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Überprüfen Sie die Funktion am Servomonitor und vergewissern Sie sich, dass der Kanal in die gewünschte Position läuft. Der Wert von 0% steht für Gas niedrig mit der Trimmung in der Mitte. Von daher kann es notwendig sein, dass Sie zur kor- rekten Einstellung negative Werte programmieren müssen. AchtUNG: Testen Sie immer die Einstellungen nachdem Sie Änderungen vorgenommen haben um sicher zu stellen, dass die Kontrollen wie gewünscht reagieren. Gaskurve Nutzen Sie das Gaskurve Menü um die Gaseinstellung des Knüp- pels zu optimieren. Maximal sind Kurven mit 7 Punkten möglich. So fügen Sie Punkte einer Kurve zu: 1. Schnupperflug mit der Cessna 152 - Alpha Flying India. Bringen Sie den Gashebel auf die Position an der Sie den neuen Punkt setzen möchten. 2. Scrollen Sie auf Pkt + und drücken den Rolltaster um den Punkt hinzu zu fügen. So entfernen Sie Punkte aus einer Kurve: 1. Bewegen Sie den Gashebel bis der Cursor in der Nähe des Punktes ist den Sie entfernen möchten. 2. Scrollen Sie auf Pkt - und drücken den Rolltaster um den Punkt zu entfernen.
Beim Klappensetzen gehen die Steuerflächen an beiden Flügeln gleichsinnig nach unten, Querruder-Betätigung heißt dann, daß die eine Steuerfläche weniger abwärts ausgelenkt ist als die gegenüberliegende (am Außenflügel). Eine beliebte Konstruktion auch bei Kleinflugzeugen (z. B. beim Ultraleicht Aeroprakt A22, sowas fliegt sich dann aber ganz konventionell) Gruß Peter Edited May 27, 2017 by PeterH
Im Kurvenflug sind vorrangig: Luftraumbeobachtung Koordination aller drei Ruder Horizont Konstanz von Querneigung, Flug- und Drehgeschwindigkeit ERST DEN LUFTRAUM BEOBACHTEN UND DANN DIE KURVE EINLEITEN Eine gute Luftraumbeobachtung ist äußerst wichtig. Gewöhne dich daran, regelmäßig von der einen zur anderen Seite zu schauen. Nenne dem Fluglehrer die Flugzeuge, die du siehst. Für eine Kurve nach links suchst du erst den Luftraum auf der Höhe des Horizonts von rechts nach links ab. Dazu drehst du deinen Kopf und sagst den freien Luftraum an. Ist der Luftraum frei, schaust du wieder nach vorne zum Horizont und leitest die Kurve ein. Also: Erst schauen und dann einleiten! Kurvenflug - fliegermagazin. Im Kurvenflug schaust du immer wieder kurz in die Kurvenrichtung. Du durchfliegst nämlich nach einigen Sekunden einen Luftraum, den du vorher noch nicht einsehen konntest. EINLEITEN DER KURVE Die ersten Kurven fliegst du mit einer Querneigung bis etwa 30°. Das Einleiten beginnt mit abgestimmten Quer- und Seitenruderausschlägen, gleichzeitig und gleichsinnig in Kurvenrichtung.
Wie kann ein Flugzeug fliegen? Verantwortlich dafür ist der sogenannte Auftrieb. Hierfür sind die Tragfläche und ein Luftstrom nötig. Dabei ist es egal, ob die Luft still steht und die Tragfläche sich bewegt, oder umgekehrt. Daher ist es auch möglich Tragflächen im Windkanal zu testen. 4.08 Kurvenflug. Eine Wölbung auf der Oberseite des Flügels bewirkt, dass der Auftrieb in verschiedenen Fluglagen gewährleistet wird. Die Luft an der Oberseite strömt schneller als an der Unterseite, oben entsteht ein Unterdruck und unten ein Überdruck: Diese Differenz hebt das Flugzeug an. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Druckunterschied – bis letztendlich die Auftriebskraft das Flugzeug schweben lässt. Bei langsamen Flugphasen (Landung) wird der Flügel durch das Ausfahren von Landeklappen vergrößert, wodurch der Auftrieb auch bei geringeren Fluggeschwindigkeiten gewährleistet wird. Steuerung eines Flugzeugs Die Steuerung eines Flugzeuges geschieht im wesentlichem mit dem Höhenruder, dem Querruder und dem Seitenruder: Bewegt der Pilot den Steuerknüppel nach hinten (zu sich hin), klappen die Höhenruder nach oben, was zur Folge hat, dass die Flugzeugspitze nach oben steigt.
Das heißt auch, ein sauberer ILS Anflug misslingt. Ich lande immer neben der Bahn. Auch interessant, ich brauche nicht die Bahn sondern den gesamten Platz zum landen. Jetzt meine Frage, ist dies ein Bug oder mache ich hier einen Fehler oder ist hier noch etwas mit den Einstellungen zu machen? Grüsse Rolf #2 Hallo Rolf, prüfe mal Deine Einstellungen im Unterstützungsmenü. Ich würde hier empfehlen jedwede Unterstützung in "Pilotensteuerung" auszuschalten. Weiterhin prüfe bitte, ob Dein Flugmodell auf "modern" steht. #3 Hallo Rolf, da hilft nur alle Steuerungselemente einzeln zu überprüfen, denn da könnte eine Doppelbelegung vorliegen. Außerdem kann unter Verschiedenes noch eine Bugradsteuerung festgelegt werden. #4 Werde beides überprüfen. Danke
Die Trimmung ist nicht elektrisch wie bei der Remos, stattdessen gibt es ein altmodisches Drehrad. Von der Pflicht des Steigens befreit, beschleunigt die Alpha India auf über 100 Knoten, eine Geschwindigkeit, die ich mit der Remos trotz auf dem Papier ähnlicher Leistungsdaten definitiv nicht erreicht hatte. Mein Blick schweift hektisch hin und her. Ich versuche mit eher mäßigem Erfolg, die Anzeigen der Instrumente mit dem Horizont draußen und dem Gefühl in meinem Magen in Einklang zu bringen. Kurvenflug Die erste Lektion, die ein Pilot lernt, ist der Kurvenflug. "Wir üben erst einmal koordinierte 20° Kurven", verkündet mein Lehrer. "Drehen Sie das Querruder nach links und treten Sie danach das Seitenruder, bis die Kugel des Kurskoordinators in der Mitte ist. " Ich versuche es und drehe vorsichtig das Steuer ein wenig nach links. Die Cessna beginnt, sich sanft zur Seite zu neigen. Sobald die gewünschte Kurvenlage erreicht ist, muss ich das Steuer wieder gerade richten, anderenfalls wird die Schräglage immer steiler.