Da die Kupplung die einzig lösbare Verbindung zwischen Motor und Getriebe ist, nimmst du beim treten der Kupplung ( du unterbrichst den Kraftschluss) die einzige Möglichkeit des Motors dem Gewicht und der Beschleunigung der Masse entgegen zu wirken. Genau so ist es auch wenn du das Fahrzeug am Berg mit eingelegtem Gang z. dem 1. abstellst und ohne die Feststellbremse zu aktivieren die Kupplung trittst. So war nun mal etwas weiter ausgeholt. Auto rollt trotz eingelegtem gang tour. Ich hoffe meine Interpretation war hilfreich für dich und du hast es jetzt verstanden warum das so ist. Community-Experte Auto, Technik, Auto und Motorrad Hallo DerTrollerxd Wenn die Kupplung getreten wird dann kann der Motor das Getriebe nicht bremsen und das Auto rollt, egal was für ein Gang eingelegt ist Gruß HobbyTfz wenn die Kupplung durchgetreten ist spielt es keine Rolle welcher Gang eingelegt ist, der wird gar nicht in Anspruch genommen. Der Motor bremst/stoppt das stehende Auto, nicht das Getriebe!!! Drückst Du also die Kupplung, nimmst Du den Rädern die Bremse (Motor! )
Schon richtig, MIT der Laufrichtung des Getriebes was völlig normales, aber GEGEN die Laufrichtung? So wie ich es verstanden habe, liegt der erste Gang drin und der Wagen rollt Rückwärt #13 Hi zusammen. Hab einen Termin am 06. 07. bei BMW in München, dann werden wir weitersehen. @ FarAway1971: Genau! Der Wagen rollt rückwärs. Warum rollt das Auto wenn ein Gang drinne ist? (Technik, Auto und Motorrad, KFZ). Erster Gang ist drin, Motor aus. Ich habs heute morgen nochmals ausprobiert, nachdem ich meine Freundin an der U-Bahn abgesetzt habe. Einfahrt, leichte Steigung -> Vorwärts rein gefahren -> 1. Gang drin + Bremse -> Motor aus -> Runter von der Bremse (keine Handbr. ) -> Leichtes Zurückrollen (klar), dann Stop des Fahrzeugs -> Tür auf und Boden beobachten -> Bewegung rückwärts millimeterweise (fast nicht merkbar) -> schneller werdend -> leichter Ruck (deutlich spürbar, dass das Auto einige Zentimeter rückwärts gerollt ist) -> wieder langsame millimeterweise Bewegung -> leichter Ruck (einige Zentimeter rückwärts gerollt) -> usw. usw. Die Neigung der Einfahrt ist übrigens weit von der einer Rampe entfernt (gut, ist alles relativ, ich weiß).
Der Werkstattleiter wollte die zuletzt auch prüfen, fuhr auf einen Rollenprüfstand und wunderte sich über das Ergebnis, bis ich ihn kurz aufklärte, dass das Auto ein Allrad ist... Ich werde wohl mal meinen Händler des Vertrauens ansprechen... #16. Kompression hat der Motor nun auch nicht, von daher wird er im Gefälle los hat man schon in der Fahrschule im Brandenburger Raum komm ich da auch eher selten in Verlegenheit, im Schwarzwaldurlaub muss ich darauf schon das Automatik in P und ohne Handbremse ist auch sone sich ja zumindest bei A/B Klasse erledigt, der legt ja automatisch die Bremse rein #17 Hallo, @Trapo 4x4. Denke auch bitte dran, du fährst einen T6 Kastenwagen. Das bedeutet, der ist unbeladen hinten relativ leicht. Deshalb sollte man sich ab und zu auch seine hinteren Bremsscheiben ansehen. Auto rollt trotz eingelegtem gang video. Mangels 'Belastung' neigen sie zu Rostansatz! Ich ziehe, dann und wann mal während der Fahrt, bei über 70 km/h vorsichtig die Handbremse. Auch deswegen sehen meine Bremsscheiben hinten noch relativ gut aus, siehe Thread "Bremsbeläge hinten nach 28.
Dort findet der gleiche Vorgang wieder statt... das beim nächsten... und übernächsten und und und Zylinder, bis alle Zylinder durch sind und das ganze Spiel beim ersten Zylinder neu anfängt. Ob die Kraft der Räder reicht, hängt von der Neigung des Geländes und vom eingelegten Gang wegen des Übersetzungsverhältnis ab. Auto rollt trotz eingelegtem gang 5. Im ersten Gang, ist das übersetzungsverhältnis so, das der Motor mit möglichst wenig Kraft das Fahrzeug ins rollen bringen kann, folglich ist hier die kleinste übersetzung, im Umkehrschluss muss am Rad viel Energie auf sehr kurzer Wegstrecke aufgewendet werden um den Zylinder über den oberen Totpunkt (OT) hinaus zu bewegen. Im höheren oder höchsten Gang ändert sich das Kräfteverhältnis, hier soll der Motor möglichst hohe Geschwindigkeiten des bereits rollenden Auto bereitstellen, die Übersätzung ist entsprechend hoch, was im Umkehrschluss wieder bedeutet, am Rad muss bei eingelgtem hohen Gang nur noch wenig Kraft, aber eine längere Wegstrecke zurückgelegt werden um den Motor über den OT hinaus zu bewegen.
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