In der Mechanik liegt nach meiner Auffassung aber auch der Grund dafür, dass der Hebelweg zu lang ist. Bremse hinten wird heiß, Beläge schräg abgefahren - Seite 2 - Bremsen - MondeoMK3.de. Der Straffer kann ja einen bestimmten Weg zurück legen, beim betätigen des Hebels wird, bevor es überhaupt zu einer Bewegung des Seils kommt, zunächst dieser Weg zurückgelegt und so kommt es eben zu einem verlängerten Hebelweg. Dürfte der Mechanismus zum straffen nicht eigentlich nur in der Nullstellung des Hebel funktionieren und beim anziehen der Handbremse in irgend einer Form arretieren? Gruß arreis
#14 Bei eines Wechsels des Nemerzylinders(Kupplung, ZMF), also keine Bremsflüssigkeit mehr in system, wv Bremsflüssigkeit braucht man? #15 Richtig wäre Super DOT4 oder DOT4LV... die LV geht jetzt immer Ein wenig gucken hätte aber auch geholfen... Öle mit Spezifikationen im Mondeo MK4 #16 Er wollte ja wissen wieviel er braucht und nicht welche. Das ist eine immer wiederkehrende Frage und die kann man nicht beantworten, weil niemand weiß, mit welcher Methode der Betreffende wechselt und wie geschickt er sich dabei anstellt. Der reine Inhalt des Systems ist nur ein paar Hundert Milliliter, aber ich habe schon Leute gesehen, die beim Wechsel mit anderthalb Litern nicht hingekommen sind. OH #17 Genau, ich wollte die Menge der Flüssigkeit (es ist die LV Version) wird die Flüssigkeit mit einem Überdruckapparat gewechselt. ERLEDIGT: Hintere Bremsscheiben und Beläge gewechselt - jetzt hat Bremse KEINEN Druckpunkt mehr !!! - Bremsen - MondeoMK3.de. Was ich nicht weiss ist ob auch das Abs Modul mit Hilfe des Testers entlüften muss odar muss das nicht sein. Der Serviceingeningeneur beim Freundlichem hat mir gesagt es muss nicht sein nur wenn man an den Abs Modul arbeitet muss man den mit dsn Tester entlüften.
Das kann nur an Luft im System liegen, oder defekter Bremskraftverstärker oder der gleichen #14 Hi, zum Thema keine Bremswirkung. Habe das gleiche Phänomen, dass "nur" bei der Arbeit an den hinteren Bremsen, Belagwechsel, Reinigung etc. wenn die Kolben mal zurückgedrückt wurden, entlüftet werden muss. Obwohl ich mir nicht erklären kann, wie da Luft reinkommen soll, da meine Anlage dicht erscheint. Nach dem Entlüften ist der Bremsdruck dann wieder voll da. Also: gut die hinteren entlüften! Zum Thema Bremsbeläge. Obwohl ich bis jetzt auch nur symmetrische Beläge hatte, wobei die Einbauseite dann egal ist, steht im Reparaturleitfaden "Klebefolie hinten vom äußeren Bremsklotz abziehen" Der Innere Bremsklotz verfügt über eine angefaste Führungskante, der äußere verfügt über eine Ausgleichscheibe". Gruß MEggi #15 Frank Du hattest doch erst in diesem Jahr die Bremsen gemacht, vllt haste da schon Bockmist gebaut?? #16 Ich hatte die vorderen gemacht (vor ca. 15. 000 km). Danach war alles gut Vor 3 Wochen hatte ich in der Werkstatt Bremsflüssigkeit tauschen lassen und entlüften.
#21 Da bringt mir eine Überholung des Sattels ja auch nichts mehr. Den hinteren Sattel kannst du auch nicht wirklich überholen wenn er klemmt oder hängen bleibt - es sei denn du hast Lust draus das alle 4 Tage zu wiederholen. Da sind ja die Zahnscheiben oder wie die heißen, mit der man die Scheibe fixiert. Lass weg die Dinger - wenn die mal nicht gut Sitzen und du montierst den Reifen hast du das Flattern beim Fahren. Sind wirklich nicht notwendig. Zum Thema Bremssattel ich habe die günstigen bei ATP bestellt - halten nun schon 3 Jahre ohne Probleme und sind noch dazu günstig: Hinten Links (n)FL Hinten Rechts (n)FL Kannst auch Bosch nehmen, sind mittlerweile ab 60-65 Euro pro Stück erhältlich Und wenn du das Geraffel schon auseinander nimmst dann tausch auch gleich die Handbremsseile komplett durch bestehend aus dem vorderen Teil und 2 hinteren Teilen dann hast du die nächsten 12 Jahre wieder Ruhe. #22 das kannst du so nicht sagen... es gibt zum einen Reparatursätze für Bremssättel und zum anderen kann man den Sattel im Bereich des Handbremshelbs zerlegen, vernünftig säubern, neu fetten und wieder zusammensetzen.
Mal sehen ob ich die Manschette ab bekomme, habe schon mal dran gezogen, schien mir aber ganz schön fest zu sein. Nun hoffe ich auf ein paar trockene Momente um mir das noch mal anschauen zu können. Danke, bis jetzt gingen alle Schrauben gut auf, so hoffe ich 4 mal Glück zu haben. #9 Alles wieder ok, jetzt gehts los zur Probefahrt. Habe den Bremssattel vom Bremskreislauf getrennt. Den Tipp hat mir ein Freund gegeben. Nun konnte ich den Kolben von Hand locker rein drehen. Nun bleibt noch das Radlager, mal sehen wann das richtig laut wird. #10 Habe den Bremssattel vom Bremskreislauf getrennt. Ich hoffe mal anschließend entlüftet #11 Alles wieder ok, jetzt gehts los zur Probefahrt. Schade. Ich hätte gern mal gesehen, was in dem Bremssattel drin ist, bzw. wie der Nachstellmechanismus aufgebaut ist. #12 Entlüftet habe ich natürlich vor der Probefahrt Musste aber 3 Tankstellen anrufen bis ich an Sonntag Bremsflüssigkeit bekommen habe. Den Kolben hatte ich ganz raus, ist ein relativ grobes Gewinde in der Mitte des Kolbens.
Außerdem hätte ich die alten noch nach Deutschland retournieren müssen. Da hab ich mich für die 50, 00 pro Stück ATP Variante entschieden. Keine schlechte Wahl nachdem sie schon 3 Jahre bzw. 50. 000 km halten. Mal sehen ob die noch dicht sind wenn ich sie das erste mal zurückdrehen muss #34 Also ich habe nirgend Bosch Sättel für 60 € gesehen. ATP kostet 33 € von Q1-Parts oder sowas Bandel 50 € Hersteller, keine Ahnung Ansonsten habe ich nur welche um die 130 € gesehen. #35 Von noname würde ich bei sicherheitsrelevanten Bauteilen immer Abstand nehmen... egal ob es ATP, Bandel, oder wer auch immer verkauft... #36 Kannste Knicken. Den Fehler machte ich auch und zahlte am Ende 2x. Der Sattel für 50€ hat genau 2 Tage funktioniert danach war Ende im Gelände. 100€ draufgepackt + Bremsseile und alles ist schick. Der Sattel ist nun seit fast zwei Jahren verbaut und wagt sich nicht mal im Ansatz zu streiken. #37 An hartundwechs Beispiel sieht man aber, dass die Billigteile auch was können. Hab bisher auch keine schlechten Erfahrungen gemacht mit ATP und Konsorten, außer bei einem Spannungsregler fürs Motorrad.
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