Ausstattungsmerkmale: – Vertikal Hydraulik-Spalter mit Zapfwellenbzw. Kombiantrieb – Stabiler Rahmen und robuster Spaltkeil – Serienmäßig mit 2 Spaltgeschwindigkeiten und Rücklauf – Verstellbarer Spalthub – Zylinder für Transport und Lagerung absenkbar – Mechanische 2-Hand-Bedienung – Tiefeinschub für ermüdungsarmes Arbeiten – Mit 3-Punkt-Aufhängung (Kat. Liegende Holzspalter mit Zapfwelle, Toppreise – AgriEuro. I+II) – Alle Modelle mit mechanischer Stammaufnahme – Transporträder – NEU auch mit Seilwinde für Modelle mit Zapfwelle lieferbar Zubehör (optional): Seilwinde(1), mechanisch für HEZ-22 und HEZ-30 (Art. Nr. 5HSW, EAN: 40 47424 00708 2) Seilwinde(2), mechanisch für HZ-22 (Art. 5HSW2, EAN: 40 47424 00915 4)
Für Holzspalter elektrisch mit 10 und 13 Tonnen ist ein Satz zum manuellen Transport serienmäßig, der bei Modellen mit einer Spaltkraft von 16t, 21t und 26t separat bestellt werden kann. Die Holzspalter mit Elektromotor sind auch in Kombination mit Zapfwellenantrieb möglich. Meistgekauft ist der 13t Holzspalter elektrisch (Titanium 14). Sie können mit einer Spaltkraft von 13t oder 16t geliefert werden, haben ein Fahrgestell und sind für die Homologierung in allen Ländern vorbereitet. Sie werden schnell und mühelos von der Transport- in die Arbeitsposition und umgekehrt gestellt. Liegendspalter oder Stehendspalter Bei der Entscheidung zwischen einem liegenden und stehenden Holzspalter ist zu beachten, dass es keinen Unterschied in der Qualität der Maschinen selbst gibt, sondern im Zweck der Maschine, ihrer Verwendung und ihrer Form. Stehendspalter werden aufgrund ihrer Spaltkraft bis maximal 26t zum Spalten kleinerer Brennholzmengen eingesetzt. Stehender Holzspalter für Traktor und andere Antriebe | Uniforest. Die Liegendspalter mit einer Spaltkraft von 31t werden zum Spalten größerer Mengen dickerer Stämme verwendet.
Das ist noch ein Überbleibsel aus der Staatsbahnzeit, als die Gebäudemitte des EG den Bahnhof in den bayerischen und sächsischen Teil trennte. Über Weichenverbindungen konnte jeweils am anderen Zug über das Zwischengleis vorbeigefahren werden, bzw. auch umgesetzt werden, ohne bis ins Vorfeld zu müssen. 1991 lag nur noch eine Weichenverbindung zwischen Gleis 3 und 4. 2. ) Auf Gleis 1 Süd wartet diese 796/996-Garnitur auf die 37 Minuten dauernde Fahrt als Nto 8915 nach Selb Stadt. Das Bw Hof beheimatete 1991 noch 12 Uerdinger in der modernisierten Version der Reihe 796 und drei herkömmliche Triebwagen der Reihe 798. Außerdem 19x 996 und 3x 998. Diese kamen auf der Hauptstrecke KBS 850 bis nach Weiden und über Kirchenlaibach bis Bayreuth und waren noch auf den noch im Personenverkehr betriebenen fränkischen Nebenbahnen im Einsatz. 3. + 4. ) Je eine Ansicht von Steuerwagen und Triebwagen. Im Hintergrund ragt das am 22. Bahnhof hof gleisplan museum. 09. 1974 in Betrieb genommene Zentralstellwerk empor, das 8 mechanische und elektromechanische Stellwerke ersetzte.
Der Bahnhof hatte ein Umfahr-, ein Hinterstell- und ein Industriegleis der Landwirtschaftlichen Zentralgenossenachaft Regensburg am Anschluß an das Gleisende des Hauptgleises, zwei Lade-, zwei Lokschuppengleise, eine Ladewaage und stirn- und Längsrampen. Im Endbahnhof wurde auch die Hauptreinigung der Züge vorgenommen. An Versorgungseinrichtungen waren dort eine Kohlenlade, ein Wasserhochbehälter mit 25 cbm Fassungsvermögen, eine 70 m lange Hauptleitung, drei Unterflurhydranten, ein Stationsventilbrunnen und ein freistehender Wasserkran. Im Betriebsgebäude befanden sich zwei Diensträume, zwei Warteräume, ein Schaltervorraum und eine Wartehalle. Ferner standen dort zwei frei stehende Güterhallen, ein Toilettengebäude mit zwei Toiletten, ein Postkarrenraum und eine Lokomotivremise mit Wohnungsanbau. Bahnhof hof gleisplan lodge. Ein Wohngebäude umfaßte drei Wohnungen und das Bahnbedienstetenzimmer, ein zweites Wohngebäude weiter zwei Wohnungen. Der Bahnhof Wutzlhofen an der bereits im Jahre 1859 errichteten Strecke Regensburg – Schwandorf – Weiden – Hof gelegen, wurde für seine erweiterten Aufgaben umgebaut.
Oberfranken Hof Hbf Wenn man an Hof denkt, dann denkt man an die Baureihe 01. Viel geblieben war von diesem Mythos natürlich nicht, als ich vor 19 Jahren - also 18 Jahre nach dem Ende der Dampfer - zum ersten Mal in Hof war. Auch die Atmosphäre war angekratzt durch den Abriss und Neubau des Betriebswerkes und dem Verlust der alten Bahnsteigdächer und Formsignalen. Allerdings war die Dieselwelt enorm vielseitig und interessant. 1. ) 614 004 steht auf Gleis 2 Nord und wird um 14:43 als Nt 8968 nach Bad Steben aufbrechen. Die Gleisnummerung ist in Hof etwas ungewöhnlich, das Gleis am Hausbahnsteig ist Gleis 2. Dann gibt es je ein Kopfgleis nördlich und südlich des Empfangsgebäudes mit der Bezeichung Gleis 1 Nord und Gleis 1 Süd. Hof Hauptbahnhof. Die Gleise der beiden Inselbahnsteige haben aufgrund der beiden Durchfahrtsgleise ohne Bahnsteig sowie der stumpfen Abstellgleise an den Bahnsteigenden die Gleisnummern 4/6 und 8/10. Alle durchgehenden Bahnsteiggleise sind betrieblich getrennt in den Abschnitt Nord und Süd, so daß sie von zwei Zügen gleichzeitig belegt werden können.