04. Januar 2008 um 14:52 Uhr Chiptuning heißt normalerweise: Originales Motorsteuergerät raus, umprogrammieren und wieder rein. Motoren-Technik-Mayer geht bei der M-Cantronic einen anderen Weg: Ein zusätzliches Gerät wird eingebaut, das auch einfach und rückstandslos wieder entfernt werden kann. Mit der M-Cantronic kitzeln die Motorenspezialisten aus Wettstetten mehr Leistung und Drehmoment aus den Dieselmotoren des VW-Konzerns heraus. MTM Cantronic - pagenstecher.de - Deine Automeile im Netz. Drehzahlabhängige Steuerung Statt den Spritdruck über den gesamten Drehzahlbereich anzuheben und dem Motor damit möglicherweise zu schaden, berücksichtigt MTM die Drehzahl. Die Cantronic greift das Drehzahlsignal vom CAN-Bus ab, dem fahrzeuginternen Netzwerk. Abhängig von der Tourenzahl wird der Kraftstoff- und der Ladedruck optimiert. Die Funktion eines Partikelfilters wird nicht beeinträchtigt, so MTM. Die M-Cantronic wird inklusive TÜV-Teilegutachten und Prüfung auf elektromagnetische Verträglichkeit angeboten. Audi A5 und VW Tiguan Eingebaut wird die M-Cantronic unter anderem im Audi A5 3.
Beim jetzigen habe ich es auch nicht gemacht, weil laut "Insider Gerüchteküche" die Möglichkeit besteht, daß es beim T3 wieder einen V8 TDI gibt, der die MTM-Leistung von 410 PS schon haben soll. Aber wie gesagt, reines Gerücht VG Peter #15 Siehe Antwort an fatbob
Das Ganze ist natürlich sehr eilig, weil es sich um ein Geschäftsfahrzeug handelt. #14 das Thema ist ja gerade wieder aktuell hier. Ich habe mit einem sehr freundlichen Mitarbeiter von MTM telefoniert um mich wegen der M-Cantronic zu informieren. Speziell zum Thema KAT habe ich mich ebenfalls nachgefragt. Jedoch sagte mir der MTM-Mitarbeiter, dass er hier nicht weiterhelfen könne. Bei MTM sei jedoch kein Fall mit gebrochenem Kat bekannt. Auch die optionale Versicherung von MTM schließt den Bereich der kompl. AGA (inkl. KAT) aus. Auf einem Schaden am KAT würde man also definitiv selber sitzen bleiben. Ein Tuning-Kit bei dem 200 Zeller-Kats verbaut werden befindet sich übrigens bei MTM in der Testphase. Wie zu erwarten war bin ich jetzt aber auch nicht schlauer. Mich nervt das natürlich jetzt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich hätte wirklich Lust auf die Leistungssteigerung gehabt. Nun werde ich erst mal nichts überstürzen. Ob ich so risikobereit bin mir die Box einzubauen weiss ich noch nicht. Was mir als Laie gerade noch einfällt: Gibt es denn keinen "Abgastemperatursensor" oder ähnliches im S5?
MTM schöpft damit bisher nicht genutzte Leistungsreserven aus. Anstatt jedoch pauschal den Spritdruck um einen bestimmten Prozentsatz anzuheben und dem Motor damit zu schaden, geht MTM bedeutend schonender vor. Denn die Cantronic berücksichtigt die Motordrehzahl bei der Leistungsoptimierung. Sie greift das Drehzahlsignal vom CAN-Bus, einem fahrzeuginternen Netzwerk, ab und variiert abhängig davon den Kraftstoff- und den Ladedruck. Mit dieser komplexen Modifikation bietet die M-Cantronic alle Vorteile eines konventionellen Chiptunings, hat darüber hinaus aber noch weitere Vorzüge. Im Gegensatz zu einem umprogrammierten Originalsteuergerät kann die M-Cantronic vom Kunden selbst oder von einer Werkstatt eingebaut und auch einfach und rückstandslos wieder entfernt werden. Nach einer Neuprogrammierung bei MTM und einem eventuell nötigen Austausch des Kabelbaums kann die M-Cantronic sogar in einem anderen Fahrzeug weiterverwendet werden. Mtm cantronic erfahrungen haben kunden gemacht. Sie bietet sich also als Lösung für Kunden an, die oft Ihre Autos wechseln und für die sich ein austauschbares und einfach selbst einzubauendes Modul daher besser eignet.
Nicht lauter als die Polizei erlaubt, aber eindrucksvoll und frei von störenden Klirrfaktoren mit einem souveränen Aufschwung über den gesamten Drehzahlbereich. Zurzeit verfügbar für alle Fahrzeuge mit 3, 0 BiTDI Motor und einer Leistung von 313 PS (230 kW). Ein- und Ausbau wie Aktivierung des Moduls ist in wenigen Minuten bewerkstelligt, TÜV Gutachten und EMV-Prüfung (elektromagnetische Verträglichkeit) sind verbrieft (gilt nicht für S-Cantronic). Plug and Play – auch das gehört inzwischen zum guten Ton. Keines der vier Cantronic Module beeinflusst die serienmäßige Software in den Steuergeräten. Alle können wieder entfernt werden, um sie im nächsten, vergleichbar motorisierten Auto wieder zu montieren. Eine ganz brave Familie. Erfahrungen mtm cantronic. Bei Dieselmotoren darf nach einer Leistungssteigerung grundsätzlich kein Biodiesel getankt werden, und bei Ottomotoren darf nur noch ROZ 98 getankt werden. 95 ROZ nur im Notfall und Teillastfahrten. Mit 98 ROZ merkbare Verbrauchsreduzierung.
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Z-Antrieb Für Z-Antriebe stehen besondere Motoren mit langen Schubeinheiten zur Verfügung Wir bieten hier Antriebe an von >Raymarine 2. wählen Sie einen passenden Kurscomputer Die Leistungsendstufe des Kurscomputers muss nun entsprechend dem gewählten Motor dimensioniert sein. Bei den Antrieben finden Sie auch die Hinweise zu Kurscomputer. Wir bieten Kurscomputer an von >Simrad, >Northstar 3. wählen Sie ein fest installiertes Bedienteil Mit diesem Bedienteil wird der Autopilot nach den Montage kalibriert und später auch bedient. 4. wählen Sie ggf. weitere Bedienteile Sie können weitere Bedienteile an Bord montieren, zum Beispiel unter Deck oder auf der Fly. Auch Funk-Fernbedienungen sind zusätzlich möglich. Steuersysteme für Segelyachten. Hinweis: Wir haben die englischen Handbücher auf den entsprechenden Seiten als pdf Datei. Schauen Sie sich einmal die Maßzeichnungen der Antriebe an und gleichen Sie das mit dem Platz an Bord ab.
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