#1 Hallo Leute, bin ganz neu hier! Deswegen muss ich mich erst noch ein wenig mit dem Forum vertraut machen. Ich habe aber gleich eine Frage! Ich habe mir Schmutzfänger für vorne und hinten bestellt, da ich das Spritzwasser, vor allem das salzige im Winter, von den Schwellern und Endspitzen fernhalten möchte! Die hinteren habe ich soweit montiert, nur schaffe ich es nicht die obere Spannpratze einzustecken da zwischen Kotflügel und Stoßstange zu wenig Platz ist. Habe ich einen Montagefehler gemacht oder liegt mein Fehler wo anders? Könntet ihr mir mal Bilder von Kadett E CC mit Schmutzfängern schicken und vor allem von den Montage punkten. Vielen Dank für eure Hilfe Mäx #2 sind es denn auch die richtigen? Scania schmutzfänger vorne montieren price. es gab nämlich z. b. andere für den gsi. #3 Ja sind zu 100% die richtigen, die waren auch originalverpackt mit Einbauanleitung, sie passen auch genau an die Form der Stoßstange passt alles wunderbar nur die obersten Verschraubungen bekomme ich einfach nicht zwischen Stoßstange und Karosse.
Dadurch sind die Klammern mit den Imbusschrauben nicht lang genug um mit der Schraube noch auf dem Gummi des Schmutzfängers zu drücken. Hat den sonst noch keiner das Problem gehabt????? #6 Ja OK, ich weiß jetzt was Du meinst! Das sind sicher die Rammschutzleisten rund um den Radausschnitt, die die meisten Kuris auch dran haben. Ich denke da wirste um ne Bastellösung nicht rum kommen. #7 Hallo, ihr meint die Kotflügelverbreiterungen, oder? (Quelle:) Gruß Werner #8 Hallo Werner genau die Kotflügelverbreiterungen meine ich. Leider hat Fiat die Klammern zum Klemmen so kurt gemacht das ich die nicht weit genug über den Gummi vom Spritzlappen bekomme. Also so wie scheint gibt es keine original Lösung. Scania schmutzfänger vorne montieren de. Bedeutet ich muss mir selber neue Klammern biegen. Junge junge und das bei einem Preis von ca. 70 Euro für die Schmutzlappen. Fiat die sind echt spitze:stopp Gruß Jürgen #9 da geb ich dir recht. Wenn sie beides verkaufen, sollten sie auch eine originale Lösung parat haben. Die Teile gibt es ja auch nicht erst seit heute.
Wohnmobil Schmutzfänger vorne montiert für Carado, Ducato, Peugeot, Boxer, Fiat und Jumper - YouTube
Durch die Luftkompression im Zuge des Hydraulikbetriebs entsteht Hitze. Wird diese zu intensiv, kann sie insbesondere die Dichtungen des Hydrauliksystems beschädigen. Daher ist es ratsam, zunächst langsame Bewegungen durchzuführen. So wird der Zylinder langsam wieder mit Öl gefüllt und die Luft wird durch die Kompressionen nach und nach verdrängt. Statt zu warten, bis ein Hydraulikschlauch kaputtgeht und die Maschine liegen bleibt, sollte der Schlauch rechtzeitig ersetzt werden. Wann aber ist der richtige Zeitpunkt? Hydraulikkupplung dichtung wechseln. Grundsätzlich ist der Verschleiss natürlich vom Gebrauch beeinflusst. Wird eine Maschine sehr intensiv genutzt? Steht sie nachts in einem Gebäude oder ist sie immer der Witterung im Freien – u. U. auch im Winter – ausgesetzt? Zusätzlich spielen auch die Lagerbedingungen der Meterware und der fertigen Schläuche im eigenen Lager (wenn es ein solches gibt) eine Rolle.
Das ist auch in Ihrem Interesse: Der Verursacher muss für die Beseitigung der Umweltschäden aufkommen. Befinden Sie sich in einer Wasserschutzzone, müssen Sie die zuständige Stelle umgehend informieren. Meist ist dies die Feuerwehr. Sind Maschine und Boden gesichert, notieren Sie, um welchen Schlauchtyp es sich handelt. Dies ist an der Kennzeichnung auf dem Schlauch abzulesen. Notfallkit mit Ölbinder. Kennzeichnung auf einem Hydraulikschlauch. Stellen Sie ein Altölbecken (oder einen anderen Auffangbehälter) unter die Schlauchverbindung, so dass eventuell austretendes Öl aufgefangen wird. Einfaches Wechseln der TLX-Dichtungen | CEJN (DE). Reinigen Sie sorgfältig den Bereich um den Schlauchanschluss inklusive Anschlussgewinde (siehe auch nächster Punkt «Offene Stellen verschliessen»). Erst dann lösen Sie den Schlauch und nehmen ihn vorsichtig von der Maschine. Spezialwerkzeug ist für das Lösen nicht notwendig. Wenn ein Einschraubadapter oder ein anderes Gegenstück vorhanden ist, achten Sie darauf, dieses gegenzuhalten. So verhindern Sie, dass dieser beim Herausdrehen des Schlauches mit gelöst wird.
es gibt zwar sogenannte "übererdruck-kupplungen" aber funzen nicht wirklich. unter druck gehen nur die anschlüsse zum schrauben, soweit ich weiß. Die einen kennen mich, die anderen können mich Das entscheidende sind doch nicht die Stecker am Gerät, sondern die Kupplungen am Schlepper... Bei modernen (ab ca. 1990) Schleppern ist es doch so, dass Gerätestecker die unter Druck stehen am Schlepper gekuppelt werden könne, wenn die schlepperseitigen Kupplungen nicht unter Druck stehen. Geöffnet werden die Gerätestecker dann, wenn man die Schlepperkupplungen unter Öldruck setzt (man hört dann ein klacken). Also: Kupplungen am Schlepper tauschen. Es gibt sogar Schlepperkupplungen an die man Gerätestecker ankuppeln kann, wenn die Kupplungen Schlepperseitig nicht entlastet sind, halte ich aber für überflüssig. Alle Kupplungen am Schlepper vorm Geräteanbau in Schwimmstellung zu bringen, macht man ja fast automatisch... Diese Mehrfachkuppler wie oft an Frontladerschwingen wären fürs Heck sicher auch super, aber dann klappts nicht mehr mit dem Nachbarn... Hydraulikteile gibts hier: Oder hier: Hier auf Seite 40 unter Hauptmerkmale nachlesen... das dürften die sein, die in der unter Druck kuppelbaren Ausführung (Stecker unter Druck) bei den meisten Schleppern eingebaut werden.