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Er hat einfach nur kein Gas angenommen, bzw. sehr ruckelig. Ich hatte das früher auch mal bei nem Renault, da waren die Zündkerzendichtungen nicht mehr dicht und bei Feuchtigkeit hat er kurzgeschlossen, hat sich genauso angefühlt... #7 Du solltest dir auf alle fälle eine andere Werkstatt suchen. Wenn du nicht so die Ahnung von Technik hast brauchst du am besten ne Privatwerkstatt der du vertrauen kannst. Wenn ich zum FOH gehe sage ich nur: mach das das und das und nicht eine Schraube mehr, sonst würde der mir aus meinen Omi vermutlich einen Ampera machen. Wenn deine Werkstatt schon sagt neues Steuergerät und dann sehn wir mal weiter ist das schon ein Zeichen dafür das die schlicht und einfach kein Bock haben. Omega b motorsteuergerät c. Die denken sich wahrscheinlich: Ach wechseln wir mal nach und nach alles was es sein könnte und fangen beim teuersten an, der Kunde zahlt schon. Edit mir fällt grad noch was dazu ein: Leute la la laßt euch nicht veraschen (sing) #8 pauschal würde ich sagen, in über 90% der Fälle setzt er einen Fehler, wenn das MSG defekt ist, weil er in den Notlauf schaltet, da das MSG meint, ihm fehlt ein Signal.
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Es zeichnet sich besonders durch ein gutes Viskositäts-Temperaturverhalten, hohe Alterungsbeständigkeit und zuverlässigen Korrosionsschutz aus. Wirksame Zusätze bieten auch unter extremen Belastungen einen ausgezeichneten Verschleißschutz. Das Verhalten gegenüber Dichtungsmaterialien ist neutral. Anwendungshinweise RAVENOL Vakuumpumpenöl ISO VG 32 ist geeignet für die Schmierung von Vakuumpumpen (Drehschieberpumpen, Diffusionspumpen, Turbopumpen), wo mineralische Öle gefordert werden, als auch für Kurbelgehäuse und für Nebelschmierung. RAVENOL Vakuumpumpenöl ISO VG 32 Vakuumpumpenöl kann sehr gut eingesetzt werden für die Schmierung von Kurbelgehäusen. ISO VG 32 – ADDINOL Schmierstoffe. Eigenschaften Hohes Leistungsniveau Sehr gutes Viskositäts-Temperaturverhalten Hohe Alterungsbeständigkeit Ausgezeichneter Verschleißschutz Zuverlässiger Korrosionsschutz Neutral gegenüber Dichtungsmaterialien Technische Produktdaten Eigenschaften Einheit Daten Prüfung nach Dichte bei 20 °C kg/m³ 848, 0 EN ISO 12185 Aussehen/Farbe hellgelb VISUELL Viskosität bei 100 °C mm²/s 5, 8 DIN 51562-1 Viskosität bei 40 °C 32, 1 Viskositätsindex VI 123 DIN ISO 2909 Pourpoint °C -30 DIN ISO 3016 Flammpunkt 224 DIN EN ISO 2592 FZG-test A/8.
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SAE-Klassen, deren Grenzwerte sowohl bei tiefen Temperaturen als auch bei 100 °C/ 150 °C festgelegt sind, tragen zusätzlich zum unteren Zahlenwert den Buchstaben "W" (wie Winter). SAE-Klassen für Kfz-Getriebeöle nach SAE J306 Die Bezugstemperaturen im kalten Zustand liegen - abhängig von der SAE-Klasse - zwischen -12 °C und -55 °C. Hierbei darf die dynamische Viskosität von 150. Iso vg 32 viskosität. 000 mPa·s, praktisch also der Stockpunkt, noch nicht erreicht sein. Gemessen wird die Kälteviskosität im Brookfield-Rotationsviskosimeter. Die SAE-Klassen mit definiertem Kälteverhalten tragen, wie auch bei den Motorölen, den Zusatz "W". Als Mindestviskosität bei höheren Temperaturen bestehen weiterhin die Grenzwerte bei 100 °C. Die "International Organisation for Standardization" - ISO - erarbeitete eine Viskositätsklassen-Einteilung (Viscosity-Grade - VG), die 18 Viskositätsklassen im Bereich von 2 mm²/s bis 1500 mm²/s bei 40°C überdeckt. Dies ist etwa der Bereich vom Gasöl (Diesel) bis zu den hochviskosen Zylinderölen.
Im Gegensatz zu Automobilschmierstoffen sind hier die Viskositätsbereiche enger begrenzt. Es wird nur eine Viskosität bei einer Bezugstemperatur von 40 °C vorgegeben, mit einem Toleranzfeld von ±10%. Ein Viskositätsindex wird nicht angegeben.