#1 Hallo zusammen, bei meinem T5 (7HM, Bj. 2004, 2, 5 TDi, 178 PS) leuchtet seit ca. 5 Wochen die Anzeige "Öldruck. Motor sofort aus! ". In der Werkstatt wurde "auf Verdacht" der Öldruckschalter gewechselt. Der Öldruck sei in Ordnung. Die Anzeige kommt weiter. Es soll also etwas Elektrisches, vielleicht die Instrumententafel sein. Die Temperaturanzeige schwankt auch manchmal, oder der Zeiger bleibt bei laufendem Motor links außen stehen. Wie kann man das überprüfen? Bin leider ziemlicher technischer Laie ohne besonderes Werkzeug oder Messgeräte. Was würde Eurer Meinung nach so was kosten? Danke und viele Grüße aus Stuttgart frenchman 85 gelöschtes Mitglied Guest #2 Hi @frenchman85, ich würde zwei Sachen machen: 1. Profil ausfüllen 2. such Dir ein kompetentes Boardmitglied in Deiner Nähe, der vielleicht mal mit VCDS und einem guten Auge auf den Bus schaut Themenstarter #3 Hallo Steven, Danke. Profil ausgefüllt. Und nochmal öldruck. @all: Würde mich freuen, wenn sich jmd. aus Stuttgart, Stuttgart-Bad Cannstatt melden würde.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator: 19. 09. 2020 #2 Wenn die Meldung nach dem absterben des Motors kommt ist das normal, da der Motor ja nicht läuft und kein Öl gefördert wird. Man sollte als erstes die Ursache fürs absterben finden. Wurde der Fehlerspeicher mal ausgelesen?? #3 Ich muß dazu sagen, daß ich nicht weiß, was zuerst passiert; das Ausgehen des Motors oder die Anzeige im Display. Wenn ich den Motor in der Garage ausstelle, kommt ja auch keine Meldung, daß der Öldruck zu niedrig ist; warum sollte sie kommen, wenn der Motor unterwegs plötzlich aus geht? Ich spekuliere noch immer, daß es sich um eine "Schutzfunktion" handelt. Die ist natürlich blöd, wenn man auf der Autobahn bei 200 ganz links unterwegs ist! #4 multigerd Member Wenn du den Motor in der Garage abstellst, drehst du vermutlich den Schlüssel auf "OFF", das machst du ja nicht auf der Bahn, oder? Öldruck-Motor aus... was los?. Also ist die Zündung noch an, wenn er ausgeht, daher die Meldung. #5 Zauberfee Elektrisch fahren wir auf der kirmes Hallo, wie Det schon beschrieben hat, zuerst die Ursache für das absterben des Motors herausfinden.
Wie soll das Öl denn Druck aufbauen, wenn sich der Motor und damit auch die Ölpumpe nicht bewegt... Grüße von der Ems, Saison 04-09: Typ89 Cabriolet ABK EZ 20. 1994 Daily Driver: A4 B6 Cabriolet BFB EZ 16. 2004 Beiträge: 2 Themen: 1 Registriert seit: Mar 2010 Baujahr: 1998 0 Danke aus 0 posts (23. 11. Öldruck motor aus 24. 2008, 15:31) Vibesy schrieb: Hi Littleone, Hi Viseby, bei mir ist die Anzeige tatsächlich immer auf 5 bar. Was bedeutet in diesem Zusammenhang dann "Masse-Fehler"? Wo soll dieser liegen, was kann ich tun, wo anfangen? Bin für jeden Tipp dankbar.... Beiträge: 802 Themen: 17 Registriert seit: Sep 2008 Baujahr: 1993 Hubraum (CCM): 2309 Motorkennbuchstabe: NG Verdeckart: manuell Danke: 146 58 Danke aus 48 posts Moinsen Noch eine andere Möglichkeit solle man in Betracht ziehen Schau mal nach ob dein Öldruckregelkolben festhängt, das gibt es auch mal.. das habe ich auch schon einmal bei meinem WR gehabt (lange Standzeit) der warnt mich nämlich auch bei zu hohen Öldruck durch ein Kontrollrelais und dadurch wurde ich erst auf diesen Umstand aufmerksam...
Wohl kaum. Die produziert keine Öldruckwarnung. Und koset auch nur 50€ + Wechsel. Selbst inkl Zahnriemen usw kommt man max auf 600.... 700€ und keine Summe wie Du sie postest. #6 sorry hab mich verschriben die ÖLPUMPE #7 Hallo Jebic! Was fürn Baujahr hast Du und wie hoch ist die Laufleistung? Ich habe genau das selbe Problem. Bei mir mußte das Ölpumpenmodul neu und als Folgeschaden ist auch der Turbolader kaputt gegangen. Baujahr 11/2005 Laufleitung jetzt ca. Öldruck motor australia. 140000 km. VW hat freiwillig 50% des Materials auf Kulanz übernommen. das war mir aber zu wenig, da ich im Forum (auch Motor-Talk) über die Häufigkeit der Schäden viel gelesen habe. Es ist also ein bekanntes Problem bei VW!!! Ich bin noch am verhandeln mit VW. Hast Du auch Kulanz bekommen? Würd mich mal interessieren. #8 Hallo, habe einen Variant TFSI 2. 0 EZ 1/06 (71. 000 km) mit einem ähnlichem Problem. Vor 1, 5 Wochen war der Wagen wegen leichtem Schnarrgeräusch beim Freundlichen. Verdacht war die Wasserpumpe, also wurde Wasserpumpe inklusive Zahnriemem und Spannsrollen getauscht.
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#1 Mich würde mehr interessieren, was jetzt mit den Preisen in der Schweiz passiert, seit der Euro-Mindestkurs aufgegeben wurde. Fallen die nun massiv? #2 Warum sollten die den fallen? Aktuell ist es doch teurer wenn man gegen EURO tauscht. Aktuell bekommt man für den Franken 1, 01 EUR. #3 Es war 1, 20SFR für 1€. Sprich wenn jemandletzte Woche ein Auto zu 36000SFR gekauft hat entsprach das 30000€ und die Preise waren wohl beidseits der Grenze in etwa gleich. Heuer kann der Schweizer für die gleiche Summe in D ein Auto zu 36000€ kaufen. Gekniffen sind natürlich die Schweizer Händler die die Halle voll unverkaufter Neuwagen stehen haben.... #4 Warum sollten die den fallen? Bisher: Ein MINI, der in D. € 30. 000 kostet, wurde bei einem Kurs von 1:1, 20 um CHF 36. 000, - in der Schweiz angeboten. Heute: Ein MINI, der in D. 000 kostet, könnte bei einem Kurs von 1:1 um CHF 30. 000, - in der Schweiz angeboten werden. Alles klar? #5 Man, wie gerne würde ich jetzt in der Schweiz arbeiten und in Deutschland Leben... Dann könnte ich jetzt 16, 7% meinen Einkommens jeden Monat sparen... Mini schweiz dini schweiz. OT Ende Bin auch gespannt wie die Hersteller jetzt damit umgehen!
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#14 Wer holt sich von uns denn die Autos selber in Polen oder Tschechien oder... In der Skodacommunity kenne ich einen einzigen User, der sein Auto aus Polen geholt hat und gut etwas gespart hat. Wenn ein Schweizer ein Auto aus Deutschland einführen möchte, sind folgende Abgaben fällig: Zollansatz CHF 15. 00 pro 100 kg Fahrzeuggewicht 4% Automobilsteuer vom Nettokaufpreis 8% Mehrwertsteuer vom Nettokaufpreis inklusive Automobilsteuer und Zoll Bei meinem Cooper D also 180 CHF Zoll + 1. 360 CHF Automobilsteuer + 2. 850 CHF MwSt = 4. 390 CHF Dieses kann auch kein deutscher Autohändler umgehen - grenznahe Händler machen allerdings tatsächlich Inclusivpreise Aber so einfach ist es alles nicht... Erheblicher Formularkram... Auto muss vor Export in D angemeldet werden etc. hier mal alles zusammengefasst Fazit: kaum ein Schweizer wird das tun #15 Peter, Du schreibst leider am Thema vorbei. Mir ging es nicht um den Privatimport, sondern um Autos, die in der EU produziert werden (also in Euro Kosten verursachen und in Euro kalkuliert sind) und in den verschiedensten Auslandsmärkten je nach Kurs bepreist sind.