#3 Schön dass es Dir gefällt, denn eine wirkliche Anleitung zudem hab ich nirgends gefunden. Und wenn man nicht weiss wo was ist, sucht man schonmal bisschen länger Bei mir ist die Garantie 2010 im August abgelaufen. Aber aus Kulanz hätte VW doch sage und schreibe 70% Materialrabatt gewährt. Fand ich erstmal nicht schlecht.. Umschaltventil golf 5 typ 1k1. bis dann die Verbindlichkeit kam, es auch dort machen zu lassen für 100€ Da ich es dort nicht machen lassen hab, habe ich natürlich auch 0% Kulanz bekommen Geiler Kulanzrahmen:.. ich sah es als Erpressung, erpressen lass ich mich nicht und somit 39, 56€ (100%) fürs Teilchen bezahlt, Diagnose und auslesen des Fehlers sah ich jetzt mal als Service beim Jeder der links und rechts unterscheiden kann, kann dies hier selbst tauschen. Wenn er es nicht schaffen sollte, kann gerne meine Hilfe in Anspruch nehmen AH P. S Ich sehe gerade, beim letzten Bild wo ich alles beschrift habe, ist der obere Schlauch neben 1. Schraube bereits ab, der ist auf dem hellen Pümpel drauf gewesen welchen Ihr ebenfalls seht.
#4 Spitzen Anleitung! Meins war übrigens auch schon defekt. Hab allerdings noch gute 4 Monate Garantie... zum Glück! #5 das ist nicht das Umluftventil(N249), sondern das Magnetventil(N75) was du in der Anleitung beschreibst @ Threadersteller #6 Öhm, dann hat anscheind VW keine Ahnung. Oder Du Ich habe das Ventil gewechselt und der Druck ist wieder konstant... Auswertung am PC bei VW hat ergeben, SUV defekt, getauscht und es geht. Was spricht nun dafür dass es nicht das SUV ist? #7 Ganz einfach die Form und der Einbauort. Das Umluftventil sitzt direkt im Turbolader. Umschaltventil golf 5 stars. Gruß #8 Alles anzeigen VW hat keine Ahnung!!! Die Aussage von pe7er ist richtig. Grüße ritzibitzi #9 Ja dann versteh ich nicht dass der Fehler SUV mech defekt hieß bei der Diagnose, mir ein SUV geliefert wurde. Die SUFU genau das Problem beschrieb welches ich hatte, dort wurde ebenfalls das SUV betitelt. Ich, o. g. Bilder, das Ventil getauscht habe und somit den Fehler behoben konnte. Druckabfall bei 3. 500U/min beim TSI Ich mein, ich will hier kein Streit oder so anfechten.
(und sorry für den doppelpost:wacko:... ) #21 "Moin Moin ich muss das Thema auch nochmal aufgreifen! Ich habe beim freundlich im et ka ebenfalls dieses Bild gesehen. Aber es gibt noch ein anderes Bild ebenfalls mit dem n75 Gleiche teilenummer allerdings ohne dem B am Ende!!! Ist dasventil auf dem Bild der et ka das gleiche was "Real" unter der motorabdeckung ist? Aber warum unterscheiden sich die TE's mit nem B???? #22 Ich habe das gleiche Problem das ich ab 3500 keine Leistung mehr habe. Nun wollte ich das Ventil wechseln dank der guten Anleitung, da habe ich beim alten Ventil gesehen das der eine Schlauch(da wo keine Schlauchschellen dran sind) von der Halterung abgebrochen ist. Also der Schlauch vom Ventil zum Luftfilter Rohr. 1.9 TDI ALH - 01282 Umschaltventil Saugrohrklappe (N239) - Golf 4 Forum. (Keine Ahnung ob das so heißt:D) Meine Frage ist, was für eine Funktion hat der Anschluß am Ventil? Zum Ventil entlüften? Leider kenne ich mich überhaupt nicht mit Autos aus... Liebe Grüße #24 ich möchte gern das N75 tauschen und habe schonmal bei mir geschaut - mir sind 2 Dinge noch unklar und vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen: - zum einen, wie bekomme ich die Schellen mit Widerhaken ab und die neuen wieder ran?
Danke nochmals! 21. 2011, 20:49 #4 Probier es aus mit dem Stecker abziehen. Wenn du VAG Com bzw VCDS hast kannst du die Klappe auch per Stellglied Diagnose überprüfen. Es sollen aber wohl probleme mit dem Stecker bzw den kabeln die in den Stecker gehen geben. 21. 2011, 21:15 #5 vielen Dank für Deine Hilfe!! Du hast in allem völlig recht gehabt und der Wagen läuft erstmal wieder und sogar besser als vorher! Um es für andere auch klar zu stellen, wenn mal drei Fehler im stehen... Umschaltventil golf 5 youtube. Die drei oben genannten Fehler sind nicht mehr aufgetaucht, als ich an der Saugrohrklappe den Stecker abgezogen habe und der Wagen bekam wieder Luft statt nur noch Abgase, weshalb die schlimmen Symptome auftraten... Nur noch die Meldung 19559 Das ominöse Magnetventil N-239 ist quasi (also bildlich gesprochen) schon in dem Bauteil V-157 mit verbaut und gibt es gar nicht mehr einzeln zu kaufen, wenn man einen Motor BDG mit Euro4 Norm hat, auch nicht wenn es als defekt im steht... Bei meinem Dad im AKN von 2001 findet man das klassische Magnetventil sofort am Bremsverteilerblock angebracht, beim A6 unter dem Druckausgleichsbehälter.
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