Am 16. April 1947 explodierten im Hafen von Texas City (Texas, USA) die mit Ammoniumnitrat beladenen Frachter Grandcamp (Frankreich) und Highflyer (USA). Es gab 486 Tote, über 100 Vermisste, 3000 Verletzte, Hunderte Obdachlose und 65 Millionen US-Dollar Schaden. [1] Am 28. Juli 1947 explodierte im Hafen von Brest (Frankreich) der mit Ammoniumnitrat beladene Frachter Ocean Liberty (Norwegen): 21 Tote, über 100 Verletzte und 2 Millionen Pfund Schaden. Bei dem Bombenanschlag auf das Murrah Federal Building in Oklahoma City (USA) am 19. April 1995 verwendete der Attentäter Timothy McVeigh eine Mischung aus Ammoniumnitrat und einem Brennstoff ( Nitromethan). Bei dem Anschlag wurde ein neunstöckiges Bürogebäude durch eine Autobombe zerstört, 168 Menschen kamen ums Leben. Am 21. September 2001 - exakt 80 Jahre nach der Katastrophe von Oppau - starben bei einer Ammoniumnitrat- Explosion in Toulouse 31 Menschen. Am 22. Nach der Explosion in Beirut: Sind handelsübliche Dünger explosiv? - bauernzeitung.ch | BauernZeitung. April 2004 ereignete sich im nordkoreanischen Ryongchŏn eine verheerende Explosion eines mit Ammoniumnitrat beladenen Zugwaggons.
Wenn die Chemikalie indes mit anderen Substanzen verunreinigt ist, kann sich ihre Explosivität erhöhen. Dies ist etwa der Fall, wenn Ammoniumnitrat mit Öl verunreinigt ist – es wird dann hochexplosiv. Genau dies könnte in Beirut der Fall gewesen sein, wie Gabriel da Silva, Chemieprofessor an der Universität von Melbourne, der britischen Zeitung «Guardian» erklärt. Aufgrund seiner Gefährlichkeit wird der Umgang mit Ammoniumnitrat – zumindest in Deutschland – auch im Sprengstoffgesetz geregelt. Strenge Sicherheitsauflagen sind in vielen Ländern Pflicht. In Beirut wurden sie, wie es scheint, sträflich vernachlässigt. Wie gefährlich diese Chemikalie sein kann, sollte aber längst bekannt sein. Es kam schon mehrfach zu Katastrophen, als Ammoniumnitrat explodierte. 21. Ammonium nitrate danger sicherheitsdatenblatt 2. 9. 1921, Ludwigshafen am Rhein, Deutschland: Bei zwei kurz aufeinanderfolgenden Explosionen im Oppauer Ammoniakwerk der BASF detonieren rund 400 Tonnen Ammoniumnitrat. 559 Menschen kommen dabei ums Leben, grosse Teile der Fabrik und der umliegenden Bebauung werden zerstört.
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Nach Beirut gelangte das Ammoniumnitrat auf dem Frachtschiff «Rhosus», das unter moldawischer Flagge am 23. September 2013 aus dem Hafen Batumi in Georgien ausgelaufen war. Ziel der «Rhosus» war eigentlich der Hafen Biera in Mosambik im südlichen Afrika, doch bereits im Mittelmeer hatte das Schiff mit technischen Problemen zu kämpfen und lief deshalb den Hafen von Beirut an. Die libanesische Hafenbehörde untersagte der «Rhosus» die Weiterfahrt aufgrund verschiedener Mängel. AHL 30 (Flüssig-Stickstoffdünger) - Raiffeisen-Düngershop. Das Schiff blieb im Hafen liegen, die Crew durfte das Schiff zunächst wegen immigrationsrechtlicher Bestimmungen nicht verlassen. Der Inhaber gab das Schiff in der Folge einfach auf – ein Vorgang, der gar nicht so selten ist, wie man denken könnte. Schnell ging der Proviant aus, so dass es an Bord zu unhaltbaren Zuständen kam. Schliesslich durfte die Besatzung bis auf vier Mitglieder und den Kapitän ausreisen. Auch diese durften nach einiger Zeit aus humanitären Gründen heimkehren, wobei unter anderem auch die «gefährliche Natur der Ladung» auf dem Schiff eine Rolle spielte.
» Das sei vergleichbar mit einem Zuckerstock am 1. August. Auch Wasser könne ein solches Feuer schlecht stoppen. Brandfördernd wirkende Dünger sind mit einem entsprechenden Piktogramm gekennzeichnet: [IMG 2] Die BUL habe in ihrer Statistik keinen einzigen Vorfall oder Unfall mit explosiven Düngern, versichert Peter Klauser. «Es gab einige Vorfälle von Hobbychemikern, die Dünger mit organischen Stoffen anreicherten, um damit Sprengstoff herzustellen. Ammonium nitrate danger sicherheitsdatenblatt 10. », fügt er hinzu. Vorsicht bei Lagerung und Transport Zur Lagerung heisst es bei der BUL, vor allem flüssige Brennstoffe und Stickstoffdünger sollten nicht zusammen gelagert werden. Für jede gekaufte und transportierte Chemikalie gebe es Sicherheitsdatenblätter (siehe Kasten), die wenn nötig von den Verkaufsstellen mitgegeben werden. « Bei grösseren Mengen Chemikalien, die transportiert werden, gibt es internationale Normen und Vorschriften», erläutert Peter Klauser. Dieser Artikel wurde automatisch auf unsere neue Website übertragen. Es kann daher sein, dass Darstellungsfehler auftreten.
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