seite 1 von 2 2
da sieht man mal was Geometrien so aus machen, inzwischen geht mit einem K16 deutlich mehr #8 Beitrag von turboinge09 » Di Sep 09, 2014 6:59 pm Original c20let lader in alt halt aber läuft auf anschlag. Bissel ü 300ps Der fällt mir auf 0. 89bar ab bei 6500 touren weil er es nicht schafft. Reicht im kadett für 8. Luftmassenmesser pinbelegung 5 polig 12v. 8s 100-200 Is ja nur der reserve motor Zurück zu "Sensoren / Aktoren" Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 3 Gäste
Sollwert: > 11V. Die tatsächlich durchgesetzte Luftmasse kann nicht so ohne weiteres bestimmt werden, weshalb sie nicht als Referenz hergenommen werden kann. Deshalb dient als Hilfsgröße die Luftmasse (=0) bei stehendem Motor. Prüfung Luftdurchsatz: Zündung einschalten, Motor nicht starten, zwischen Pin 2 und Pin 5 die Frequenz messen, Sollwert: 5000 ±10 Hz, bei 12V Signalspannung. Dann Motor starten und Gas geben, Frequenz muss nun sinken (Kurve im Oszi geht auseinander). Beim Luftmassenstrom = 0 kg/h liegt die Frequenz bei 5000 hz, bei 400 kg/h bei 1000 Hz - Bild: Pierburg Der Istwert des Ansauglufttemperaturfühlers kann z. B. mit einem Motortester gemessen werden. Alternativ kann auch am Stecker Pin 1 gegen 2 mit einem Ohmmeter der Widerstand gemessen werden. Den Luftstrom mit einem Heißluftfön erhitzen, der Widerstand muss sinken. Werte: bei 25° C ca. 2kΩ, bei 60°C ca. Der Luftmassenmesser - Lastsensor im Kfz. 560 Ω, 120°C ca. 100 Ω Entweder, oder! Die jüngste Generation des Luftmassenmessers, der HFM7, ist wahlweise mit einer analogen oder digitalen Schnittstelle zum Steuergerät erhältlich.
Bei modernen Dieselmotoren dient der Heißfilm-Luftmassenmesser zudem der Regelung der Abgasrückführung. In der 1. Generation fanden Hitzdrahtluftmassenmesser (HLM) Verwendung. Hitzdrahtluftmassenmesser (HLM) Funktion Hitzdraht-Luftmassenmesser Im Luftmassenmesser befinden sich keine beweglichen Teile, die einen Strömungswiderstand darstellen. Die Messstelle ist häufig in einem Bypasskanal untergebracht um Mehrfachmessungen durch die Pulsation im Saugrohr zu unterbinden. Der Luftmassenmesser besteht aus einem Hitzdrahtelement (Platindraht) und einem Lufttemperatursensor. Das Hitzdrahtelement wird elektrisch aufgeheizt. Der Lufttemperatursensor wird zur Bestimmung des Heizstrombedarfs genutzt. Der Heizstrom wird von einer Regelelektronik im Luftmassenmesser so reguliert, dass der Temperaturunterschied zwischen Hitzdrahtelement und Luftstrom (100 °C) konstant bleibt. Je mehr Luft den Hitzdraht passiert, desto höher muss folglich der Heizstrom sein. Der Heizstrom ist ein Maß für die Luftmasse, die durch den Bypasskanal strömt.
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Das Lochstechen beginnt mit dem Vorwärmen des Materials am Einstichpunkt. Beim Erreichen der Zündtemperatur wird das Schneidsauerstoffventil geöffnet und der Schneidbrenner langsam vorwärts bewegt. Auf diese Weise entsteht im Einstich eine Rampe, die das Ausblasen der Schlacke erleichtert. Das Brennen wird bis zum Durchstich fortgesetzt. Schneidbrenner - Unionpedia. Abbildung Lochstechen von Hand Abbildung maschinelles Lochstechen Lochstechen mit der Maschine – von Hand gesteuert Schneiddüsenabstand zum Blech nach Tabelle einstellen. Ist die Zündtemperatur erreicht – Hellrotglut, leicht sprühende helle Funken – Maschinenvorschub einschalten und das Schneidsauerstoffventil (Dosierventil) langsam öffnen. Lochstechen mit der Lochstechautomatik Einstellwerte bitte der "Lochstechtabelle" entnehmen und in die Programmsteuerung eingeben. Schnittführung und Schnittfolge: Dünne Bleche können sich durch den Wärmeeintrag unter der Heizflamme verziehen. Durch die Führung und Folge der Schnitte kann der Verzug vermindert werden.
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Mit dem Brenner muss lediglich die Zündtemperatur entlang des Schnittes beibehalten werden. Schneiden mit Autogentechnologie Unlegierte Stähle (Baustahl) Blechdicken von 3 mm bis 1200mm (Regelfall von 10 mm bis 300 mm) Erlaubt schnelles, sicheres Einstechen Erzeugt eine gute Schnittqualität und glatte Schnittflächen Immer 90° senkrechter Schnitt Werkstücke erhalten metallurgisch perfekte Oberflächen (oxidiert) CNC Systeme für Autogenschneiden Premium-Schneidsysteme Serie 4000 Die Maschinen der ZINSER-Premiumserie überzeugen weltweit durch ihre hervorragenden Schnittqualitäten. Überall dort, wo eine hohe Maschinenzuverlässigkeit notwendig ist, wie bei Unternehmen aus dem Stahlbau oder bei Zuschneidbetrieben, bauen Anwender schon seit Jahrzehnten auf ZINSER-Maschinen. Lesen Sie mehr » ZINSER 1225 kompaktes Schneidsystem / Serie 1000 Zum präzisen Plasma- und Autogenschneiden Die Führungsmaschine ZINSER 1225 eignet sich hervorragend als Kombinationsmaschine für das Plasma- und Autogenschneiden.