Muss beim DSG auch mal die Kupplung getauscht werden? Ist das überhaupt möglich? #12 meines Wissens nach nicht...
War toll, aber um ein aussagekräftiges Fazit daraus zu schließen waren die knapp 100 km fahrt einfach zu kurz. Auch hängt es davon ab, ob du einen Benziner oder Diesel fahren willst. Ich bin das DQ 250 6-Gang DSG sowohl im Passat 2. 0 TDI als auch jetzt öfter im CC 3. 6 gefahren und es ist schon ein markanter Unterschied zu spüren. Im Benziner ist sie deutlich ruckeliger als im Diesel, aber nicht dass es stört. So sanft wie ein moderner Wandler kann das DSG auch nicht schalten, da es nun mal konstruktionsbedingt ein automatisiertes Schaltgetriebe ist. Im starken Benziner macht es aber auf jeden Fall Laune damit zu fahren, gerade mit Schaltwippen auf einer kurvigen Landstraße. Im normalbetrieb fährt sie vergleichsweise komfortabel und untertourig, egal welche Kraftstoffvariante. Manchmal kommt es aber auch vor, dass ein unpassender Gang drinnen ist und dann dauert es eine Zeit bis sie runterschaltet. Das sind jetzt allerdings alles Erfahrungen mit der DQ250 welche es im B8 nie gab. Audi s tronic haltbarkeit von gewebe aus. Hin und wieder hört man auch von defekten Getrieben.
10. 2009 Das 7-Gang S-Tronic Getriebe verpackt soweit ich weiß derzeit noch nicht so viel Drehmoment. VW verbaute es glaube ich zunächst nur in einem recht schwachen Golf. Kann mich täuschen, aber so war es meiner Erinnerung nach. Ich stehe übrigens auf Handschalter. Lediglich beim 3. 0 TDI könnte ich mich vielleicht zur Automatik überwinden. Grundsätzlich finde ich einen Automaten aber immer unsportlicher und langweiliger. Es liegt auch daran, dass ich nicht 100. 000de von KM im Jahr schrubbe. 17. Audi s tronic haltbarkeit mini dv dvd. 2010, 10:26 #4 Baujahr 2013 Motor 2. 0 TDI Quattro MKB/GKB 8K5/BWY Ort Kreis Herford Registriert seit 03. 2010 Ich glaube, ich werde langsamm älter. Ich kann mir anders nicht erklären, warum ich jetzt eine A4 mit MT gekauft habe?? Schalten finde ich nicht mehr so spannend 17. 2010, 11:03 #5 Forensponsor Modell Audi A4 8E/B7 Baujahr 2005 MKB/GKB BKN/HVE Ort Dresden Registriert seit 07. 07. 2009 Wenn's für meinen 3. 0 TDI ein DSG-ähnliches Getriebe gegeben hätte (also wohl die S-Tronic), hätte ich es sofort genommen.
Wie ist die Lebensdauer der Kupplungen beim 7-Gang s-tronic-Getriebe? - Wer hatte Probleme mit den Kupplungen beim 7-Gang-s-tronic-Getriebe? Dabei seit: 23. 11. 2015 Beiträge: 15 Zustimmungen: 0 Hallo! Mich würde mal interessieren, wie lange die Kupplungen beim 7-Gang-DSG halten. Ich fahre sehr viel Autobahn, aber auch Stop-and-Go durch Stadtverkehr und Stau und mir fällt auf, dass das Getriebe unnötig früh in den 2. Gang schaltet und dann mit schleifender Kupplung rollt. Für meine Begriffe ist das extrem verschleißsfördernd und ich verstehe nicht, warum die Getriebesteuerung nicht so programmiert ist, dass das Auto im 1. Haltbarkeit beim S-Tronic Getriebe - A6 4G Forum - Motor / Auspuff / Turbo etc - A6-FREUNDE.COM. Gang voll eingekuppelt rollt. Daher würde es mich mal interessieren, wer a) schon mal die Kupplungen erneuern lassen musste wegen Verschleiß und bei welcher Laufleistung (und ggf. Reparaturkosten od. Garantie? ) b) Kilometerkönig ist mit s-tronic-Getriebe und noch der ersten Kupplung Bin gespannt auf Euer Feedback. LG Micha 28. 06. 2011 47. 414 1. 579 Es wäre mir neu, dass das DSG sonderlich weit mit schleifender Kupplung fährt.
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Die zuvor noch angebotene Handschaltung fällt wohl aus Gründen der CO2-Bilanz weg. Puristen und Fans knackiger Mechanik mag das stören, dem GTI steht die Automatik allerdings gut. Beim Rangieren kriecht sie gut kontrollierbar in die Lücke, im alltäglichen Verkehr schaltet sie sehr sanft und komfortabel. Um bei plötzlicher Leistungsanforderung aber flott die kleinen Gänge einzulegen und den Polo unter zunächst kerniger und später sportlich lauter Soundkulisse nach vorne zu peitschen. Eu fahrzeuge mini games. Der Vierzylinder reagiert ebenso schnell und unvermittelt wie das Getriebe, spricht schnell und mit Nachdruck auf Gasbefehle an. Nach 6, 5 Sekunden ist aus dem Stand Tempo 100 erreicht, Schluss ist erst bei 240 km/h. Nicht viele Kleinwagen können da mithalten. Wie schon dem Antrieb gelingt auch dem optionalen "Sport Select"-Fahrwerk der Spagat zwischen angenehmem Alltagsmodus und Sport-Allüren. Tendenziell straff abgestimmt, lassen die Dämpfer im Normal-Modus ausreichend Federungskomfort zu. Zumindest bei Reisetempo; bei niedrigem City-Tempo gibt der tiefer gelegte Polo den Straßenzustand auch im komfortabelsten Fahrprogramm recht ungefiltert nach innen weiter.
Und auch wenn der Kofferraum kaum für einen Familienurlaub reicht, passt doch mehr als genug Gepäck für eine Reise zu zweit hinter die Klappe. Überzeugen kann auch das Ambiente, im Cockpit, das zwar gegenüber den Standardmodellen kaum sportlich aufgewertet wurde, aber mit guter Verarbeitung und hoher Materialqualität überzeugt. Das ist bei VW längst nicht mehr in allen Modellen und Varianten der Fall. Wer sich in jungen Jahren mit einem Polo GTI schmücken will, muss kräftig sparen. Die Zeiten, in denen es sehr sportliche Kleinwagen noch für 20. 000 Euro gab, sind vor allem bei VW lange vorbei. Mindestens 31. 100 Euro muss der geneigte Käufer mittlerweile auf der Bank haben, um sich zumindest das ordentlich, aber nicht üppig ausgestattete Basismodell leisten zu können. MINI EU Neuwagen Deutsche Jahreswagen mit Rabatt kaufen aus EU Import EU Export. Wer noch ein paar Extras wie Metallic-Lack, 18-Zöller und Soundsystem ordert, kommt bei knapp 34. 000 Euro raus. Vor vier Jahren hätte das noch für einen Golf GTI Performance gereicht. Immerhin bietet der ausgewachsene Polo mittlerweile auch nicht mehr viel weniger Auto fürs Geld als der Kompaktsportler.