Heimathafen, Flagge: Hamburg, Deutschland Ex-Namen: WAPPEN VON HAMBURG ( 1966 - 2007), LUCAYA ( 1966), WAPPEN VON HAMBURG ( 1965 - 1966) Schwesterschiffe: -- Eigner: Mercator Shipping Corp., Road Town, British Virgin Islands Manager: IMO-Nummer: 6510887 Rufzeichen: DNIW Klassifikation: Germanischer Lloyd - GL Klasse aufgehoben. Bauwerft: Howaldtswerke Hamburg AG., Hamburg, Deutschland. Baunummer: 973 Baujahr: 1965 Lnge ber Alles / zw. d. Loten: 109, 57 m / 98, 06 m Breite auf Spanten: 15, 17 m Tiefgang: 4, 168 m Vermessung (IC '69): 4. 192 BRZ, 1. 392 NRZ, Tragfhigkeit (dwt): 635, 00 t Maschinen: 2 x 12-Zyl. -Diesel MAN V 6 V 40/54 Leistung effektiv: 7. 472 kW Geschwindigkeit: 15, 0 kn Passagiere: 1938 Personen Kabinenpltze: 16 Betten 16. 11. 1964: Kiellegung. 16. 02. 1965: Stapellauf. 10. 05. 1965: Ablieferung an die HADAG, Hamburg. Die Wappen Von Hamburg wird auf der Route Hamburg - Cuxhaven - Helgoland in Dienst gestellt. 10. 1965: Das Schiff wird fr die Norddeutsche Immobilien und Verwaltungs- GmbH registriert und in Lucaya umbenannt.
10. 10. 1965: Abfahrt mit Ziel Miami, USA.. 10. 1965 - 05. 1966: Die Lucaya wird auf Kreuzfahrten zwischen Miami und Nassau eingesetzt. 05. 1966: Das Schiff erhlt wieder seinen ursprnglichen Namen Wappen Von Hamburg und auf der angestammten Route Hamburg - Cuxhaven - Helgoland eingesetzt. 1967 - 1983: In diesen Jahren wird die Wappen von Hamburg ber die Wintermonate an den Landungsbrcken aufgelegt und als Hotel- und Restaurantschiff genutzt. 20. 08. 1969: Die Wappen Von Hamburg wird fr die HADAG Seetouristik & Fhrdienst AG in Hamburg registriert. 16. 03. 1973: Die Wappen Von Hamburg erhlt einen "blumigen" Anstrich, um so fr die in diesem Jahr in Hamburg stattfindende Bundesgartenschau Reklame zu machen. 1976: Verkauf an die Kommanditgesellschaft MS "Wappen Von Hamburg" Jacobsen, Krger & Co., Hamburg. 1981: Verkauf an die Deutsche Leasing AG mit Sitz in Hamburg. 1983: Die HADAG setzt die Wappen Von Hamburg nur noch ab/bis Cuxhaven ein. Nach dem Beenden der Helgolandsaison wird das Schiff an die Seetouristik GmbH & Co.
Sie wurde für den Helgoland -Fährbetrieb gebaut und bediente in der Sommersaison die Route Hamburg –Helgoland– Cuxhaven. Nach vier Monaten im Einsatz wurde es für 195 Tage an die Seaboard & Caribbean Transport Corporation in Liberia verchartert und im Oktober 1962 nach Miami überführt. Von dort wurde es für Kreuzfahrten zwischen Miami und Nassau eingesetzt. Zur gleichen Zeit ereignete sich die Kubakrise, durch die der Charterer in Zahlungsschwierigkeiten geriet. Dies hatte zur Folge, dass das Schiff Mitte Dezember 1962 im Hafen von Miami an die Kette gelegt wurde. Nach zähen Verhandlungen der HADAG kam das Schiff Ende Dezember 1962 frei und wurde zurück nach Deutschland überführt. Am 11. Januar 1963 traf die Wappen von Hamburg in Hamburg ein und wurde im Anschluss bei Blohm & Voss überholt. Es bediente weiterhin in der Sommersaison die Route Hamburg-Cuxhaven-Helgoland und wurde in der übrigen Zeit an diverse Betreiber verchartert und auf diversen Routen in der Nord- und Ostsee eingesetzt.
#48 Bauabschnitt 34: 182 - 193 Umsetzung: #49 Mooin Günther, deine Fotodokumentation gefällt mir sehr gut. Trotzdem auf den Text zu achten ist fast eine Herausforderung aber nicht unwichtig wegen der Tipps. Tolle Arbeit an einem schönen Schiff. Klasse. Gruß aus Hannover, Dirk #50 Moin Dirk, danke - und einfach Zeit nehmen, dann sollte es klappen. Danke auch für die Daumen. Bauabschnitt 35: 194 - 209 Umsetzung: #51 Bauabschnitt 36: 210 - 230 Umsetzung: #53 Bauabschnitt 37: 231 - 258 Umsetzung: Zu den Niedergängen möchte ich schon ein paar Worte verlieren. Die lassen sich aus dem Lasersatz fertigen. aber alles andere als einfach. Ich musste feststellen, dass es dabei durchaus auf die "Tagesform" abkommen kann. Manchmal war ich zufrieden, dann wieder nicht. Sind Filigranteile - was wünschte ich mir hier Ätzteile. Noch ein Tipp für Nachbauer: die Niedergänge durch die Decksöffnungen sollten am besten gleich nach (oder mit) dem Einbau der Decks vollzogen werden. Da geht es verdammt knapp zu.
Bis 1982 wurde sie auf der Route Hamburg - Cuxhaven -Helgoland und, außer an Wochenenden, ab 1983 nur noch auf der kürzeren Route Cuxhaven-Helgoland eingesetzt. Eigentlich sollte dieses Schiff im Sommer den Helgolanddienst fahren und im Winterhalbjahr als exklusives Kreuzfahrtschiff für ca 200 Gäste in wärmeren Regionen kreuzen. Dieses Konzept ging jedoch nicht auf, so dass sie nur in der ersten Saison 1965 /66 unter dem Namen "LUCAYA" in der Karibik kreuzte und ab der Sommersaison 1966 vierzig Jahre lang ausschließlich im Seebäderdienst eingesetzt wurde. Das Schiff hat eine Länge von 109, 6 m und eine Breite von 15, 0 m. Es bietet auf fünf Decks mit zehn Salons Platz für 1. 800 Passagiere. Mit 10. 160 PS Leistung aus zwei MAN-Diesel-Motoren erreicht es eine Geschwindigkeit von 22 Knoten (ca. 40 km/h), verfügt über vier Stabilisatoren und zwei Propeller und ist mit dem blauen Band der Helgolandflotte ausgezeichnet. Das Schiff verfügt neben zwei Restaurants über einen Aussichtssalon, eine Diskothek, Cafés und - für ein Seebäderschiff auf dieser Route einmalig - über Zwei- und Dreibettkabinen, die von den Gästen gebucht werden konnten.
#55 Bauabschnitt 38: 265 - 270 Umsetzung: Die Gestelle für die Sonnensegel sind im Bogen selbst nicht vorhanden, nur im Lasersatz. Das zur Info. #56 Bauabschnitt 38: 271 - 281 Umsetzung: Anmerkung: die Duchten hatte ich vor dem Einbau von hinten mit Plastikkleber getränkt. #57 Vielen Dank für die zahlreichen Daumen. Da ich aktuell am Aufräumen bin, will ich den Bericht auch noch wirklich abschließen. Das fertige Modell: Was gibt es zu der WvH zu sagen. Der Konstrukteur Carsten Horn hat bei der WvH einige Teile so konstruiert, wie ich es bislang noch nicht kannte. Aber hat mir gefallen. Die moderne Drucktechnik (Rückseitendruck; Ausschneiden von der Rückseite) lässt keine Schnittlinien mehr erkennen. Gut so, gerade bei den weißen Teilen. Was nicht einfach umzusetzen war, waren die schmalen Laschen zum Befestigen der Wände in den oberen Decksbereichen. Hier hätten sich m. E. Stecklaschen oder verdoppelte Böden besser geeignet. Aber das ist wohl auch eine persönliche Ansicht und soll den Bogen nicht abwerten.
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