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Ledersitze Doka '87 TD Ex-Ösi-Feuerwehr / 2021 Neuaufbau, AAZ Motor, 8x17 ET 20 puckel0114 Antik-Inventar Beiträge: 6230 Registriert: 14. 12. 2008, 12:06 Leistung: 110 PS Motorkennbuchstabe: AFN Wohnort: Bielefeld Kontaktdaten: von puckel0114 » 29. 2014, 10:18 Ölstand kontrollieren! Wenn die PDE`s nicht mehr richtig sitzen gelangt Diesel ins Motoröl. Gruß aus Bielefeld Volkmar von Denisdominik » 29. 2014, 16:45 Gecko7 hat geschrieben: Hallo Rainer, Hallo Chris, ich muss so ca. 10 sec. Orgeln, dann springt er an. Das er nicht gleich anspringt hat er im Sommer auch ab und zu gehabt. Gemessen hab ich noch nicht, werde ich machen. Danke Gruß Reiner von Denisdominik » 29. 2014, 16:46 puckel0114 hat geschrieben: Ölstand kontrollieren! Ölstand passt. T5 sprint nicht mehr an ip. von Gecko7 » 07. 2014, 13:16 Hi Reiner, Kopf ist ggf. nur leicht angemackt und kann nach etwas entgraten weiter seinen Dienst tun. Meine Erfahrung war, dass die Dichtringe der PDEs vom Bio-Anteil im Kraftstoff angefressen waren und somit mit neuen Dichtsätzen die Sache erledigt war.
Der wird also irgendwo neben Luft Ziehen. #5 Original von Buggi Bist du jetzt Böse? #6 Hi hab gerade gelesen das der Diesel hier an den Säulen bis -22 ° gut ist? Wenn es zu knapp gemischt wurde ist eine leichte versulzung bei den Außentemperaturen ja möglich. Gruß Urs #7 Original von Urs137 Hi Das heisst doch Flocken oder nicht? #8 Mal ne dezente Frage: Handelt es sich überhaupt um einen Diesel? alles spräche ja dafür. #9 Es ist bestimmt ein 5-Zylinder der über 100tkm gelaufen hat? Wenn er kalt ist, dann läuft er auch nicht ganz rund? Hat nicht mehr die volle Leistung? Mein Tipp: Dann sind die Dichtungen der PD-Elemente hin. Viele Werkstätten versuchen dem Kunden gleich nen neuen Kopf anzudrehen! P. Springt nicht an. Kombiinstument dunkel nix geht mehr - Elektronik, Klima & Elektrik - Touran-24.de. S. ist eine bekannte Schwäche EDIT: Hatte nicht alles gelesen, Tippe jetzt sogar sehr stark auf die PD-Dichtungen #10 Nun, PD ist ja ideal, vor allem bei ner Zahnradsteuerung, da ist Riemenmässig nichts mehr, was da versagen kann, Die Steuerung ist da knallhart auf die Zahnräder dezimiert. #12 mensch, der iiiiiiii... lange nix gesehen von dem also das mit dem t5 kenn ich auch, haben sowas als firmenwagen.
Dann hat man die Ursache identifiziert und kann über weitere Schritte nachdenken. Es könnte dann immer noch ein defektes Magnetventil sein oder ein elektrischer Fehler in dessen Ansteuerung vorliegen - andererseits schreibt ja Powerbauer1965 dass der Austausch der AGR-Einheit bei denen das Problem jeweils gelöst hat. Das spricht für einen mechanischen Fehler. #31 Ralf Ha: kann dir gerne mal diverse fotos von verschiedenen agr-kühler mit integriertem ventil oder auch einzelnem ventil schicken, und dann sagst mir mal bitte wo da die saugrohrklappe mit dabei lern ja gern dazu #32 Ich habe gestern auch danach gesucht, deshalb mach ich das mal #33 beim t5 mag das mit dem absperrventil ja anscheinend stimmen, ich hab selbst das letzte mal vor etlichen jahren am t5 einen 1, 9tdi in der hand hab mich bei meiner antwort auf die allgemeine frage von hemisoft aber auf die motoren bezogen, die ich täglich vor mir habe. da ist das baulich anders gelöst (z. T5 springt schlecht an -. b:) durch das zuhalter der klappe, wird aber beim start wahrscheinlich die "falschluft" durch das agr-ventil korrigiert, sofern es denn tatsächlich defekt ist #34 Nein, die Klappe dient nur dazu, dem Motor die Luft abzuschnüren - das ist beim Abstellen so gewollt und im Fehlerfall ziemlich ärgerlich.
ASR leuchtet im Kombiinstrument, Anlasser dreht, Motor springt nicht an. Der Motor Lässt sich nur während der vorglühzeit starten. Wenn der Motor warm ist, lässt Er sich fast nimmer starten. Fahrzeug springt nur an wenn die Glühspindel zu sehen ist und die Kraftstoffpumpe zu hören ist. Steckerpins abgebrochen (Oxidation/Wasserschaden) Fahrzeug startet sporadisch im warmen Zustand nicht. Motorsteuergerät Reparatur bei VW Bus T5 zum Versandreparatur Auftragsformular Preisliste Übersicht VW Bus T5 Steuergeräte-Reparatur Reparaturpreis Alle Preise inkl. MwSt. VW Bus T5 - Motorsteuergerät Reparatur. Motorsteuergerät Reparatur Fahrzeug springt nicht an Keine Kommunikation Kontolllampe leuchtet Zündaussetzer Diverse weitere Ausfälle Warmstartprobleme je nach Fehlerbild ab 199, 00 € Aufgrund der Vielzahl an möglichen Defekten ist es uns unmöglich vorab einen exakten Reparaturpreis zu nennen. Schicken Sie uns daher Ihr defektes Bauteil zu. Nach der Überprüfung erhalten Sie von uns ein unverbindliches Reparaturangebot. Erst nach Ihrer Zustimmung werden wir eine Reparatur durchführen.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #21 weil er über das offen stehende agr eine große menge luft (falschluft) ansaugt... Hast Du mal ein AGR-Ventil von innen gesehen? "Eine große Menge Luft"... über das kleine Röhrchen... das hat vielleicht 1% des Querschnitts der Ladeluftstrecke! Und selbst, wenn es offen stehen würde: Luft ist da, also muss er erst mal starten, wenn er Sprit bekommt. #22 ist denn Nora27: zunächst mal mit der Einschätzung geholfen, dass dieses 70, - EUR und scheinbar relativ leicht auszutauschende Bauteil vermutlich unkorrekt arbeitet und Grund für das problematische Ansprigen ist? Das ein Bildchen mehr sagt als 1000 Worte hat sich hier wohl wieder mal gezeigt Mir selber fiel übrigens auch zunächst die Saugrohrklappe als Problemursache ein und ich bin mal gespannt auf weitere Begründung zum Thema "geöffnetes AGR-Ventil". T5 sprint nicht mehr an instagram. CU, Axel #23 Powerbauer1965: Kannst du mir das erklären (weil es mich wirklich interessiert)? Der Diesel braucht doch Dieselkraftstoff (zerstäubt im richtigen Moment eingespritzt - nicht "vergast") und Luft (mit Sauerstoff) und Kompression - dann rennt er los.