Home > Welches Öl sollten Sie für Ihr Mercedes-Benz (EU) E-Klasse W211 / S211 E 220 CDI DPF 211. 008/208 (2007-2009) verwenden? Komplettberatung für alle Komponenten wie Motor, Getriebe, Bremsen, Servolenkung und Kühlsystem.
91 Verteilergetriebe (814 DA) VG 550-3W (750. 5) 5, 0 l Getriebeöl SAE 90, 80W MB Nr. 001 989 14 03 235. 4/. 11 Umlenkgetriebe (Triebkopf) 1, 0 l Hypoidgetriebeöl MB Nr. 001 989 28 03 SAE 80W/85 235. 27 Angetriebene Vorderachse AL 1/8 2, 5 l SAE 90, 85W/90 235. 0/. 20 235. 6/. 8 Hinterachse HL 2/30C (742. 505) 6, 0 l Servolenkung LS 4 (765. 841) 1, 8 l Lenkgetriebeöl MB Nr. 000 989 88 03 oder 236. 3 235. Mercedes w211 getriebeöl füllmenge druckerpatronen. 6 Bremsanlage 1, 0 l + 0, 5 l Bremsflüssigkeit DOT 4 plus Kipperanlage 11, 0 l [5] /13, 0 l [6] Kipper- oder Hydrauliköle 236. 2/. 3 236. 6 341. 0 Nippelschmierstellen an Fahrgestell und Aufbau Mehrzweckfett NLGI-Klasse 2 267. 0 Anhängevorrichtung Zahnkranz - Schwungrad Langzeitschmierfett Batterieklemmen Säureschutzfett 350 Kraftstoffbehälter 55, 0 l - 140, 0 l Dieselkraftstoff 130 AdBlue® -Vorratsbehälter 18, 0 l AdBlue® Kühlsystem 13, 0 l Kühlmittel 310 Scheibenwasch-/Scheinwerfer-Reinigungsanlage 10, 0 l Wasser mit Scheibenwaschmittelkonzentrat S für Sommer oder W für Winter. Mischungsverhältnis beachten.
5, 228. 1, 228. 3 Motor mit Ölfilter Typ 190d 2. 5 6, 5 l __________________________________________________________________________ Motor mit Ölfilter 7 l Freigegebenes Motorenöl Typ 190D 2. 5 TURBO Blatt Nr 226. 3 __________________________________________________________________________ Über freigegebene Marken erteilt jede MERCEDES-BENZ Service-Station Auskunft Es kann auch DIN 51 607 Super bleifrei (mind 96 ROZ 86MOZ) verwendet werden Bei Verwendung dieses Kraftstoffes muß jedoch die Zündeinsteilung nach Werksangabe von einer MERCEDES-BENZ Service-Station angepaßt werden. Hinweis: Die mit Fussnote 1) auf den Blättern 226. 5; 228. Mercedes w211 getriebeöl füllmenge klimaanlage. 1 und 228. 3 gekennzeichneten Motorenöle SAE 5W30, 10W30 sind in gemäßigten Zonen bis +30°C (+86° F) ganzjährig verwendbar. TURBO Diesel: Freigegeben sind auf Blatt 226. 5 nur mit Fußnote 2) aufgeführte Motorenöle. Bei andauernder Außentemperatur über + 30°C (+86°F) kann SAE 40 verwendet werde
Datum des Druck: 15. 05. 2022 Betriebsanleitung Online [Vertiefen | Technische Daten | Füllmengen] Ausgabe der Betriebsanleitung: Ausgabe H 09/10 Hinweis: Die Online-Betriebsanleitung stellt die jeweils aktuellste Version dar. Etwaige Abweichungen zu Ihrem konkreten Fahrzeug könnten nicht berücksichtigt sein, da Mercedes-Benz seine Fahrzeuge ständig dem neuesten Stand der Technik anpasst, sowie Änderungen in Form und Ausstattung vornimmt. Bitte beachten Sie daher, dass diese Online-Betriebsanleitung in keinem Fall die gedruckte Betriebsanleitung ersetzt, die mit dem Fahrzeug ausgeliefert wurde. Füllmengen Füllmenge etwa Betriebsstoff Blatt-Nr. [1] Motor OM 904 (904. 90) mit Ölfilter max. 16, 0 l Motoröl mehr 228. 2 228. Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften. 3/. 31 228. 5/. 51 Schaltgetriebe G 60-6 + Nebenantrieb 9, 0 l + 0, 5 l Getriebeöl SAE 80, 80W MB Nr. 000 989 35 03 oder 80W/85W [2] 235. 1 235. 11 Schaltgetriebe G 56-6 6, 4 l + 0, 3 l [3] /0, 4 l [4] MB Nr. 000 989 35 03 Automatikgetriebe Allison 1000 (723. 332) 15, 0 l Flüssigkeitsgetriebeöl (ATF) 236.
8 Hinterachsmittelstück 1, 5 l Hypoidgetriebeöl 75W-85, 75W-90, 80W-90 235. 20 235. 31 Servolenkung 0, 8... 1, 0 l Lenkgetriebeöl 236. 3 Bremsanlage Hydraulische Kupplungsbetätigung 1, 0 l 0, 5 l Bremsflüssigkeit DOT 4 plus 331. 0 AdBlue®-Vorratsbehälter 11, 5 l Flüssigkeit AdBlue® nach DIN 70 070 352. 0 Kühlsystem M112. 976 mit Code H13/HZ7 mit Code H12/HH4/HH9 M272. 978 mit Wärmetauscher zusätzlich (Code H12) 9, 9 l 8, 1 l 10, 6 l 13, 6 l Kühlmittel -37°C Frostschutzmittel/Wasser (50:50) -45°C Frostschutzmittel/Wasser (55:45) 310. 1 325. 0 Kühlsystem OM 646DE LA OM 646DE LA mit Wärmetauscher zusätzlich (Code H12) OM 651DE LA mit Wärmetauscher zusätzlich OM 642 (V6-Diesel) mit Wärmetauscher zusätzlich 9, 0 l 11, 0 l 6, 5 l 7, 5 l 11, 0 l 14, 0 l Zahnkranz - Schwungrad Schiebestücke der Gelenkwellen Langzeitschmierfett MB-Nr. A 001 989 88 51 MB-Nr. A 000 989 63 51 Castrol Olistamoly 2 266. Ölwechsel Mercedes-Benz SL – Kosten, Intervall, Ölmenge. 2 Batterieklemmen Elektrische Kontakte Säureschutzfett Bosch-Nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1) Schmiermittel für elektrische Ausrüstung Bosch nr. 5 700 002 025 (FT 1 V4) Batterie-Pol-Fett LM 350.
Hallo Audi-Gemeinde Mein Audi ist ein 80er Avant Quattro 2. 6 mit Handschaltung. Habe kürzlich ein schlagendes Geräusch von hinten, eher von der linken Seite her, festgestellt. Bei Geschwindigkeiten bis ca. 10 km/h ist nichts zu hören, auch beim Anfahren aus dem Stand. Bei höherer Geschwindigkeit ist das Geräusch beim Gasbeben sehr gut hörbar, geht man vom Gas ist es weniger gut wahrnehmbar und im Teillasbetrieb ist es gar nicht mehr hörbar. Gehts in eine Kurve und ich geb richtig Gas, ist es wohl am lautesten wahrnehmbar (sind meine Wahrnehmungen). Das Geräusch kommt nicht von den Bremsen und auch nicht von den Reifen, das kann ich schon mal ausschliessen. Das Geräusch wird mit zunehmender Umdrehung der Räder im gleichen Verhältnis schneller. Audi 80 antriebswelle macht geräusche machen für kinder. Ich war dann bei einem Kumpel in der Garage, Wagen auf den Lift und das Ganze mal von unten angeschaut und angelangt. Antriebswelle selber schliesse ich eher aus, da kein Unterschied zur rechten Seite feststellbar und auch kein unübliches Spiele in den Gelenken vorhanden.
#1 Moin Problem: bei knapp über 1000 Umdrehungen und bei knapp über 2000 Umdrehungen erzeugt mein Wagen ein mahlendes Geräusch, gefühlt von vorne links. Das Geräusch kann ich reproduzieren -> wenn ich langsam in einem hohen Gang beschleunige. Meine Vermutung: ZMS. Das Geräusch ist mir schon letztes Jahr aufgefallen. VW hat bei der Probefahrt nichts gemerkt. Bin also weitergefahren, da es sich auch nicht verschlimmert hat. Nun habe ich mit anderen R32 Fahrern gesprochen. Die meinten das gleiche zu haben oder gehabt zu haben. Bei 1-2 Fahrern war es die Antriebswelle und bei einem anderen das Radlager. Ich dachte, dass das Radlager eher ein "wummerndes" Geräusch erzeugt 1. Was meint ihr, könnte es eines der beiden Sachen sein? 2. Wie kann man die Antriebswelle/Radlager überprüfen? 3. Wieder ein VW Originalteil einbauen oder lieber ein anderes? 4. Audi 80 motor macht „traktor klapper geräusche“? (Auto, Auto und Motorrad). In welchem Bereich spielt sich der Wechsel der Antriebswelle oder der Wechsel vom Radlager ab? Mein R32 hat DSG und ist mittlerweile knapp über 62000km gelaufen.
Hatte ich letzten Herbst. War noch das erste, und hielt 202000km. Radlager am besten immer gleich achsweise tauschen #4 Beim "vom Gas gehen" ist es mir noch nicht aufgefallen. Das kommt bei mir auch nur wenn ich langsam bis mittellangsam beschleunige. Also quasi in dem Drehzahlbereich in die Kurve fahren und Beschleunigen? #5 Ja, probiers mal. Wenns das Radlager ist sollte auch ausserhalb der genannten Umdrehung was zu hören/spüren sein. Bei mir wummerte es und im Bodenbereich des Fußraumes spürte man Vibrationen. Auf alle Fälle mal aufbocken und am Rad wackeln und ziehen, ob Spiel ist. Ist kein Spiel, kann das ganze theoretisch auch erst am Beginn sein. Audi 80 antriebswelle macht geräusche um 33db. Wackeln kommt etwas später bei mehr Verschleiss. #6 Um das Ganze abzuschätzen, wie viel würden mich 2 Radlager kosten? Antriebswellen hab ich für um die 80-120€ gesehen. Empfiehlt es sich bei den Wellen andere zu kaufen als die Originalen? #7 Bei Fahrwerk und Bremse kauf ich immer Original Teile bei Audi. Mit dem Preis müßte ich heute Abend in der Rechnung schauen.
Wenn ich aber die Antriebswelle ganz innen am runden Flansch auf und ab bewege, noch vorne und hinten und auch bei Drehbewegungen ist das gleiche Klacken feststellbar. Nur weiss ich jetzt nicht so richtig, ob das Geräusch eher von der Antriebwelle selber kommt, oder von einem Lager oder eben vom Differenzial. Was noch etwas sonderbar ist, dass wo wir den Wagen wieder auf dem Boden hatten, fuhr ich ca. 15km bis nach Hause und da war kein Geräusch mehr feststellbar. [ATL] Schlagendes Geräusch beim Beschleunigen - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Doch leider konnte man das Geräusch am nächsten Tag bereits wieder hören. Kann mir aufgrund des hoffentlich recht guten Beschriebes jemand sagen ob er schon mal das gleiche Geräusch bei seinem Audi hatte und was dann alles ersetzt werden musste und natürlich wieviel das etwa gekostet hat? Bin für wirklich zielführende Infos sehr dankbar. Und wenn jemand an der Schweizergrenze entlang die nötigen Teile hätte, wenn es dann etwas grösseres wäre, wäre ich ebenfalls für Infos dankbar. So, nun freu ich mich auf viele informative Antworten.
Wenns das nicht war bleibt wohl nur das Differential übrig, oder die Welle mit Lager und Gelenk [Blockierte Grafik:] Dann kommts direkt zu Helo zur Überholung. EDIT: Hab da noch nen Gedankengang auf den mich Didi gebracht hat weiterverfolgt. Wenn ich vom Gas gehe ist es ja da. Geb ich Gas ist es weg. Das ist im Prinzip wie der Freilauf bei meinem Hubschrauber. Also wenns frei dreht kanns machen was es will wenn Spiel ist. Mit Last liegt Kraftschluß vor. Da würde eigentlich das Getriebne mit den Zahnrädern flach fallen meinem Verständnis nach. Spiel könnte im Winkelgetriebe sein. Da hat mich Didi drauf gebracht. Audi 80 antriebswelle macht geräusche knetmaschine. Jetzt wechsel ich da nächste Woche gegen ein dickeres Öl. Weiteres Andenken wäre, mal die Hardyscheibe und Kardanwelle lösen und neu anziehen. Was meint Ihr? Wo sonst könnte noch Spiel sein? Eigentlich dann nur noch im Differential, oder? Bei der Annahme werden wir den mal aufbocken und dass die Räder frei sind und drehen und Spiel suchen #13 Antriebswelle isses bei dir nicht, sonst würde es bei Last auftreten... Ich höre im Video nicht wirklich etwas auffälliges^^ Sägezahn der Reifen kontrolliert?
Testen in dem du den unteren Sattel mal einsprühst mit ein bissel Öl. Greetz, Rob. Nach 14 Jahre Fahr- und Schrauberspass sind die GELBEN Nummernschilder vernichtet worden... und ist das Auto verkauft. Danke für den Tipp, hab ich heute mal ausprobiert mit ordentlich WD40. Bericht kommt nach den ersten Testfahrten, sobald die Bremskolbenmanschette ausgewechselt ist Beiträge: 354 Themen: 9 Registriert seit: Aug 2009 Baujahr: 1991 Hubraum (CCM): 2. 3 Danke: 62 66 Danke aus 41 posts Hallo Gemeinde, ich hatte auch so ein Knacken, wenn ich nach rechts eingeschlagen habe. Audi 80 Cabrio 2.6 in Niedersachsen - Harsum | Audi Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Grund: Das radseitige Gelenk an der Antriebswelle war ausgeschlagen. Nach dem Wechsel war es weg. Habe in einem Abwasch auch gleich noch Querlenker, Tragegelenke, Spurstangenköpfe und Koppelstangen erneuert. Der Rundumschlag hat sich gelohnt. Fährt sich wieder wie neu (natürlich erst nach der Spureinstellung!!! ). Schönen Sonntag noch, Robby H&R 50/50mm; Räder BBS RS 219 in 9j x16 ET 09 mit 215/40 R 16; Girling 60 Bremse mit Tarox-Scheiben; Facelift-Stoßstangen; Eigenbau-Kühlergrill RS 6-Look; Schweller und Stoßstangenunterseite in Wagenfarbe; BN-Pipes ab Kat; Sitze neu geledert, Sitzmittelbahnen Alcantara, Nähte Dunkelgrün; Lenkrad aufgepolstert & neu bezogen; einige Innenraum-Teile mit Alcantara bezogen; TT-Pedale; Doorboards mit Audio-System Radion 165-4, 8" JL-Audio-Subwoofer im Skisack, Krüger & Matz KM 1004 Das hört sich so an, als ob das Knacken immer aufgetreten ist?
Durch mehr Weg laufen sie häufiger auf den Kanten bzw. Enden der Laufbahn.... Hinzu kommt noch, das die Zubehörteile ja vermutlich auch schlechter sind als die Originalen (SKN). PS: Bei mir viel auch erst die rechte aus. Weniger Radlast und damit öfter am unter Ende vom Ausfederweg und damit Ende der Laufbahn. Mit freundlichen Grüßen aus der Autostadt WO lfs B urg Audi Cabrio 2, 6 E (MKB ABC) (Vulkanschwarz perleffekt/schwarz) GIS, FIS, Vollleder, Automatik, Klima.... Verbrauch des V6: Danke für die Ratschläge, wenn ich mal viel Zeit habe werde ich einfach mal verschiedene Versionen testen - für den nächsten Urlaub werde ich einfach die Welle aus meinem Coupe nehmen - welcher sich zur Zeit im Aufbau befindet. Oder besser gesagt das Prpjekt ist zwar fertig lackiert aber mir fehlt einfach die Zeit zu Fertigstellen, da ich beruflich mich im Kirieg befinde, man bekommt einfach kein vernünftiges Personal. Mit etwas Glück wird es am Jahresende etwas besser werden, da meine Fahrzeuge ja Vollzulassung haben kann ich im Winter zum Glück auch testen.