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Anzeige Planspiel Börse 2013 CELLE. An dem Spiel um Wirtschaft und Börse haben im Bereich Stadt und Landkreis Celle über 800 Schülerinnen und Schüler aus 21 Schulen teilgenommen – 200 Gruppen waren am Start. … 1. 100 Besucher in der Congress Union zum "maxxy Winter-Varieté" CELLE. Auch das zweite Wintervarieté erwies sich als Selbstläufer. Als der Vorverkauf am 10. Oktober 2013 begann, musste schon im Handumdrehen "Ausverkauf" gemeldet werden. Nach dem großen Erfolg im Januar… Schlusspfiff beim Planspiel Börse 2012 der Sparkasse Celle CELLE. An dem Spiel um Wirtschaft und Börse haben im Bereich Stadt und Landkreis Celle über 800 Schülerinnen und Schüler aus 21 Schulen teilgenommen. Start frei für mehr Wirtschaftswissen – Das Planspiel Börse der Sparkassen geht in die neue Spielrunde 2018 – Celler Presse. Vom 1. Oktober bis zum 11. … Beitrags-Navigation 1 … 9 10
3-4 Eins konnte ich aber feststellen: Wenn ich Aral Ulti. oder Shell V-Power tanke, springt der Motor besser an.... Ich bin fr jede Hilfe und Information dankbar.... Bearbeitet von - angry-playboy am 04. 04. 2008 12:51:21 Bearbeitet von - Theprofiler am 04. 2008 14:28:21 Bearbeitet von - Wei-Blau-Fan-Rude am 05. 06. 2009 13:11:47 Mitglied: seit 2005 Hallo TheProfiler, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "320d springt schlecht an: Raildruck zu niedrig"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Mitglied seit: 16. 07. 2007 ausm Schsischen 562 Beiträge Das Tackern im warmen Zustand hatte ich bei 160000 km auch. Diagnose: Kolbenklemmer und daraus folgender Lagerschaden. Ich will Dir jetzt keine Angst machen, das wirds wohl auch nicht sein. Fehler P0087 Kraftstoffdruck Rail zu niedrig. Die Inlinepumpe hrt man summen, wenn man die Zndung einschaltet und das Radio aus ist. Wre die defekt, wrde das Fzg gar nicht anspringen. (Selber erlebt) Den Grnspan im Stecker solltest Du mal entfernen und mit etwas Kontaktfett arbeiten.
Was meint ihr? Danke im Voraus! #2 Ich vermute du hast die Suchfunktion schon bemüht zum Thema P0087? RE: Defekte HD-Pumpe und die Folgen Raildruck zu niedrig - Ursache? #3 Bei mir war es der Fehlercode P0087 in Zusammenspiel mit P310B unter Volllast und es war in der Tat so, dass die Intankpumpe (Niederdruck) kaputt war. Diese wurde bei der ersten Werkstatt gewechselt und leider war der Fehler immer noch da. Die nächste Werkstatt hatte dann nochmal die Intankpumpe (Niederdruck) getauscht, weil aufgrund er Messwerteblöcke (Hochdruck Soll, Hochdruck Ist, Niederdruck Soll, Niederdruck Ist, Pumpenansteuerung, Drehzahl, Motorlast und Pedalwertstellung) während der Logfahrt immer noch darauf die Fehlerursache gezeigt hat. Nach der zweiten neuen Intankpumpe (Niederdruck) fuhr mein R wieder ganz normal und ohne Probleme. Anscheinenden hatte die erste Werkstatt eine bereits schon kaputte neue Intankpumpe (Niederdruck) bekommen und verbaut, so dass der Fehler nicht behoben wurde. 320d springt schlecht an: Raildruck zu niedrig [ 3er BMW - E46 Forum ]. Obwohl es angeblich ein Neuteil von VW war.
Beim starten und bei Motorerwärmung regelt NUR 276.. Wenn der aber komplett tot wäre, würde kein Start überhaupt möglich. Es sind aber viele andere Sensoren im Spiel. Schwer zu sagen.. #6 Der Fehler Raildruck zu gering hat nur in den seltensten Fällen den Raildrucksensor als Ursache. Laut Diagnose:Raildruck zu niedrig!!! - E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum. Da Du ja einen Pumpenschaden hattest vermute ich trotz Spülung des Systems, dass sich irgendwo ein Spänchen verklemmt hat. Die Kombination "Raildruck zu gering" und Motor springt nur schwer an bedeutet, dass die HD-Pumpe zu wenig Diesel fördert (im Rail zu wenig Menge ankommt) oder der Druck irgendwo verloren geht. D. h., folgene Komponenten können eine Rolle spielen. - Vorförderpumpe im Tank - HD-Pumpe - Regelventil auf der Pumpe (ZME) - Regelventil am Rail (DRV) - Kraftstofffilter - Injektoren (Einspritzdüsen) - Eventuell Rücklaufleitung der Injektoren (wenn Drossel verbaut) Also erstmal alle diese Komponenten prüfen / prüfen lassen, dann wirst Du dem Fehler sicher auf die Schliche kommen. Warum wurden eigentlich die Injektoren nicht getauscht?
Es kann also an allen Bauteilen Grundsätzlich mal liegen. Am Häufigsten liegt die ganze Sache am Ventil für Kraftstoffdosierung N290 welches direkt an der Pumpe hockt und wo man auch gut hin kommt. Aber der reihe nach vom seltensten zur häufigsten Ursache. Kranfstoffdruckgeber G247 - dieses Bauteil ist äußerst selten defekt, kann aber durchaus vorkommen Regelventil für Kraftstoffdruck N276 - gilt gleiches wie oben Hochdruckpumpe - Es kommt bei relativ vielen Pumpen vor das diese Späne bilden, gleiche Pumpe ist Teilweise in 1er BMW's verbaut und hier wird ca. jede 5te getauscht. Hier wird's teuer. Aber wenn dies der Fall ist geht innerhalb kürzester Zeit nichts mehr. Die späne wandern ins komplette System und nach einmal quitieren und nicht gleich in die Werkstatt ist quasi mehr oder weniger der totalausfall da. -- also 500 km fahren ohne Fehlermeldung... nicht möglich. Häufigste Ursache ist das Ventil für Kraftstoffdosierung- dieses ist relativ anfällig auch gegen leichte Fehlströme, das mit den Fehlströmen gilt übrigens für alle eltronischen Bauteile.
Ein defektes DBV würde sich eher mit Fuelcuts äußern. So meine Erfahrung. Der Regulator(N276) auf der Pumpe oder der HD Sensor wäre auch ein Möglichkeit. #7 @electribus ich meine nicht das es schwächelt sondern das es zu spät öffnet bzw. klemmt, es ist schließlich ein Überdruckventil und sollte Überdruck ab einem bestimmten Druck ablassen. Aber ich gebe dir Recht N276 und Raildruck Sensor sind auch Kandidaten. #8 Hallo, ich war eine Weile lang nicht mehr hier Hab die IE-HDP verbaut sowie das RS4 DBV. Bemerkt habe ich nichts, aber was kann hier die Ursache sein? DBV? Raildrucksensor? Vllt. hatte jemand bereits solch eine Fehlermeldung nach Verbau einer anderen HDP oder DBV etc. Ich tippe auf einen Software-Bug im Tunefile. Denn das DBV soll im Normalbetrieb gar nicht öffnen - ist quasi nur ein Sicherheitsventil. Und wenn ein Drucksensor spinnt, gibts meistens handfeste Symptome (Notlauf usw. ) statt nur eine stille Fehlermeldung. Wenn Du VCDS hast: Logge mal MWB 2 + 140 + 230 bei verschiendenen Drehzahlen und Lasten, bis hin zur Pmax.
4 0, 7 einspritzen also unterschiedliche Werte. Meine aber spritzen alle samt -12 ein. Jetzt habe ich mir natrlich eine kleine To Do Liste aufgestellt was ich alles nachschauen und prfen habe zwar vier Nagelneue Injektoren als Ersatz im Keller, aber ich denke nicht das es die Injektoren sind, da der Laufruhetest i. war... - Rcklaufmenge prfen ----> Wenn i. sind Injektoren i. - Raildrucksensor ----> Wenn grn Span im Stecker.... Raildrucksensor defekt??? - Inlinepumpe ----> Sitzt am Unterboden hhe Fahresitz ---- Wie erkennt man, dass die defekt ist???? - Krafstoffpumpen Relais hngt angeblich ab und zu. Dadurch kann er auch schlecht anspringen Hat jemand schon hnliche Erfahrungen machen knnen mit den gleichen werten??? Wie gesagt der Motor luft sehr Rauh (nicht unrund) und vibriert sehr stark. Beim Gasgeben qualmt er auch ordentlich hinten raus und hrt sich an wie ein Traktor. Was das Anspringverhalten angeht, braucht der Motor einpaar umdrehungen zuviel bis er dann luft. Normal = eine Umdrehung wenn berhaupt meine braucht min.