Kindly indicate your interest before 1. August 2008. Point of Contact: Sales Manager Lt. Col. Mikael Niordson Phone: +46 8 782 6597 Mobile: +46 70 682 43 34 Fax: +46 8 782 45 11 E-mail: #2.. Schweden haben wohl was Besseres zur Verfügung, ist ja interessant...!!!??? #3 Zitat Original von Jens Michael.. Schweden haben wohl was Besseres zur Verfügung, ist ja interessant...!!!??? Es kann aber sein, das sie einfach nur den Etat kürzen und nicht mehr die Kohle zur Verfügung haben, also wird abgerüstet? Ich weiß nicht ob ein neuer SPz vorgesehen ist? #4 Nachfolge ist eine universelle Eigenentwicklung CV 90 Kuckst Du hier: #5 Wenn man überlegt, das der BMP-1 seit 1967 in Dienst ist und immer noch bei vielen Armeen eingesetzt wird, hat der eine ganz schön lange Haltbarkeitszeit. Bmp panzer kaufen der. #6 Original von Peter Nachfolge ist eine universelle Eigenentwicklung CV 90 Kuckst Du hier:.. interessiert der direkte Vergleich zu den heutigen BMP-Varianten, kann da jemand schon Auskunft geben...!!!??? #7 alle taktisch technischen Angaben zu sämtlicher neuer Panzertechnik Russlands sowie ihre Anzahl und Stationierungsorte findest Du hier: #8 hm weiß einer zu welchem preis sie die bmp verkaufen?
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Widerspricht sich das nicht ein bischen? Es wurden doch bestimmt nicht so viele verkauft, weil die Bremsen soo schlecht waren. Oder anders ausgedrückt, soo schlecht können die Bremsen garnicht gewesen sein, daß es die stückzahlträchtigsten Modelle wurden. Wie dem auch sei. Eine Trommelbremse ist so ziemlich das einfachste in der Funktion und deshalb ist die Einstellung auch einfach zu handhaben. Patti, lass dich nicht unterkriegen, wenn du den DX3. 10 haben willst. Meinem Schwager sein DX3. 10 läuft und läuft und läuft und bremst und bremst und bremst Gruss Kurt 113, 5 KB · Aufrufe: 4. 140 #13 KurtD30S schrieb:.... Widerspricht sich das nicht ein bißchen?... Nee, Kurt, überhaupt nicht. Warum auch? Deutz dx 3.10 erfahrungen ar. Wer weiß denn, wieviele der betroffenen Traktorentypen bei besseren Bremsen zusätzlich verkauft worden wären? Mir ist ein Fall eines absoluten Deutz-Freaks bekannt, der den damals noch recht neuen D 5006 wieder verkaufen wollte, weil die Bremsen einfach nicht in den Griff zu bekommen waren. Nur durch einen Zufall ist der Schlepper noch heute auf dem Hof.
Hast du einen Anhaltspunkt welche Gründe Deutz dazu bewogen haben könnten diese so lange beizubehalten? Grüße Korbinian Zuletzt bearbeitet: 05. 03. 2010 #11 Deutz TTV630 schrieb: das nicht schon seit dem F1L514 so?... Deutz dx 3.10 erfahrungen. Hallo Korbinian, nein, das war ganz und gar nicht so. Die Bremsproblem fingen mit dem T25 an und hörten mit dem TW 510/511 im DX 3. 10 auf. Die Bremsen der beiden Einzylinder-514 sind ganz anders aufgebaut als jene eines D 5506 ( abgesehen davon, daß der ab 1972 Scheibenbremsen hatte), was Du spätestens bemerkst, wenn Du sie fachgerecht einstellen willst: Bei beiden 514ern wird die Einstellung über das Betätigungsgestänge, beim D 5506 aber über einen Steller innerhalb der Bremstrommel vorgenommen. Über Letzteres hat Wilfried bei youtube ein sehr schönes Video veröffentlicht ( dort segelt das unter der Überschrift "D 4006"). KurtD30S #12... daß Deutz jahrzehnlang ausgerechnet die stückzahlträchtigsten Modelle mit Bremsen, welche die Fahrer nur selten befriedigt haben, ausgerüstet hat....
Einziges Problem hier: Wenn für 12, 5 und `im Auftrag´ verkauft wird, stimmt wohl was nicht ganz. Favorit Fendt Spezialist Beiträge: 5532 Registriert: Do Dez 09, 2004 15:35 von Norsk » So Sep 07, 2008 12:55 Favorit hat geschrieben: Hi, 19. 000, - für einen alten DX mit < 50PS? tja Qualitaet und Zuverlssaeigkeit hat ihren Preis, auch wenn´s bei Fendt ohne qualitaet un... Mein "neuer" Deutz DX 3.10 A. daherkommt. Wenn deine Aussage auf eins meiner Angebote aus dem Pool ausgeht, dann wirst du doch sicher erkannt haben das der einen Frontlader, sonst Norsk Beiträge: 1052 Registriert: Di Jul 22, 2008 14:33 Wohnort: Herzogtum Achternschloot Website von pferdehalter » So Sep 14, 2008 13:13 Vielen Dank für eure Meinungen, ich hab mich nach einiger Überlegung und Probefahrt für den Same Tiger entschieden. Er bietet einige Vorteile gegenüber dem Deutz, z. hat er keine Kabine (im Wald eher hinderlich), Ein- und Ausstieg beim Same sehr bequem, obwohl der Traktor nagelneu ist hat er eine relativ simple und elektronikfreie Technik.
Das geht auch ohne Frontlader wunderbar. Und ich bin auch im gemässigten Mittelgebirge unterwegs. Ein Bekannter fährt sogar nen Sechskreisler mit nem 35 PS IHC. Mit gekürzten Unterlenkern etc. Mein Fall wäre es nicht. Und der macht nicht gerade wenig Fläche. Solange der Wender in Arbeitsstellung ist, geht das alles wunderbar. Begrenzender Faktor ist da eher die Zapfwellenleistung bzw. Geschwindigkeit bei dichtem mächtigen ersten Schnitt. Was mir überhaupt nicht gefällt ist der Transport mit hochgeschwenkten Aussenkreiseln auf extrem ausgefahrenen Feldwegen. In Verbindung mit der schmalen Spurweite ist das ne verflixt kniffelige Angelegenheit. Deutz dx 3.10 kaufen - Mai 2022. Da wäre mir ein 60 PS Schlepper deutlich lieber zum Fahren. Gruß wesley Wer sich ins Geschirr von Leuten spannen lässt, die den Hals nicht voll bekommen können, darf sich nicht wundern, wenn er eines Tages verschluckt wird. wesley Beiträge: 131 Registriert: Mo Okt 12, 2009 21:41 Wohnort: Hessen von joke31 » Mo Jul 18, 2016 21:01 Wir wollen unseren volto 770 auch tauschen.
Fahre selbst einen 6507, da ist das genau so. Wenn der Schlepper steht und der Gruppenhebel flutscht nicht rein, dann einfach zwischenkuppeln. Oft hilft es auch den normalen Ganghebel in Leerlauf zu bringen. Wichtig ist: immer Zeit lassen beim schalten und keine Gewalt anwenden. Gruß Volker volkerbassman Beiträge: 439 Registriert: Do Jul 08, 2010 18:37 Wohnort: Südhessen/Ried Website von Bauer Martin » Do Dez 26, 2013 12:34 Gut, das ist alles bekannt, im Stillstand schalten was die Gruppen betrifft. Deutz dx 3.10 erfahrungen download. Den Trecker fahre ich seit 1996. Es wundert mich nur, das das ich momentan hin und wieder das Problem habe, wenn ich die Gruppe L einlegen will, das es rattert. Deswegen die Frage, ob man vielleicht die Kupplung nachstellen muss. Danke!! von Mad » Do Dez 26, 2013 12:36 Hast du ein Handbuch für den Schlepper? Darin ist erklärt, wie groß das Kupplungsspiel sein muss und wie man dies nachstellt. MFG Edit: Der Totweg sollte 25-25, 5mm betragen. Das heißt, so weit sollte man das Kupplungspedal bewegen können, bevor ein Widerstand auftritt.