Ich komm so und so dahinter und danach werd ich es euch schreiben wie was und wann! Na hast inzwischen rausgefunden was der macht? Pin 5 schaltet den Abschlusswiderstand (bzw die Widerstandsersatzschaltung) in der Steckdose aus. Ist ähnlich einem Relais. Warum braucht man das? Ein CAN Bus muss immer an den Enden mit 2 Widerständen kurzgeschlossen werden. Ohne Anbaugeräte sind diese Widerstände (es sind keine Widerstände sondern kleine elektronische Schaltungen) in den Steckdosen vorne und hinten. Schliesst man an die Steckdose was an, mit z. B. 15m Kabel (15m sind schnell im Anbaugerät verbaut), würde der Widerstand jetzt in der Mitte vom CAN Bus sitzen. Incab stecker isobus belegung. Das kacke. Also muss da jetzt ein anderer Widerstand ans Ende vom Bus vom Anbaugerät. Den klemmt man einfach dazu, das ist einfach, aber dann sind ja 3 Widerstände am Bus. Also muss der mittlere weg. Das macht der Pin 5. Das Prinzip kann man jetzt sogar noch paar mal anwenden, sprich ans Anbaugerät noch ein Anbaugerät und ans Anbaugerät vom Anbaugerät noch ein Anbaugerät usw. Pin 5 würde jedes mal den Wiederstand nach hinten verschieben.
Der Traktor ist dann aber noch kein Bus-Teilnehmer. Dazu braucht es die Traktor-ECU (T-ECU). Damit stellt auch der Schlepper Daten bereit. Dies kann zum Beispiel die Motordrehzahl, die Fahrgeschwindigkeit oder die Hubwerkposition sein. Andere ISO-Bus-Geräte können diese Informationen nutzen. Isobus Kabelstecker. Der Jobrechner der Pflanzenschutzspritze zum Beispiel für die geschwindigkeitsabhängige Mengensteuerung. Bei einer kompletten ISO-Bus-Ausrüstung sollte der Schlepper neben der großen Steckdose im Heck auch über den kleineren InCab-Connector verfügen. An diese neunpolige Dose können Sie Terminals und AUX-Bedienelemente direkt an den ISO-Bus anschließen. Die InCab-Dose sollte gut zugänglich auf der rechten Kabinenseite eingebaut sein. Der klassische ISO-Bus-Teilnehmer ist das Anbaugerät mit seinem Jobrechner (ECU). Es muss aber nicht bei einem Rechner pro Gerät bleiben. Bereits jetzt geht der Trend zu einem modularen System. Je mehr abgegrenzte Funktionen ein Anbaugerät bietet, desto eher sind zwei oder mehr ISO-Bus-Teilnehmer möglich.
Zu den verschiedenen Modellvarianten gehören zum Beispiel Active- und Passive-Steckdosen wie in der Norm beschrieben. Schwarzer Kontakteinsatz beim Active (Master) ISOBUS Breakaway Connector (IBBC); grauer Kontakteinsatz beim Passive (Slave) Modul In Übereinstimmung mit der ISO 11783-2 wird Active (Master) in der Regel hinten am Traktor verbaut. Die Steckdose verfügt über eine interne Verbindung zwischen ECU_PWR (ECU = Electronic Control Unit) und TBC_PWR (TBC = Terminating Bias Circuit) und stellt so die elektrische Versorgung der Abschlussschaltung sicher. Dabei versorgt sie die Abschlussschaltung aller Steckdosen am Bussegment. Bei dieser Konfiguration darf am Zugfahrzeug maximal eine Master-Steckdose verbaut werden. Passive (Slave) kommt dagegen am Anbaugerät und eventuell vorne an der Zugmaschine zum Einsatz. Bei Slave-Dosen sind ECU_PWR und TBC_PWR nicht verbunden. Hier muss die Versorgung extern erfolgen, da TBC ansonsten funktionslos bleibt. Das bedeutet aber auch: Erfolgt die Versorgung der Abschlussschaltungen aller zugfahrzeugseitigen Steckdosen über den Schlepper, dürfen lediglich Slave-Dosen und keine Master-Dosen zum Einsatz kommen.
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