Wenn evtl. a bisserl O. T., trotzdem die Frage: Kann jemand erklären, unter welchem technischen Hintergrund das Glykolproblem beim Mopf nicht mehr vorkommen soll, wenn doch der gleiche Kühlertyp verbaut wurde? Evtl. hat Schwarztee noch den alten zur Hand und kann mal genau nachsehen Lässt sich vermutlich auch durch die Nummer vergleichen KühlerNr. mein Vormopf: A2115003202 Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »yachtyx« (4. August 2019, 10:53) Ja der alte liegt noch unweit, gebe demnächst durch... W211 Mopf Scheinwerfer eBay Kleinanzeigen. Aber Teilenr. ist bekanntlich nicht alles, es gibt immer gaaanz viele Entwicklungsstufen meistens eine Q nr. Micha, dein 320er hat den Getriebeölkühler im Wasserkühler integriert. Da war mal ein Problem mit den Valeo Kühlern weil die sich wohl innerlich aufgelöst haben. Das wurde durch eine Änderung behoben. Der 220er hat den Getriebeölkühler nicht im Wasserkühler integriert sondern der sitzt seitlich am Motor, ganz andere Konstruktion das. Die Kühler die die Glykolverseuchung zuständig waren, sind nur bis irgendwann 2003 verbaut worden.
Laut EPC nennt sich die "Brotdose" Ölkühler und wird ja explizit im Bild der Getriebekühlung dargestellt und da gehen ja auch die Ölleitungen vom Getriebe hin. Beim KTW sind die Leitungen zum Kühler im EPC ausgegraut und eben tatsächlich auch nicht vorhanden, was auch gut so ist. Danke für die Hilfe soweit, den Fred von Schwarztee hab ich mir angesehen, genauso sieht auch mein Kühlertyp aus. Er hat ja das Getriebeöl gewechselt, wie anfangs gefragt: Ist dass zwingend notwendig oder kommen mir beim abschrauben der Ölleitung lediglich ein paar Mililiter entgegen? Würde mir gern den Ölwechsel sparen und erst in ein paar KM eine Spülung machen lassen. Beitrag nr. 8 schon gelesen? Da hat Schwarztee geantwortet.... Wie schon oben erwähnt, nur wenig, da kommt kein halber Liter zusammen. Wenn der Ölstand vorher ok war, dann reicht es aus um danach paar km zur ölspülung zu fahren, ölmessstab wäre hilfreich. Kannst das Öl ja auch auffangen und oben wenn es 100% sauber ist wieder reinkippen, vergiss das Öl nicht was im Kühler geblieben ist Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Schwarztee« (4. W211 mopf änderungen an geg und. August 2019, 02:03) huch den hab ich tatsächlich irgendwie überlesen Danke für den Hinweis Gerne, no Problem Viel Glück, ist echt eine Fummelei mit den vielen Kühlern....
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Bin auf die Auflösung gespannt. Beim wäre dann wohl ich Der einen auch 06er sehr frühen mopf hat ist kein zusätzlicher ölkühler verbaut, alles wie gewohnt im Kühler integriert. Hoffe das der Nissens Kühler lange hält, gepasst hat der 1A nur die Dichtringe die dabei waren, vor allem das kleine für den Füllschlauch (vom Ausgleichsbehälter) nicht gut, habe originale gekauft.. Die Leitungen aber auf jeden Fall erneuern, sind leider 40€ pro Stück.... Wenn du Automatikleitungen lösen tust, dann kommen ein paar ml raus (darfst den Motor natürlich nicht mehr anwerfen wenn Leitungen offen sind), dann noch ein paar im Kü Menge auffangen, messen und durch frisches Öl ersetzen, da kommt kein halber Liter zusammen, ich habe es mit dem " kleinen" Getriebeölwechsel verbunden Die o. W211 mopf änderungen 2022. g. brotdose hat meiner auch aber die hat doch nichts mit Getriebe zu tun, das ist doch ein Motorölkühler? Ich werde bald nachsehen.... nicht heute.... Und wenn am Kühler keine Leitungen.... das wäre in meinem Alphabet ein Schaltwagen Mein 270er KTW ( Baureihe S210) hat definitiv keine Ölleitungen am Kühler, da wir den vor 2 Jahren in Maddinshausen auf der Wiese mal eben wechseln mussten, nachdem ich mir den an einem Mauervorsprung abgerissen hatte.
Was wohnt eigentlich im Auto unter dem Dach? (muss den Geräuschen nach ziemlich weit hinten sitzen) Hört sich an wie ein Relais... wird wohl auch ein Steuergerät sein...??? Wenn das so weitergeht, kauf' ich mir bald eine komplette Heckklappe.... oder ich steig' um auf Lada Niva....
#17 billigothi, 17. 2005 Zuletzt von einem Moderator bearbeitet: 17. 2005 Öl-Messstab ist ja gut und schön, für diejenigen die der Elektronik nicht trauen oder ab und zu Mal auf Nummer sicher gehen wollen. Ich hab' aber eigentlich keine große Lust mir die Finger schmutzig zu machen. Ich seh' auch keinen Grund den Öl-Sensor wegzurationalisieren - außer den Kosten natürlich. D. h. doch, ab jetzt gibt's keinen Hinweis mehr, wenn zu wenig Öl drin ist. W211 Mopf Facelift eBay Kleinanzeigen. Und als gewissenhafter Autofahrer muss man dann wieder bei jedem Tankstop unter die Motorhaube klettern, grrrr. Und wo schaut man dann (am Ende einer Fahrt) nach, welche Fehler alle aufgetreten sind? Ich muss mir ja dann wohl nicht wirklich ein Klemmbrett ins Auto legen, um die Fehler gleich mitschreiben zu können. Ich weiß nicht, ich find's eigentlich immer gut, eher zu viel als zu wenig Informationen zu bekommen bzw. abrufen zu können. Und dieses eine Menü macht's Kraut auch nicht fett. Was ist da der Unterschied zur jetztigen Taste "AC off"?
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