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Habe im Augenblick Orginal Fahrwerk drinn und wenn ich bei normaler Urlaubsbeladung, ca. 200-250 kg im hinteren drittel und einer Anhängerkupplengsstützlast von 75 kg fahre gehen meine hinteren Federn sofort auf Block. Gigt es bei den Eibachfedern auch nen bestimmten Typ und wieviel tiefer komme ich damit?? Freu mioch schon auf eure Antworten. mfg Jürgen #12 Hi, ich habe wieder zurückgebaut von verstärkten ( auflastfedern) auf das Original Fahrwerk mit 15mm tiefer ab Werk. graue Farbmarkierung. Die Originalen haben ja den Inkonstanten Draht, die auflastfedern ( keine von VW! ) hatten konstanten Draht, also von oben bis unten gleiche Stärke und Abstand. VW T4 Sportfahrwerk & Gewindefahrwerk günstig kaufen - VWTeam.com. Der Wagen war total hoch und damit in Kurven am Aufschaukeln. Da ich meistens aber leer fahre ( 2, 1 to. ) brauche ich solche Federn nicht. Der Komfort hat zwar nicht nicht gelitten, also kein rumgehopse aber die Höhe und das Schaukeln hat mich dazu veranlaßt wieder zurück zu bauen. Wenn natürlich es in den Urlaub im Bus voll beladen und Anhänger auch gut bestückt dann wird solche Federn wohl Reserven aufweisen können.
Voraussetzungen und Hinweise Grundvoraussetzung für eine verlässliche Vermessung bzw. Einstellung sind: die Funktionsfähigkeit und Spielfreiheit aller Fahrwerksteile bzw. Spiel innerhalb der erlaubten Grenzen, ein korrekter Reifenfülldruck bei allen Rädern, eine korrekte Standhöhe des T4. Während der Vermessung muss das Fahrzeug korrekt ausgerichtet sein. Kennst jemand das Fahrwerk? Eibach pro kit mit bilstein dämpfern - Rad / Reifen / Fahrwerk - T4Forum.de. Verspannungen im Fahrwerk (z. nach Auffahren auf die Messbühne) sind durch mehrfaches Ein-/Ausfedern (durch Herunterdrücken/Loslassen des Vorderwagens) sowie Vor-/Zurückfahren auf der Bühne zu beseitigen. Vermessung und Einstellung Reifendruck prüfen und auf korrekte Werte einstellen. Fahrzeuggruppe über den Fahrzeugdatenträger ermitteln und die dazugehörigen Sollwerte für die Vermessung nutzen. Beladungszustand (leer, halbe Nutzlast, volle Nutzlast) ermitteln und die dazugehörigen Sollwerte für die Vermessung nutzen. Standhöhe an der Vorderachse ermitteln. Dazu bei auf den Rädern stehendem und ausgefedertem Fahrzeug (nach mehrfachem Ein-/Ausfedern durch Herunterdrücken/Loslassen des Vorderwagens) den Abstand zwischen Schraubenkopf der oberen Stoßdämpfer -Befestigung und der Mitte der unteren Befestigungsschraube messen.
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Aber selbst mit Wohnwagen ( 1600 kg) und Bus ( Gepäck, 2 Kiddys usw. ) ging er so gut wie gar nicht tiefer in den verstärkten Federn. Das ist meine dann aber neue Sachs Touring verbaut vorsorglich. Würde aber wenn nochmal die verstärkten Touring Dämpfer nehmen oder Konis. Das Problem mit Bilstein kannst Du ja hier im Forum"suchen". Gruß Topper #13 Hi, ich möchte nur nochmal drauf hinweisen, daß Du keine Wunder erwarten brauchst. Hatte das originale Sachs Sport Fahrwerk drin, Federn glaub ich grau mit inkonstantem Draht(auch original). K.A.W. Federn & Sportfahrwerke Volkswagen Bus / Transporter T4 - KAW Federn und Sportfahrwerke. Hinten nen 26er Stabi. Jetzt ist B6/H&R inkonstant verbaut, Stabi bleibt natürlich! Von der Höhe her hat es praktisch nix ausgemacht. Da könnte ich dann evtl noch andere Federteller probieren.... mach ich wohl auch noch, aber zu tief will ich eigentlich nicht. Ansprechverhalten der B6 viel besser als die ausgelutschten Sachs (war aber auch keine Überraschung und wäre mit Sachs oder Koni auch so gewesen). Mit leerem Fahrzeug (2t) kann ich jetzt auch nicht sagen daß er zu straff Sportwagen wird der Dicke aber auch nie werden, egal welches Fahrwerk man einbaut.