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Das zweite Album Ghetto Blasters entstand 2009 in Berlin und Bukarest und wurde von Henry Ernst sowie Marc Elsner produziert, aufgenommen und gemischt. Das Album erschien im Oktober 2009 bei Asphalt Tango Records und kletterte auf den 2. Platz in den World Music Charts Europe. Das Musikmagazin Songlines listete es unter den Top Ten der besten Alben des Jahres 2009. [9] Bedeutung in Balkan-Pop und Film [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Seit der Veröffentlichung ihres Debütalbums hat Mahala Raï Banda über 200 Konzerte in 26 Ländern gegeben und trat bei großen Festivals, in Clubs und Konzertsälen auf. Ihr Song Mahalageasca wurde neben seiner prominentesten Verwendung im Film Borat auch in mehreren anderen Filmen und Werbekampagnen eingespielt. Mahala Raï Banda ließ Tracks auch von Produzenten elektronischer Musik und Künstlern wie Nouvelle Vague, Felix B, Balkan Beat Box, DJ Click, Russ Jones und Shantel remixen. Balkan Dj eBay Kleinanzeigen. [10] Die meisten dieser Überarbeitungen erschienen als Teil der Electric-Gypsyland-Alben.
He will manage to boost the mood! Good job, Toni! Keep it up. Darko Micic Lieber Toni DAAAANKE! Unsere Schweiz/Serbische Hochzeit war der Hammer! Die Suche nach einem DJ der auch multikulturelle Musik spielt und versteht war nicht einfach. Doch dann trafen wir dich! Schon beim ersten Treffen waren wir erleichtert … sympathisch, offen, Preis-Leistung haben gepasst. An unserem Tag hast du alle Wünsche beachtet, bist auf Wünsche eingegangen und hast selber noch so viel super schöne Momente mit der passenden Musik geschaffen. Hast ohne zu meckern sogar länger aufgelegt:) Danke für eine unvergessliche Hochzeitsparty. Arabischer DJ, Arabic DJ, Zaffe, Wedding, Hochzeiten, Trommler. Liebe Grüsse Ana & Andi Anna Brägger Super Typ, super Performance, tolle Lieder und sehr, sehr sympathisch. DJ Toni Pec kann ich nur weiterempfehlen! Nochmals vielen Dank Toni das Du unsere Hochzeit perfekt gemacht hast. Nuhi Uka Wir hatten eine Multikulti Hochzeit. Ungarisch & kroatisches war für jeden Geschmack etwas dabei! Toni konnte zwischen den beiden Kulturen gut switchen.
#1 Hallo, ich habe im F12 die elektr. Zündung von Laubtec verbaut. Sie hat kein Steuergerät und die Fliehkraftverstellung ist weiter in Betrieb. Ein erfahrener Club-Kollege hat mir den Zündzeitpunkt von 2mm vor OT, eingestellt mit der Messuhr bei nicht gespreizten Gewichten empfohlen, laut Handbuch sind es allerdings bei der Unterbrecheranlage 3mm. Ich bin unsicher, ob der Motor mit dieser Einstellung optimal läuft und möchte deshalb Eure Erfahrungen abfragen. Wer fährt die Laubtec-Anlage und welcher Wert vor OT bei Einstellung mit der Messuhr hat sich bei Euch bewährt? Gruß Jens #2 Hallo Jens! Erstmal nach Handbuch. Wichtig, was gibt das Handbuch genau an? Fliehgewicht ausgerückt oder nicht? Danach einstellen. Fliehgewicht, Feder u. s. w sind aber auch OK? Viele Grüße Uwe #3 Ich lese das Handbuch so, dass die 3mm bei geschlossenen Gewichten gelten. Damit bin ich mit meinen 2mm zu spät. #4 Hallo Jens! Kann mir nicht vorstellen, das das so Richtig ist! In meinem Handbuch steht, ich zitiere mal: " Zündzeitpunkt bei ausgeworfenem Fliehgewicht (Frühzündzeitpunkt), 3mm v. o. Laubtec zündung kaufen welche verkaufen. T. Bei genau eingestelltem Frühzündzeitpunkt, ist automatisch der richtige Spätzündzeitpunkt gegeben" Zitat Ende.
Die Einbauanweisungen sind mal so ne Sache. Für ne 750er Ducati mit Zahnriemen hab ich von dort ne Zündung für den königswellenmotor bekommen. Ohne Anmerkung. Nur: der läuft anders herum. Das muß man auch erstmal wissen.... Die Frage ist: Wie lange hält die Zündung in der BMW? Ich hab keine Lust, mich dauernd belehren zu lassen, daß ICH die Fehler gemacht hab. (Obwohl ich durchaus weiß, wie Zündungen eingebaut werden) Boyer-Bransden verbaue ich in Uralmotorrädern seit vielen Jahren zur größten Zufriedenheit. Für BMW der Baujahre nach 1980 gibt es leider nichts und es läßt sich auch nicht einfach umbauen. (ich habs probiert, zu aufwändig und das Ergbnis hat mich nicht befriedigt) Letzter Punkt: Ich würde gern meinen Kunden die gleiche Zündung verkaufen, sofern sie dann funktioniert. Die Nachfrage ist durchaus da. (aber halt keine 100 Stück im Jahr). Ca 30% meiner Kundschaft fährt Zweiventil-Boxer. Welche Zündung für die R100 GS?. Tendenz steigend. Also wäre ein Hersteller schön, der einen bei Problemen und Ersatzteilbeschaffung unterstützt.
Und natürlich den üblichen Händler-Rabatt gewährt. So. Ich würde mich über ein paar Vorschläge freuen.... 19. 2010, 08:53 #2 Admin Hallo Claus, Du hast ja schon fast alle Zündungen, die am Markt sind, aufgeführt. Die Omega Zündung funktioniert prima, wenn sie denn funktioniert. Leider scheint sie in einigen Fällen Probleme zu bereiten (bei mir auch), die aber wohl durch andere Montage des verstärkerteils (außerhalb des Motorgehäuses) aus der Welt zu schaffen sind. Zu SH habe ich bezüglich der Zündung selbst nur wenig schlechtes gelesen. Es gibt noch eine Alternative zu SH aus Berlin,, zu der ich allerdings noch nicht viel in Erfahrung bringen konnte. Elektonische Zündung F8 - IFA - AUVC-Forum. Ich warte derzeit auf die Lieferung der Ignitech Zündung aus CZ, Walter (Euklid55) hat damit experimentiert und bei den Ducatileuten hört man nur gutes. Allerdings ist die Anlage (noch) nicht plug&play, weil es für den Boxer noch keinen passenden Läufer für die Lima gibt. Aber vielleicht gibts demnächst hier aus dem Forum entsprechende Teile, mal sehen was da machbar ist.
Ich bin der Meinung daß es die beste ist die man für dieses Geld bekommt. Sie ist klein, präzise und super easy zum Einstellen. Weiterhin hat sie kleine Schalter dran mit denen man vier verschiedene Zündkennlinien einstellen kann und sie ist geeignet für ne Doppelzündung. Um den Zündzeitpunkt genau einzustellen ist zusätzlich nochmal ne LED dran. Auch zeigt sich die Firma als sehr hilfsbereit und nett - ich hatte zunächst nen kleinen Denkfehler beim Einbau, darauf hin hat mit der Herr Laubersheimer am Telefon angewiesen wies geht. Er sagte zu mir am Telefon: "so mein Jung, ich steh jetzt hier in meiner Werksatt vor nem URALMotor und schraub den Deckel der Zündung runter..... ", das Gespräch ging so lange bis ich zu ihm sagte ok jetzt kenn ich mich aus. Mein Urteil: sehr empfehlenswert! Laubtec zündung kaufen bei. #6 Ich hatte gestern bei der Montage der Laubersheimer ein frustrierendes Erlebnis. Das Sch***ding wollte einfach nicht auslösen - die grüne LED leuchtet und leuchtet, aber egal wie ich den Rotor-Ring drehe, nix passierte.
000 mal! Weiterhin ist das Lagermaterial für die Halterung des Losekontakts auf der Welle auch sehr verschleissfreudig. Übrigens sind heutige Kondensatoren für Zündverteiler, sofern sie überhaupt noch lieferbar sind, von minderer Qualität gegenüber den Produkten von vor mehr als 30 Jahren! Erstaunlicherweise zeigten sich bei diesem Exemplar beim Messen mit der Fühlerblattlehre und einem Schließwinkeltester völlig widersprüchliche Werte. Es war Zeit den Verteiler einer genauen Überprüfung auf einem Bosch Verteilerprüfstand aus der damaligen Zeit zu unterziehen und einer Reinigung und Überholung bei diesem Anlass zu unterziehen. Laubtec zündung kaufen nur einmal versandkosten. Das Startverhalten des Motors war schlecht und die Laufeigenschaften wenig befriedigend. Es zeigte sich, dass die Einstellschraube für den Unterbrecherkontakt zu lang war und die Fliehkraftgewichte fallweise berührte. Das führte zur wahlfreien Verstellung des Zündzeitpunktes! Bosch Verteiler mit Laubtec kontaktlosem Unterbrecher Nach der gründlichen Reinigung wurde der alte Unterbrecherkontakt entfernt und durch eine für den Verteiler passende kontaktlose Zündanlage mit Hallgeber ersetzt.
B. beim DS21-IE: 56° +/- 3°. Verstellt sich der Kontaktabstand nur um 0. 1 mm, dann ergibt das eine Verstellung um ca. 6 bis 8°!!!! Also nichts mit "Daumennageldicke". Das Gute an dieser Lösung ist auch, daß alles Andere erhalten bleibt. Auch die DS-spezifische Zündeinstellkurve! Da die Elektr. -Kontakte ebenso auf der Unterbrecherkontakt-Trägerplatte befestigt sind. Und nur die "Nockenwelle" wird ja durch die Fliehkräfte entsprechend verstellt. Das der Zündzeitpunkt auch wie gehabt eingestellt wird, sei nur am Rande erwähnt. Es gäbe da noch viel zu beschreiben. Zündung 123 Ignition - P3-Freunde. Saubere Kennlinien wünschend Hans-Uwe PS: Vielleicht kann man das ja alles in einen Work shop packen.
Dieser Motor ist schon mit den Keihin-Vergasern und der Zundung Type 4 (glaube ich - graue runde Box mit Kontrolleuchte unter dem Plastikdeckel vorne am Motor) ausgestattet. Als Schlagsahne kammen noch die NGK-Iridiumkärzen dazu. Im Winter konnte ich nicht viel Fahren, aber mintestens die Eigenschaften im Lehrlauf sind zum altem Motor (K68 Vergaser und alte Zundung) ein riesiger Unterschied. Meine Frage: Ist die Laubersheimer Zundung noch besser als die originale Type 4 (Lehrlauf, Beschleunigung... )? Lohnt sich der Austausch? Grusse aus der Slowakei Fero #14 @fero: solange die zündung funktioniert würde ich sie nicht wechseln. die typ4 hat bisher eh einen eher guten ruf! heute habe ich eine japanzündspule eingebaut (gx500, paßt mit etwas würgen unter den deckel an den platz der alten zündspule). jetzt erkennt man die zicke kaum wieder. ankicken, 30 sekunde gas halten, dann bleibt sie an. so macht das spaß laubersheimer + japanspule = feine sache.