Schleift da irgendwas hörbar? #18 Nee, da schleift nix... Ich habe aber berade keine Zeit, der Sache nachzugehen. Hab noch nie so ein Rad auseinander gebaut, und weil der Motor noch Garantie hat, der Verkäufer das aber nicht reparieren kann, muss ich jemanden finden, der das für mich machen kann. Blöder Mist. Seit Ostern ist das Trike außer Betrieb, ständig was Neues! #19 Ich glaube nicht, daß die Demontage einer Kassette oder eines Schraubkranzes die Garantie des Motors beeinflussen wird. Die Zahnkränze sind Verschleißteile und müssen unter Umständen auch während der Garantiezeit erneuert werden. Ganz wichtige Frage: Ist es eine Kassette oder ein Schraubkranz? Mir ist noch eingefallen, daß die Sache mit den U-Scheiben für Schraubkränze gilt. Vorderrad dreht nicht komplett frei - Technik, Wartung Vergaser-F - F650 Forum. Dort ist es so, daß Schraubkränze mit hohen Ritzelzahlen das Problem haben, daß das Ritzelpaket relativ zum Gewinde nach links wandert. Wenn der Abstand zwischen Motor und Ritzeln zu knapp wird. Dort bringt eine U-Scheibe logischerweise Abhilfe. Allerdings geht mir gerade eine Frage durch den Kopf: Warum tritt das erst nach 50 bis 100 Metern auf?
Könnte bei @DePälzer und vielleicht auch bei @roland65 eine Rolle spielen. #10 Beim Ks ist eine normale Schwinge drin, also normales LR, und es gibt nur ein Teil das aufgeschraubt wird. 2 unterschiedlich hohe Hülsen gibt es da nicht. #11 Das müsste dann aber nicht auftreten, sobald auf das 2. Ritzel oder höher geschaltet wird. Wenn da wiederum was am 1. Ritzel einhakt - während die Kette zB auf dem 7. Ritzel anliegt, sollte man das gut sehen können. Ich würde die Kette ausbauen und leer rollen lassen, das bringt auf die Schnelle ein Stück Klarheit. [DOUBLEPOST=1536827400][/DOUBLEPOST]Ich tippe auf einhakende Sperrklinken. Austausch Freilaufkörper, etwa 30 Euro- und Ruhe ist. Dein Problem birgt ja auch eine gewisse Unfallgefahr. #12 Hallo, ich konnte heute mit etwas experimentieren das Problem doch lösen, bevor ich das Rad zum Hersteller schickte. Freilauf rad dreht mit mi. Problem ist wohl, dass der Sitz des Freilaufs beim Einschrauben etwas dessen Lagerung verspannt und dann auf die Achse mitnimmt. Ich kam drauf, weil ich mir "mal schnell" aus dünnem Draht eine U-Scheibe gebogen habe und an verschiedenen Stellen platzierte.
Grüße Fabian On Sun, 17 Jul 2005 18:50:17 +0200, Peter Müllers <"hamandspam"> wrote: Hallo, Post by Peter Müllers Richtung. Hattet Ihr das schonmal? Der Freilauf sitzt auf einer Specialized Nabe (HüGI), wenn es wirklich Hügi ist, dann hat der Freilauf keine Sperrklinken sondern Zahnscheiben welche über Federn aufeinandergepresst werden. 3000-8000 km Lebensdauer sind für den Einsatz im Tandem fast normal. Wenn die Nabe dann nur 3000km hält, dann Respekt vor deinem Antritt. Diese Zahnscheiben(IMHO 2 Qualitäten) und die zugehörigen Federn gibt es einzeln zu erwerben. Wenn dein lokaler Händler nicht helfen kann, schau mal on jemand im Umkreis Tandems hat, die kennen das Problem meistens schon gut. E-Bike-Kette ölen: Mit diesem Tool geht das superleicht - EFAHRER.com. Andreas -- V: Nikon MF 43-86 Zustand C VB 50EUR V: Kaiser Color Vergrößerer mit Soligor 50mm Objektiv Post by Andreas Roehm-Stein Post by Peter Müllers Richtung. Tja, das Problem ist jetzt tatsächlich ein anderes: Beim Ausbau des Rades habe ich unter der feinen Staubschicht einen Riss entdeckt, der sich über die halbe Länge der Nabe erstreckt.
Sobald ich mir passendes Werkzeug besorgt habe werde ich das mal zerlegen und schauen ob da der Freilauf im A. Bevor ein Freilauf[1] durchrutscht, blockiert er. Soll heissen: Man bekommt eher ein Fixie als einen "falsch herum" laufenden Freilauf. Da SRAM Kassetten AFAIK shimano-kompatibel sind, bleibt da noch eine andere Möglichkeit. Freilauf rad dreht mit den. Der OP hat die alte (gelängte) Kette nicht getauscht und die hüpft nun fröhlich bei jeder Belastung über die Zähne. Gruss Ben [1] Und wenn das ne Hügi Nabe ist wird der Freilauf dort auch nicht so schnell den Abflug machen. Post by Ben Schulz Der OP hat die alte (gelängte) Kette nicht getauscht und die hüpft nun fröhlich bei jeder Belastung über die Zähne. Na gut, aber eine springende Kette sollte man erkennen. OK, wenn man nicht daran denkt, kann man das übersehen. :) by Carsten -- It may be the warriors who get the glory, but it's the engineers who build societies. B'Elanna Torres in Voyager S7E10 "Flesh and Blood Part II" Post by Carsten Faltin Post by Ben Schulz Der OP hat die alte (gelängte) Kette nicht getauscht und die hüpft nun fröhlich bei jeder Belastung über die Zähne.
wenn du rückwärts tritts und es hakt, stimmt irgend was mit der Einstellung des Schaltwerkes nicht. Die Schaltwrk steht dann nicht genau unter dem entsprechenden Ritzel der Kasette. Evtl müsste dann ober- und Untergrenze am Schaltwerk mal eingestellt werden. #5 Dies würde aber nur das kleinste bzw größte Ritzel betreffen. Wenn die Kette beim Rückwärtstreten springt, dann scheint der Kettenlauf von Ritzel zu den Schaltröllchen nicht zu stimmen. Kassette dreht im Freilauf weiter- was tun? | Velomobil-Forum. Sprich die Schaltung müsste nachgestellt werden. #6 Sollte man das Problem nicht eher in der Zugtrumführung suchen? Wenn da ein Rohr drin ist und die Kette leicht nach außen oder innen schiebt, legt es die beim Rückwärtstreten auf andere Ritzel, und dann hakt sie im dazu nicht mehr passend stehenden Schaltwerk. Aber zuerst würde ich nach dem Freilauf schauen. Wenn der wieder leicht geht, reicht vielleicht auch die Spannung im Zugtrum wieder, um die Kette auf dem richtigen Ritzel zu halten. Wenn der schon ein paar Kilometer gelaufen ist, kann der alles Mögliche zwischen Nabe und Kassette aufgewickelt haben, aber wenn's quasi von Beginn an hakt, wird's wohl eher was an der Technik drinnen sein, und das wäre eher ein Fall für eine Reklamation.
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