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Sie sind hier: Transportlösungen Anhängelasterhöhung Ford Ranger Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt. Gutachten für Ford Ranger zur Anhängelasterhöhung Baujahr: ab 2012 Typ: 2AB Anhängelast: 2500 - 3500 kg Stützlast: 100 - 140 kg D-Wert: 13, 43 - 16, 58 kN - nicht für Wechselsystem geeignet!
771/67. 366 Euro Anhängelast Baureihe: 2500 bis 3500 kg Antrieb und Verbrauch Motor: Vierzylinder-Bi-Turbodiesel, 1996 cm3, max. Drehmoment 500 Nm von 1500–2500/min. Abgasnorm: EU 6. Tankvolumen: 80 L AdBlue: 20 L Fahrleistungen Beschl. 0–100 km/h: k. A. Höchstgeschw. : 180 km/h Testverbrauch Liter/100 km solo/Gespann: 10, 9/13, 9 Norm WLTP: 8, 4-9, 4 Kräftiger, aber angesichts der zu bewegenden Masse nicht über- schwänglicher Diesel mit angenehm sonorem Klang. Serien-Automatik mit zehn fein abgestuften Gängen. Ford ranger raptor anhängelast erhöhen. Top Offroad-Fahrwerk bringt Komfort in die Gespannfahrt. Grobe Reifen auf der Straße besser als erwartet. Elektronische Gespannstabilisierung serienmäßig. Verbrauch so hoch wie erwartet. Auch solo. Andreas Becker No Show: Unterfahrschutz aus Alu, Fox-Fahrwerk, neue Vorderachse. Kofferraum, Variabilität und Sitze Ladeflächenmaße: Länge/Breite/Breite zw. Radkästen/Höhe (ohne Laderaumschutzwanne) 1575/1560/1139/541 mm. Rücksitz-Sitzflächen hochklappbar, darunter Stauraum. Ladefläche mit serienmäßigem, abschließbarem "Mountain-Top"-Rollo.
Denn abgesehen vom erhöhten Kraftstoffverbrauch verspannt der Antriebsstrang bei Lenkeinschlag wegen des Durchtriebs ohne Ausgleich der Drehzahlunterschiede. Keine Frage, der Leiterrahmen-Pick-up mit verstärktem Chassis ist ein Gelände-Profi erster Güte mit 85 Zentimetern Wattiefe, ansehnlichen 32, 5 Grad Böschungswinkel vorn, 100 Prozent-Sperre für das Hinterachs-Differenzial sowie massivem Unterfahr- und Motorschutz plus robuster Starrachse hinten. Schade allerdings, dass die maximale Anhängelast auf 2, 5 Tonnen begrenzt ist – 3, 5 Tonnen sollten bei einem solch schweren Offroader schon drin sein. Souveräne Fahreigenschaften Ebenfalls im Grundpreis inbegriffen ist die zehnstufige Wandlerautomatik, die ihren Job geschmeidig erledigt. Dabei wären so viele Übersetzungswechsel angesichts der bärigen Zugkraft gar nicht nötig – aber viel Drehmoment-Split heißt eben auch, meistens im betriebsgünstigen Bereich des Motors unterwegs zu sein. Viel Drehzahl braucht das Triebwerk jedenfalls nicht, um den Raptor kräftig anzuschieben.