Pigmentöl von Natural Naturfarben Anwendungsbereich NATURAL Pigmentöl ist ein Farböl - speziell für das intensive Einfärben von Holz. Parkettböden, Holzdielen und Landhausdielen können mit dem Pigmentöl gefärbt werden. Unterschiedliche Holzsortierungen erhalten eine gleichmäßigere Oberfläche. Verarbeitung nur durch erfahrene Fachkräfte, bzw. sollten vorher Farbmuster angelegt werden. WICHTIG: Nur eingeschränkt anwendbar auf Buche (ungleichmäßige Pigmentaufnahme). Das Pigmentöl Kalkweiß kann als Rohholzeffekt verwendet werden. Helle Hölzer bleiben dadurch hell und feuern nicht weiter an. Die Pigmentöle können auch dem Parkettöl-Fußbodenöl oder dem Möbel-Hartöl zur leichten Abtönung beigemischt werden. Inhaltsstoffe Dammar, Kolophonium-Glycerin, Leinöl, Leinöl-Standöl, Rizinusöl, Kieselgur, Kieselsäure, Isoaliphate, Quellton, Alkohol, Ca/Co/Zr Trockner (bleifrei). Farbpigmente: Erd-, Eisenoxyd -, Ultramarin- und Titanpigmente Verarbeitung Untergrund: sauber, trocken, saugfähig WICHTIG: Gleichmäßiges Schleifbild - Schleifriefen dürfen nicht sichtbar sein.
Zwischenschliff mit Schleifpapier (Körnung P 100 – 120) in Faserrichtung. 3. Zweiter Anstrich (optional) Ein zweiter Anstrich ist ggf. erforderlich bei Alleinverwendung im Innenbereich bzw. bei gewünschtem Folgeanstrich mit Standölfarbe auf sehr stark saugfähigen bzw. ausgewitterten Hölzern. Wiederholung der Ausführung, wie erster Anstrich. 4. Folgeanstriche Für Folgeanstriche die Produktinformationen von Standölfarbe oder Holzlasur beachten. 5. Wachsbehandlung Geölte Oberflächen kommen generell ohne Wachsbehandlung aus. Zur Glanzsteigerung kann nach frühestens 48 Stunden eine abschließende Behandlung mit KREIDEZEIT Carnaubawachs Emulsion erfolgen. Hierzu 1 Teil Emulsion mit 2 Teilen Wasser verdünnen, gleichmäßig und dünn auftragen, antrocknen lassen und nach Bedarf polieren. Trockenzeit Trocken und überarbeitbar bei 20 °C und 60% rel. Luftfeuchte nach ca. 24 Stunden (bzw. 48 Stunden auf gerbstoffhaltigen Untergründen, Eiche, etc. ). Hohe Luftfeuchtigkeit, Kälte, gerbstoffhaltige Untergründe verlängern die Trockenzeit wesentlich.
2, 13 € Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand 100 ml = 7, 10 € Mögliche Versandmethoden: Paket/Brief-Dienst/Deutschland, Spedition, Versand nach EG (Zone 1 B, DK, F, L, NL, A, PL, CZ), Abholung, Spedition-Paletten-Versandt, Briefpost nur bis zu einem Gewicht von max. 400 g nur Deutschland, Versand nach EG (Zone 2, GB, I, S, SK, SLO, E, P, H, AND, V)
Achtung! Bei mit diesem Produkt getränkten Arbeitsmaterialien besteht Selbstentzündungsgefahr. Untergrundvorbereitung / Grundschliff Harzgallen und Altanstriche auf Kunstharzbasis entfernen. Neue und verwitterte Hölzer schleifen (Körnung P 80 – 100), Kanten runden. Nicht feiner schleifen da das Holz sonst verdichtet wird und nicht genug Öl aufnehmen könnte. Neue, glatte, gehobelte oder fein vorgeschliffene Hölzer besser durch Schleifen "öffnen". Nach dem Schleifen gründlich entstauben. Verarbeitung Produkt vor der Verarbeitung kurz aufschütteln. KREIDEZEIT Leinölfirnis wird ein- bis zweimal mit Zwischentrocknung aufgetragen. Vor dem zweiten Auftrag kann ein Zwischenschliff erforderlich sein. Gebinde verschiedener Chargennummern vor der Verarbeitung zusammenrühren. Das Produkt darf nicht auf Oberflächen ausgegossen werden! Unbehandelte Untergründe reinigen und entstauben. Für gutes Eindringen ist es empfohlen, das Produkt für den ersten Anstrich auf sehr dichten, gering saugfähigen und gerbstoffreichen Hölzern (z.
Daher wird die Farbe auch als "Schuppenpanzerfarbe" bezeichnet. Selbst die UV-Strahlung kann den Anstrich nicht zerstören. Es reicht, die Metallteile vor dem Anstrich per Drahtbürste oder Schleifpapier zu entrosten. Die Farbe eignet sich auch als dekorativer Anstrich für Holzoberflächen. Foto: Kreidezeit Naturfarben Die Anwendung ist einfach: Es reicht, die Stahl- oder Eisenteile vor dem Anstrich per Drahtbürste oder Schleifpapier zu entrosten und gründlich zu entstauben. Eine lupenreine Entrostung ist nicht notwendig, denn das in der Farbe enthaltene Leinöl sorgt für eine gute Benetzung des Untergrunds und umhüllt verbliebene Rostpartikel wie ein Mantel. So entsteht eine wetterfeste und elastische Schutzschicht, die weder blättert oder reißt, noch unterrostet werden kann. In der Regel wittert sie allmählich oberflächlich ab. Sollte es doch einmal zu Beschädigungen kommen, lässt sich die Fläche problemlos überstreichen oder punktuell reparieren. Erhältlich ist die harzfreie Kreidezeit Rostschutzfarbe im klassischen Farbton DB 703, anthrazitgrau metallic — ein sanft schimmerndes, dunkles Grau, das auch als dekorativer Anstrich auf Holzoberflächen gut zur Geltung kommt.
Also sauber gemacht und wieder eingebaut. Hat leider nichts gebracht. In der Probefahrt kam der gleiche Fehler wieder und der Motor ging in den Notlauf... also neues AGR Ventil kaufen... Bevor ihr euch also die Mühe macht das Ding auszubauen ohne ein neues zu haben.. lasst es kauft lieber ein neues. Das Ding kostet nur 135 Euro (Valeo). 20. 2016, 11:16 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 20. 2016 11:18 von Aria. ) Beitrag #3 Es war relativ leicht auszubauen? Habe letztens knappe 5h dafür gebraucht... Soweit ich weiß sitzt beim 2. 0 TDI der AGR-Kühler hinterm Partikelfilter. [img] [/img] 2014, 2. 0 TDI 140 // KW V1 Gewindefahrwerk //R-Front/Heck// 21. VCDS Fehlercode 16787 / P0403 / 001027 - Abgasrückführungsventil (N18): Störung - BolidenForum. 2016, 07:35 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 22. 2016 23:37 von Vershcrieben. ) Beitrag #4 Also bei mir sitzt das Ding direkt vorne 21. 2016, 08:57 Beitrag #5 du hast die drosselklappe/abstellklappe gesäubert! tut mir leid aber ich denke du solltest so ahnungslos nicht weiter an deinem auto arbeiten, lass wen ran der ahnung hat und nicht aus vermutung ohne grundlage etwas ausbaut und reinigt.
#1 Hey, ich hab seit 3 Wochen ein kleines unangenehmes Leiden. Mein AGR-Ventil hat kurz vor Weihnachten gestänkert und den Motor ins Notlaufprogramm gebracht. Ich war bei VW zum auslesen und der Fehler hieß: "Verdreckung des AGR-Ventils". Nach damaligen zweiten Versuch den Motor neu zu starten, blieb bis heute ruhig. Heute kam dann wieder der Fehler von der Motorsteuerung Ich habe mir jetzt ein orginales AGR (Pierburg) über einen Onlineshop gekauft. Hab so über 100€ gespart, als wenn ich es direkt bei VW gekauft hätte. Mein VW Serviceberater hat mir empfohlen, das AGR selbst zu wechseln. Bei VW würde der Einbau mind. 100€ kosten. Da ich mit dem Serviceberater gut kann, hat er mir diesen Weg empfohlen. Nun zu meiner eigentlichen Fragestellung, kann mir jemand eine Anleitung zum Wechsel geben? mfg Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 schau mal hier nach: KLICK Ich habe damals Probleme mit der Saugrohrklappe, da siehst du auch das AGR-Ventil drauf.
02. 06 Zeit: 11:41:26 Drehzahl: 782 /min Geschwindigkeit: 0. 0 km/h Spannung: 14. 44 V Lambda: 62. 3% Lambda: -9. 5% Binärwert: 00001110 Spannung: 2. 280 V 001027 - Ventil für Abgasrückführung (N18): Fehlfunktion P0403 - 000 - - - Sporadisch Kilometerstand: 163947 km Datum: 2012. 16 Zeit: 18:02:37 Last: 0. 0% Last: 14. 9% Lambda: 44. 2% Luftmasse/Hub: 290. 0 mg/H Temperatur: 53. 1°C Readiness: 0 0 0 0 0 Kann mir jemand helfen? Wonach soll ich suchen? oder lieber gleich zum freundlichen?? #2 dieselmartin Naja, da sind ja schon mal 2 Fehler drin. Der letzte, AGR, wird die Lampe gebracht haben. Check mal das AGR Ventil, ob es verpappt ist oder ggf Zahnausfall hat. m; #3 Maddy Glühlampe blinkt auch, wenn z. b. LMM n. i. O ist! Würde den Fehler des ladedruckstellers erklären! #4 So auf die schnelle würde ich auch aufs AGR Tippen. Wenn dieses nicht ganz schließt passen die Werte des Ladedrucks auch nicht. #5 War beim freundlichen... AGR Ventil defekt... Er meinte auch, dass LDR Fehler auch davon kommen kann...