Anders als bei der Bf 109 handelt es sich bei der Me 262, die bei der ILA zum Einsatz kam, um einen Nachbau. Von dem Düsenjäger, der seiner Zeit um Jahre voraus war, blieb kein einziges flugfähiges Originalexemplar erhalten. Deshalb besitzt die Replika auch keine historischen Strahltriebwerke, sondern moderne Motoren, die in die eigentlich viel zu großen Gehäuse der Me 262 eingepasst wurden. Sie sind rund 60 Prozent stärker als die Originaltriebwerke. In Sachen Flugeigenschaften und Aerodynamik aber sei der Nachbau mit der echten Me 262 der vierziger Jahre vergleichbar, sagt EADS-Cheftestpilot Wolfgang Schirdewahn, der die Düsenmaschine bei Flugshows wie der ILA steuert. "Es ist etwas ganz Besonderes, einen so entscheidenden Teil der technischen Entwicklung der Flugtechnik fliegen zu dürfen. " Spektakuläre Flugmanöver wären mit den beiden fliegenden Oldtimern wohl immer noch möglich, sind für die Piloten aber tabu. "Wir fliegen nie mit voller Leistung", sagt Schirdewahn. Die Me 262 wird mit höchstens 75 Prozent der Höchstgeschwindigkeit des historischen Vorbilds bewegt, die in 6000 Metern Höhe bei immerhin 870 km/h lag.
Wie empfindlich die Bf 109 ist, wurde erst bei der vorangegangenen ILA vor zwei Jahren deutlich: Bei der Landung knickte der Bf 109 das rechte Fahrwerk weg. Die Maschine landete auf dem Grünstreifen neben der Landebahn - glücklicherweise kam der Pilot mit dem Schrecken davon, auch der Schaden am Flugzeug hielt sich in Grenzen. Fenster in die Pioniertage der Flugtechnik Von waffenverherrlichender Geschichtsduselei ist man im Team des Messerschmitt-Flugmuseums bei EADS weit entfernt, betont Radon. "Es geht uns um die Bedeutung der damaligen Technik für die Geschichte der Luftfahrt. " Und die ist kaum zu überschätzen. In ihren Pioniertagen, die von zwei Weltkriegen geprägt waren, entwickelte sich die Flugtechnik mit atemberaubendem Tempo. Ganze 17 Jahre vergingen zwischen dem Jungfernflug von Messerschmitts erstem Motorflugzeug und dem des ersten Düsenjägers, und das ohne die heute üblichen Computersimulationen. 1925 rumpelte die hölzerne Messerschmitt M17 durch die Lüfte, 1942 donnerten die Strahltriebwerke der Me 262 am Himmel.
Was am Himmel nach spielerischer Fliegerei aussieht, stellt sowohl die Techniker als auch die Piloten vor Herausforderungen. "Die Öle, die Fette und den Kraftstoff der vierziger Jahre gibt es heute nicht mehr", sagt Volker Radon, Betriebsleiter der Messerschmitt-Flugzeuge bei EADS, während er die Manöver der Bf 109 in der flirrenden Hitze über Berlin verfolgt. Die Techniker müssen immer wieder erfinderisch sein, um den Motor so einzustellen und zu warten, dass er das Flugzeug zuverlässig in der Luft hält. Am Boden wacklig Für den Piloten, in diesem Fall Klaus Plasa, ist die Aufgabe kaum weniger anspruchsvoll. Zwar besitzt die auf der ILA präsentierte Bf 109 moderne Funk- und Navigationstechnik, während Waffen und Panzerung entfernt wurden. Ansonsten aber entspricht das Flugzeug dem Stand der vierziger Jahre. Quer- und Höhenruder etwa sind per Seilzug mit dem Steuerknüppel und den Pedalen im Cockpit verbunden. Von servohydraulischen Systemen, wie es sie heute gibt, konnten die Piloten der vierziger Jahre nur träumen.
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