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Schaut man sich die Downhill Bikes der Profis im Worldcup an, so fällt fast immer der erste Blick auf die wunderbar orange leuchtende SLS-Feder von Fox und den damit verknüpften FOX DHX2 Dämpfer. Nach der Neuvorstellung 2015 auf dem Sea Otter gab es 2016 ein kleines aber feines Update mit dem Climb Switch. Immer öfter greifen (Profi)Enduristen zum Coil Dämpfer. Gerade auf anspruchsvollen Kursen wie Whistler oder Finale Ligure sticht der FOX DHX2 ins Auge. Mit dem Climb Switch Upgrade kam in der 2017er Version auch eine optimiertere Federkennlinie, die progressiver arbeiten soll. Wir haben uns den FOX DHX2 einmal genauer angeschaut und waren mit Ihm auf den Trails. Aber nicht nur Federbein, sondern auch Feder wurde neu konzipiert. So entstand die FOX Super Light Steel, kurz SLS. Die bekannte Stahlfeder hat also bei FOX ausgedient, da die neue SLS Spring noch leichter als Titan ist und durch das Material auch um ein vielfaches günstiger. Details des FOX DHX2 Einstellmöglichkeiten: Low-/Highspeed Compression, Low-/Highspeed Rebound, Federvorspannung 2-Pos Lever Beschichtung: Ti-Nitride SLS Feder Gewicht Dämpfer + 550ger Feder: 839g Erstkontakt FOX DHX2 Schon beim Unboxing treibt das pure Rennsportdesign dem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht.
Fazit FOX DHX2 Ein neues Fahrwerk macht wohl den essentiellsten Unterschied in der Fahrperformance. Zugegeben wir waren sehr neugierig in wiefern der Stahlfederdämpfer läuft. Letzten Endes zauberte die Performance ein (sehr sehr) breites Lächeln ins Gesicht. Beim Downhiller beeindruckt er sicher durch Performance und Gewichtsersparnis während er am Trailbike zwar das Gewicht nach oben treibt bekommt man allerdings ein brachiales Performance Plus. In der Trailversion, mit dem 2-Pos Lever, kommt man zudem auch ohne Probleme den Berg hoch Zusammengefasst: Ein riesen Plus an Bergabperformance, kleine Nachteile im Tourenbereich für den Trail. Preislich muss man für soviel Performance allerdings etwas tiefer in die Tasche greifen. Der FOX DHX2 schlägt mit 899€ zu Buche. Weitere 179€ fallen für die SLS Spring an. Wer das verkraften kann, findet mit dem FOX DHX2 ein Baby zum liebhaben. Fox hat an jeden erdenklichen Fall gedacht. Die Online Dokumentation von Videos über Tabellen bis hin zu personalisierten Datenblättern die 1:1 das Produkt widerspiegeln findet man alles.
Zugstufen-seitig wandert der Highspeed-Shimstack also wieder zurück vom Ausgleichsbehälter an den Hauptkolben – eine große Änderung. Am aktuellen X2-Hauptkolben war Ölfluss nämlich nur in eine Richtung möglich – bei harten Kompressionen bzw. hohen Schaftgeschwindigkeiten öffnete sich hier ein Shimstack. In Zugstufen-Richtung wurde alles Öl rückwärts durch die Dämpfungseinheit am Ausgleichsbehälter gepumpt. Fox geht am Hauptkolben jetzt also auf ein Design, das mehr Ölfluss zulässt. # Am Ausgleichsbehälter wird entkoppelt – die Zugstufen werden baulich voneinander getrennt, ebenso der Plattform-Hebel. - Außerdem kommt ein größeres Highspeed-Druckstufen-Ventil zum Einsatz, das Fox aus seiner Motorsport-Abteilung entliehen hat. Wenden wir uns jetzt dem Ausgleichsbehälter zu. Das Rod Valve-System fällt weg und wird durch neue Ventile ersetzt. Für die Highspeed-Druckstufe wird ein Ventil aus dem Powersport-Segment von Fox adaptiert. Dieses setzt noch auf einen Feder-vorgespannten Shimstack, soll aber dank seiner neuartigen Bauweise hervorragende Performance abliefern – weitere Details hierzu fehlen uns bislang.