Unsere Partnerseiten: Home Alle Marken Alle Nissan Modelle Alle Baureihen Nissan NT400 Alle Motoren Nissan NT400 2. 5 (122 PS) Speichern und vergleichen Wir haben dieses Fahrzeug Ihrem Parkplatz hinzugefügt. Sie finden es oben rechts under dem entsprechendem Symbol: Fügen Sie ein weiteres Fahrzeug hinzu und vergleichen Sie komfortabel Ihre Favoriten. Verstanden 24 Bilder Alle Erfahrungen Nissan NT400 2. 5 (122 PS) 0, 0 / 5 Nissan NT400 Transporter seit 2014: 2. 5 (122 PS) Werfen wir einen Blick auf den 2. 5 (122 PS) für den NT400 Transporter 2014 von Nissan. Für den Wagen steht mit "pro" nur eine Ausstattungsvariante, dafür aber gleich eine Gehobene zur Verfügung. Obwohl der Preis je nach Ausstattungsvariante natürlich variiert, handelt es sich um die erschwinglichste Motorisierung für das Fahrzeug. Die Preise beginnen bei 33. 938 Euro – maximal kannst du 34. 402 Euro ausgeben. Alle Varianten sind mit 5-Gang-Schaltgetriebe versehen. Der Motor ist aufgrund seiner Werte in die Schadstoffklasse EU5 eingeordnet – damit besteht auch freie Fahrt in Umweltzonen.
993 kg Maximalgewicht 3. 500 kg Antrieb Getriebeart Manuelles Getriebe Gänge 6 Hubraum 2. 500 kg Anhängelast ungebremst 750 kg Umwelt und Verbrauch Nissan NT400 2. 5 (136 PS) Kraftstoffart Diesel Tankinhalt 90 Liter Kraftstoffverbrauch nach Herstellerangaben 0, 0 l/100 km (kombiniert) 0, 0 l/100 km (innerorts) 0, 0 l/100 km (außerorts) CO2-Emissionen nach Herstellerangaben — Tatsächlicher Kraftstoffverbrauch — Tatsächliche CO2-Emissionen — Schadstoffklasse EU5 Energieeffizienzklasse — Alternativen Nissan NT400 2. 5 136 PS (seit 2014)
Außerdem wurde der Innenraum des NT400 leicht aufgehübscht: Armaturenbrett, Sitzgurte und Gurtschlösser sowie die Ablage hinter dem Sitz sind in dunkleren Farben gehalten. Wie gehabt bietet Nissan den NT400 in den Gewichtsklassen 3, 5 und 4, 5 Tonnen an. Außerdem stehen die drei Radstände 2, 5; 2, 9 und 3, 4 Meter zur Wahl. Der neue Nissan NT400 ist ab sofort bestellbar, die Auslieferung beginnt im September 2016. Die Preise starten bei 29. 095 Euro netto (34. 623 Euro) für das Fahrgestell mit Einzelkabine. Nissan Leicht-Lkw NT400 kommt mit einigen Neuerungen ins Modelljahr 2017. Ein neuer Motor macht ihn fit für Euro 6. Fazit Nissan Leicht-Lkw NT400 kommt mit einigen Neuerungen ins Modelljahr 2017. Quelle: Autoplenum, 2016-07-10 Getestete Modelle Ähnliche Testberichte Autoplenum, 2020-03-12 Test: Nissan Juke - Schön schräg Ganzen Testbericht lesen Autoplenum, 2020-01-22 Nissan-Sondermodelle - In Schwarz mit Hightech Ganzen Testbericht lesen Autoplenum, 2019-10-23 Nissan Ariya Concept - Auf den Spuren des Leaf Ganzen Testbericht lesen Autoplenum, 2019-10-01 Nissan IMk concept - Kleines Pendler-Heim Ganzen Testbericht lesen Autoplenum, 2019-02-19 Nissan Juke als Sondermodell - Das Ende klingt gut Ganzen Testbericht lesen
Unter dem Bett bleibt dann immer noch genügend Platz, um diverse Dinge zu verstauen. Weitere Details zum Nissan NV400 90 Liter Frischwasser unter dem Küchenblock, sowie 60 Liter auf dem Dach können hier problemlos mitgeführt werden. Die Küche ist sowohl mit einer Spüle, als auch mit einem kleinen Gasherd ausgestattet. Eine zweigeteilte Kühlbox dient hier zudem als Kühlschrank. Mit seinem Gesamtgewicht von 3270 kg bringt auch dieser Kastenwagen leider das Problem mit, dass nur noch eine geringe Zulast möglich ist. Damit steht dieser Nissan mit seinen 163 PS aber nicht alleine, denn die meisten Vans dieser Art haben mit diesem zu kämpfen. Für rund 80. 000 Euro ist übrigens dieses Fahrzeug zu haben. Wobei es ratsam ist, den Dieselmotor mit 170 PS zu erwerben. Im Großen und Ganzen hat Nissan hier ein recht gutes Fahrzeug auf den Markt gebracht. So mag dieser Kastenwagen zwar eher praktisch eingerichtet sein und vielleicht ein wenig an Gemütlichkeit vermissen lassen, nichts desto trotz kann sich der Nissan NV400 aber sehen lassen.
Wer europäische Kurzhauber-Konzepte gewöhnt ist, muss sich an die Frontlenker-Kabine erst mal gewöhnen. Die Bauweise erlaubt zwar ein formidables Verhältnis von Gesamt- zu Nutzlänge und einen verblüffend engen Wendekreis. Der Einstieg über der Vorderachse ist für Großgewachsene aber mühsam. Auch der Platz hinterm Volant ist nicht gerade üppig bemessen. Immerhin gibt es ein verstellbares Lenkrad. Den Blick nach oben auf Ampeln begrenzt die niedrig angesetzte Fenster-Oberkante. Kaum Motor-Abwärme im Cockpit Das Cockpit ist von fernöstlicher Zweckmäßigkeit geprägt (auch wenn der Cabstar in Spanien gebaut wird): Jeder Zentimeter ist für kleine und große Ablagen genutzt, hinter den Sitzen finden noch Bordwerkzeug und eine weitere Ablageschale Platz. Die Rückwand aus nacktem Blech strahlt im Winter nicht nur kalt in den Innenraum, auch lärmtechnisch ist sie nicht optimal. Man kennt das auch von den größeren Lastwagen: Der Aufbau hinter der Kabine reflektiert den Motorenlärm direkt an die Rückwand und damit in die Kabine.
#1 Da ich irgendwann in der nächsten Zeit wohl mal einen neuen Kofferkühler 3, 5 t brauche und der am besten auch ein guter "Trecker" sein soll sind mir die beiden ins Auge gefallen, haben beide ab Werk 3, 5 t Anhängelast und sind zudem Frontlenker, also "richtige" Lkws in klein und keine Transporter. Ich weiß daß man kein Riese sein sollte wenn man so einen fahren will, bin ich auch nicht, schon gar nicht von wegen Beinlänge. Hat irgendeiner hier vergleichende Erfahrung mit beiden? Oder auch mit nur einem, es gibt ja hier zumindest einen der einen Canter besitzt. Leider findet man im Internet keinerlei Vergleichstests. #2 Bei beiden an die neusten oder evtl. die letzten Euro 5er die momentan gerade ausverkauft werden, da muß ich mir aber noch überlegen ob ich auf die zukünftige blaue Plakette verzichten kann. Momentan läuft ja gerade allgemein die Umstellung auf Euro 6, da kriegen sie wohl beide AdBlue. Ich sage extra "beide" und nicht drei, NT400 und Maxity ist ja das selbe genau wie NV400 und Master, da ist mir eigentlich egal was vorne für ein Zeichen drauf ist.
Was klasse ist, die Motorbremse, ob die im neuem Modell noch drin ist, keine Ahnung. Und im altem Modell kont selbst ich mit 193cm gut sitzen. Was man allerdings sagen muß, die meisten NISSAN Werkstätten kennen den Cabstar nicht wirklich, und sind schnell überfordert, obwohl da nicht viel Technik dran ist. Rostschutz ist imho nicht wirklich vorhanden, was man aber selbst schnell erledigen kann. Eine Zeitlang lief der Vetrieb über VOLVO Trucks, das hat sich auch wieder zerschlagen. Und die Ersatzteilpreise bei Nissan sind Und aus dem Zubehör bekommt man fast gar nichts. Ich würde mir auch noch mal den Mitsubishi Canter anschauen, den vertreiben die Mercedes Händler. Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
688 mm Breite: 1. 954 mm Radstand: 2. 895 mm Länge: 4. 855 mm Motor: TipTronic S. Zylinder und Ventile: 6 Zylinderkapazität: 3. 604 cm3 Motoraufbau: Vorne Leistung: 440 PS – 6. 000 U / min Drehmoment: 600 Nm – 1. 600 – 5. 000 U / min Kompressionsverhältnis: 10, 5: 1 Stadtverbrauch: 13, 2 l / 100k Höchstgeschwindigkeit: 262 km / h Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 5, 2 Sekunden Getriebe: 8-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic S. 110 kg Kofferraum: 1. Beschleunigung cayenne s pictures. 705 Liter Kraftstofftank: 85 Liter PORSCHE CAYENNE TURBO 2021 Höhe: 1. 702 mm Breite: 1. Zylinder und Ventile: 8 Verschiebung: 4. 806 cm3 Motoraufbau: Vorne Leistung: 520 PS – 6. 000 U / min Drehmoment: 750 Nm – 2. 250 – 4. 000 U / min Kompressionsverhältnis: 10, 5: 1 Stadtverbrauch: 15, 9 l / 100k Höchstgeschwindigkeit: 279 km / h Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 4, 5 Sekunden Getriebe: 8-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic S. 185 kg Kofferraum: 1. 705 Liter Kraftstofftank: 100 Liter PORSCHE CAYENNE TURBO S 2021 Höhe: 1. Zylinder und Ventile: 6 Hubraum: 2.
Mit 122 Einheiten war 2019 das erfolgreichste Verkaufsjahr. Jahr Stück 2018 14 2019 122 2020 77 2021 44 Zulassungszahlen in Deutschland, Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt [11] Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Offizielle Website (englisch) Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Rolls-Royce Cullinan: Name des SUV bestätigt – Erlkönig-Tests offenbar abgeschlossen., 14. Februar 2018, abgerufen am 10. Mai 2018. ↑ Rolls-Royce Cullinan Arrives In China., 10. Mai 2018, abgerufen am 10. Mai 2018. ↑ Stefan Leichsenring: Rolls-Royce Black Badge Cullinan: "King of the night". In: 7. November 2019, abgerufen am 7. November 2019. ↑ a b c d Erste Fotos und Daten vom Luxus-SUV., 10. Beschleunigung cayenne s in english. Mai 2018, abgerufen am 10. Mai 2018. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 235. ↑ a b c d e - Der Rolls-Royce für Everywhere., 10. Mai 2018, abgerufen am 10. Mai 2018. ↑ a b c d Holger Wittich, Marcel Sommer, Clemens Hirschfeld: Rolls-Royce Cullinan (2018) Fahrbericht: So fährt das teuerste SUV der Welt.
Und die Lücke nach oben zum Schlachtross Turbo beträgt satte 95 PS. Doch Zeit für Theorie ist später, ich will fahren! Und zwar am Limit. Satter Sound, früher Drehzahl-Begrenzer Als ich mich in die neu entwickelten Sportsitze mit erhöhten Seitenwangen schwinge, merke ich sofort, dass die Sitzposition total SUV-untypisch ist – man befindet sich deutlich näher am Straßenbelag. Recht so! Noch flugs anschnallen und los geht's. Kaum ist der Zündschlüssel rumgedreht, fährt es mir eiskalt durch die Glieder: Der Sound ist herrlich knackig. So richtig schön Porsche! Taycan 4S Cross Turismo: Ein Für und ein Wider - Mobilität - derStandard.de › Lifestyle. Die serienmäßige Sportabgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren und eine vergrößerte Drosselklappe pushen das Geblubber zusätzlich. Der 4, 8-Liter-V8 hält akustisch absolut, was er auf dem Papier verspricht. Ein kurzer Schock dann aber beim erstmaligen Beschleunigen: Schon nach einem Wimpernschlag setzt der Drehzahl-Begrenzer ein. Schade! Bei nur 50 km/h und 6500 Umdrehungen ist im ersten Gang ist Schluss. Im zweiten geht es bis 90, der dritte macht bei 130 schlapp und bei Tempo 190 kapituliert der vierte Gang.