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July 12, 2024, 1:10 pm

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#21 knochenschinder Member Threadstarter plus eine neue Feder von Automatik Berger. #22 Chrizz Moin, sagt mal, sagt Euch Dibutylmaleinat (DBM) was? Das habe ich damals oft im Motor und Getriebe verwendet. Bomben Zeug! Auszug: "Dibutylmaleinat, 1 l Bei Dibutylmaleinat handelt es sich um den reinen Wirkstoff des Weichmachers für alle Ölsorten, d. h. Motoröl, Getriebeöl, Automatiköl, etc. Der Weichmacher wird von allen Gummibestandteilen im Ölkreislauf aufgenommen und verbessert deren Elastizität. Verlorengegangene Weichmacheranteile werden ersetzt, so daß die Anwendung des Weichmachers der erste Schritt bei Undichtigkeiten im System sein sollte. Dosierung: 2% der Ölmenge, d. bei 5 l Motoröl kommen 100 ml DBM zum Einsatz. Automatikgetriebe probleme bei kalte e. Bei Motorölen empfiehlt sich der Zusatz direkt nach dem Ölwechsel, so daß der Weichmacher seine Wirkung über eine möglichst lange Zeit entfalten kann. " Gruß #23 #24 Clonecommandercody Handelsname ist Lecwec, aber weder das, noch das Zeug aus #21 würde ich ins ATG kippen.

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B. zu wenig Kraftstoff(druck), oder auch ein Problem mit der angesaugten Luft, das wiederum z. auch durch versifftes AGR... usw. usf.... Aber wenn er prinzipiell sofort angesprungen ist, würde ich zumindest die Batterie hier eher mal ausschließen... #8 Der Motor ist auf jeden Fall, jedes Mal, sofort angesprungen. Die Drehzahl ging hoch bei 1000, dann kam eine wesentliche Fluktuation und ging danach schnell nach unten obwohl ich leicht Gas gegeben habe (in P, weil Automatikgetriebe). Das innerhalb von etwa 3 Sekunden. Mir ist ausgefallen, dass das Symbol für Glühkerzen nicht aufgetreten ist. Automatikgetriebe probleme bei kälte reich. Zwischendurch kam es zum "Stop"-Symbol, aber nur solange die der Motor an war. Ich habe insgesamt dreimal versucht. Ich wollte im Prinzip, das der Motor sofort anspringt. Danach habe ich komplett ausgeschaltet > den Start-Knopf gedrückt ohne Fußbremse > alle Lichter aus > Start-Knopf + Fußbremse gedrückt > das "Glühkerzen"-Symbol leuchtete kurz, der Motor sprang an und die Drehzahl blieb stabil. Die Batterie ist gut, neu, der Elektromotor auch, keine Fehler gespeichert Heute bei Plus-Temperaturen bin über 300 km gefahren mit mehreren Zwischenstopps ohne Probleme.

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Als ich letztens den Berg rausgefahren bin hat mein Wagen es im 2 Gang nicht geschafft. Bin dann im ersten hoch und dann in den zweiten und wieder schaffte er es nicht und der Knauf hat geruckelt. Hab sofort den Gang raus und bin den ganzen Berg normal im ersten hoch. Jetzt denke ich mir fährt er sich schlechter. Kann auch nur ne Einbildung sein aber irgendwie habe ich gemerkt als ich im zweiten heute in einer Gasse gefahren bin und leicht Gas gegeben habe hat sich der Knauf leicht nach außen bewegen so als würde er raus wollen aber nur ganz leicht. Jetzt auf der normalen Straße war dies nicht mehr so. Was denkt ihr war dass mit dem Berg doch nicht so toll für das Auto???? Automatikgetriebe probleme bei kalte mit. Ist das mit dem zweiten Gang normal? Wenn der Schaltknauf aus der Schaltstellung raus will, dann hat das nichts mit der Kupplung zu tun. Das klingt nach einem Getriebeschaden. Kann sein, daß die Kupplungsbeläge verschlissen sind, wird teuer.

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Das darf aber ja wohl nicht sein.! Meine Rede! In der Anleitung steht, dass man das Fahrzeug bei kalten Temperaturen 3-4Min. warmlaufen lassen soll. Hab das Verhalten auch beim EAT und lass dann einfach früh 4 Min laufen, dann schaltet es sauber... Das steht auch in meiner Anleitung, allerdings mit dem Vermerk "bei Temperaturen unter -23 Grad". "Warmlaufen" ist per StVo wie folgt definiert: Quote § 30: "Bei der Benutzung von Fahrzeugen sind unnötiger Lärm und vermeidbare Abgasbelästigungen verboten. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Es ist insbesondere untersagt, Fahrzeugmotoren unnötig laufen zu lassen […]. " Das Stichwort ist da "unnötig" - wenn der Hersteller das so vorgibt ists nicht mehr unnötig. Dennoch: Warmlaufen als Zwang vom Hersteller bei 5 Grad Plus ist gänzlich absurd. Das ist ein Mangel. #29 Also ich hab nen ETA8 Benziner und fahre hier schon seit ner Woche bei +0/+3 Grad los. Genannte Erscheinungen treten beim Benziner zumindest nicht ein, schaltet sehr flüssig und Motor dröhnt nicht. Manchmal erschrecke ich für nen kurzen Moment wenn der Löwe losschießt obwohl man das Gaspedal nur anstupst, weil man ja damit rechnet dass da etwas Leistung fehlt.

Wenn ich in dem Zustand vom Gas gehe segelt er im Lerlauf. #36 Moin, Habe einen 5008 GT 180 HDI mit EAT8 und kann die Probleme nicht bestätigen. Hatte nur einmal den Fall, als ich wie jeden Tag mindestens einmal, aus der Garage c. a. 400m auf unserem abschüssigen Privatweg gefahren bin. Da ist mein GT/EAT8 "wie in Stellung "Neutral" mit Leerlaufdrehzahl den Hang hinuntergefahren. Kann auch sein, dass ich das EAT unabsichtlich tatsächlich in die Stellung "Neutral" geschalten habe. Ist eher unwahrscheinlich - ausschliessen würde ich es nicht. Normalerweise fährt das EAT8 da immer "brav" im 2. Gang und ich bemerke definitiv keinen "erhöhten" Schlupf im Vergleich zu einem "aufgewärmten" Getriebe. 8 Gang Automatik schaltet im kalten Zustand nicht richtig - Kuga Mk3 - Motor, Getriebe & Auspuff - Ford Kuga Mk1, Mk2, Mk3 Forum. Mein EAT8 schaltet auch bei kalten Aussentemperaturen korrekt. Bemerke da keinen Unterschied. Lasse den Motor nach Start auch nicht extra im Leerlauf laufen. Maximal ein paar Sekunden bis ich Sicherheitsgurte etc. geschlossen habe. Zusatzinfo - mein GT steht über Nacht immer in der Garage - da hat es Worstcase c. 5°C Plus.

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