Ein tosender Bach, Wasserfallkaskaden, üppiges Grün und imposante Felswände! Hört sich an wie ein Dschungel in tropischen Gefilden? Weit gefehlt, ich schreibe über die Buchberger Leite mit ihrer Wildbachklamm im Bayerischen Wald. Es verwundert nicht, dass dieser einzigartige Ort im Jahr 2003 zu einem der schönsten Wanderwege Bayerns gekürt wurde. Zudem steht das Gebiet unter Landschaftsschutz und trägt das vom Bayerischen Umweltministerium verliehene Gütesiegel "Bayerns schönste Geotope". Die Schluchtlandschaft zeigt von urzeitlichen Naturkräften. Tief ins Gestein hat sich der Bach eingegraben und bahnt sich seinen Weg durch den sogenannten Pfahl. Der Pfahlschiefer ist das Resultat des Grundgebirges, welches in mehrere Gebirgsschollen zerbrochen ist. Die Wildbachklamm entsteht durch den Zusammenfluss des Saußbachs und Reschbachs, die sich zur Wolfsteiner Ohe vereinigen. Der Abschnitt beim Ort Buchberg trägt die Bezeichnung Buchberger Leite. Bei der Ortschaft Fürsteneck mündet die Wolfsteiner Ohe schließlich in der bekannten Ilz.
Jens Rödel Die Buchberger Leiten sind wirklich sehenswert und ein imposantes Naturschauspiel. Leider ist der Rückweg von der Rund, ab dem Zeitpunkt wo wir die Klamm verlassen haben, fast ausschließlich nur noch auf asphaltierten Straßen. Leider habe ich den Kommentar eines Vorredners erst zu spät gesehen, daher gibt es hier auch "nur" 3 Sterne. Sonntag, 22. April 2018 17:37:07 Foto: Jens Rödel, Community Sonntag, 22. April 2018 17:37:45 Alle Bewertungen anzeigen
Alte Triftmauern, in den blanken Fels gehauene Stollen oder oberirdische Kanäle, bei denen das Wasser scheinbar bergauf fließt, zeugen vom Jahrhunderte langen menschlichen Wirken in der "Buchberger Leite", einem echten Kleinod des Bayerwaldes.
Alte Triftmauern, in den blanken Fels gehauene Stollen oder oberirdische Kanäle, bei denen das Wasser scheinbar bergauf fließt, zeugen vom Jahrhunderte langen menschlichen Wirken in der "Buchberger Leite", einem echten Kleinod des Bayerischen Waldes (zwischen Donau und Böhmerwald). Einstiegsmöglichkeiten in die Buchberger Leite Der Einstieg in die Buchberger Leite ist an mehreren Stellen möglich, z. B. in Ringelai oder Freyung. Informationen & Auskünfte erhalten Sie direkt bei der zuständigen Touristinfo der jeweiligen Feriengemeinde. © Diese Informationen werden zur Verfügung gestellt von Tourismusmarketing Bayrischer Wald. Änderungen bzw. Aktualisierungen können eingereicht werden bei der Tourismuswerbung des Bayrischen Waldes. Für die Richtigkeit des Textes kann keine Gewähr übernommen werden (Red. Bayern).
Schwindelfrei solltest du sein, um die Wolfsteiner Ohe auf diesem Weg zu überqueren. Von hier aus ist es noch ca. 1 km bis zur Dorfmitte in Ringelai. Lage, Anfahrt und Parken Buchberger Leite Die Wildbachklamm Buchberger Leite liegt im Südosten Deutschlands, im Landkreis Freyung- Grafenau in Niederbayern. Der Einstieg in die Buchberger Leite ist an unterschiedlichen Stellen möglich: Bierhütte: Dieser Einstieg ist nicht so bekannt und daher trifft man bei manchen Wanderungen keine Menschenseele bis sich die Wege vereinen. Auf halber Strecke zwischen Bierhütte und Saulorn zweigt man beim Wegweiser links in den Wald ab. Parken kann man beim Weiher in Bierhütte oder als Gast beim Hotel in Bierhütte. Kinderwagen und Hunde Der Weg ist für Kinderwagen nicht geeignet. Hunde können an der Leine mitgenommen werden. Altersempfehlung Buchberger Leite Die Kinder sollten bereits trittsicher sein und sich der Gefahr von steilen Felsen bewusst sein. Meinen Sohn mit 4 Jahren habe ich bei der Wanderung daher nicht mitgenommen.
empfohlene Tour Foto: Uwe Stanke, / Buchberger Leite - wilde Pfade Buchberger Leite - Hängebrücke Buchberger Leite - schöne Pfade Buchberger Leite - mit Geländer gesichert Buchberger Leite - immer am Hang entlang Buchberger Leite - Sußbach Stausee Buchberger Leite - Felsentunnel m 600 550 500 450 400 350 12 10 8 6 4 2 km Die Tour Details Wegbeschreibung Anreise Literatur Aktuelle Infos Ausrüstung Buchberger Leite Hin und zurück durch eines der schönsten Geotope in Bayern. Von Ringelai folgen wir dem Wanderweg "Rot 1". Es geht über schöne Pfade zur Hängebrücke über die Wolfsteiner Ohe. Wurzelige und felsige Pfade führen uns zum Carbidwerk. Ab hier folgen wir der Markierung "Rot 3". Durch den Felsentunnel erreichen wir wieder einen wunderschönen Abschnitt der Buchberger Leite. Die Felsenwände ragen bis zu 100 Meter über uns empor. Vorbei an den Drei Wasserfällen erreichen wir den Zusammenfluß des Reschbach und des Saußbach, aus dem die Wolfsteiner Ohe entsteht. Es geht vorbei am der Augustin Kanzel und wir erreichen den Saußbachstausee.
So den buntschillernden Eisvogel, den Feuersalamander oder den Waldkauz, der hier sein Revier hat. Artenreicher Schluchtwald mit Fichten, Buchen, Tannen, Bergahorn, Bergulme, Schwarzerle, bestimmt die Vegetation an den Steilhängen und begleitet den Wanderer entlang des Baches. Viele Wildblumen, wie Geißbart, Eisenhut, Goldnessel, Bachkreuzkraut, Soldanelle, sind ständige Begleiter. Eine Anlage mit Staumauern ist noch Zeuge der alten Trift auf der Wolfsteiner Ohe, bei der einst Baumstämme auf dem Wasserweg transportiert wurden. Kurz vor Ringelai ist das Stauwehr der Triftsperre sehr gut erhalten. Ein unbedingtes "Muss" auf dem Steig ist die Hängebrücke bei Ringelai, die an vier Seilen an den Ufern befestigt ist. Wer die Mutprobe auf sich nimmt, marschiert drüber, wer nicht, kann den Weg am Fischweiher vorbei in Anspruch nehmen. Bei der Triftsperre laufen beide Wege wieder zusammen. Infos unter oder 08555/9614-11 Ausgangspunkt: Ringelai, parken kostenlos -Wanderparkplatz Ohebrücke -Parkplatz Hotel Koller -Parkplatz Hotel Stark Tourenlänge: 9 km Wanderzeit: ca.
Es empfiehlt ebenfalls die Aircell Gummipuffer von Wojtek zu kaufen (vorne 35€, hinten 45€) und die Dome zu tauschen. Die Dämpfer an sich sind gleich - bei der Höherlegung sollten Adapter für die Dämpfer dabei sein. Mercedes Sprinter 312D, Automatik, BJ 1999, KM 217. 000, 225/75R16, 2x4 mit Sperre, Ex- Krankenwagen, Umbau zum Camper joethesprinter Fast schon Admin Beiträge: 1290 Registriert: 16 Jul 2011 12:22 Wohnort: Südbrandenburg #3 von joethesprinter » 13 Okt 2020 09:19 Du müsstest vorn keine anderen Dämpfer verbauen. Ganz banal: Fahrersitz ausbauen? rasche Antwort wäre klasse! - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. Die unzulässige Bastelllösung aus Polen ändert ja am Federweg nichts. Nebenbei: Auf Nachfrage macht er das natürlich privat ohne Rechnung und gibt nichtmal auf seine Feder eine Garantie -- nicht zu schweigen von Folgeschäden. Die Frage zu hinten solltest du dir verbindlich von Goldschmitt beantworten lassen. Aber der Ansatz da "höherlegen" zu wollen um eine zu schwache Feder für die Beladung auszugleichen ist falsch. Im erster Linie sollte die Feder zum Leergewicht passen und dann könnte man bei Bedarf (größere Räder/Offroad) Distanzstücken verbauen.
Wie hoch ist das Distanzstück? Vermutlich ähnlich wie beim 4x4. Dann einfach den dafür passender Dämpfer verbauen und schauen, dass die Bremsleitungen ausgefedert noch lang genug sind... 413CDI 4x4. T1N aus Mitte 2006. Serienallrad mit Sperre auf ZGG 3. 0t. Mittlerer Radstand und Normaldach im Umbau zum Fernreisemobil #4 von joethesprinter » 13 Okt 2020 09:25 Tobezz hat geschrieben: ↑ 13 Okt 2020 09:14 Die Ruhelage des Fahrzeugs hat nichts mit einem schwachen Dämpfer zu tun. #5 von Tobezz » 13 Okt 2020 14:35 joethesprinter hat geschrieben: ↑ 13 Okt 2020 09:25 Tobezz hat geschrieben: ↑ 13 Okt 2020 09:14 Ah ok, aber ja ergibt Sinn - dies sollte mit einer weiteren Feder / bzw anderen Blattfedern korrigiert werden richtig? Wie Sprinter höher legen? - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. #6 von joethesprinter » 13 Okt 2020 15:18 Tobezz hat geschrieben: ↑ 13 Okt 2020 14:35 joethesprinter hat geschrieben: ↑ 13 Okt 2020 09:25 Tobezz hat geschrieben: ↑ 13 Okt 2020 09:14 ja, die Feder soll dem zu erwartenden Fahrzeuggewicht angepasst sein. Beim einem normalen WoMo gibt es ja quasi nicht den Leerzustand wie im 08/15-Sprinter.
ICE Ganz neu hier Beiträge: 1 Registriert: 30 Sep 2021 15:11 TGE / Seikel - Höherlegung - doch nicht höher? Beitrag von ICE » 30 Sep 2021 15:24 Themenstarter Hallo, jetzt musste ich mich dochmal hier anmelden nachdem ich schon so viele interessante Dinge gelesen habe weil ich eine Frage habe: Kurz und knapp: Ich plane den Kauf eines TGE Kombi 4motion ( Neuwagen) - wollte mir ein Seikelfahrwerk inkl größerer Reifen einbauen lassen um mehr Bodenfreiheit zu haben, gestern irritierte mich der Umbauer mit der Aussage dass es nicht unbedingt zu mehr Bodenfreiheit kommen muss durch das "seikeln" - Weiß da einer mehr als ich? Ist das so? Und - gibt es eine Alternative? Sprinter - Blattfeder Shop. Rosi Wohnt hier Beiträge: 4792 Registriert: 01 Jan 2004 00:00 Wohnort: Tieflandsbucht Galerie Marktplatz #2 von Rosi » 30 Sep 2021 18:35 ICE hat geschrieben: ↑ 30 Sep 2021 15:24 Weiß da einer mehr als ich? Ja; quasi jeder, denn es steht bei SEIKEL explizit auf deren Internetseite 324 M272 Bj. 07 H1L2 + PRINS 151tkm (immer) noch 324 M273 Bj.
#14 von Schnafdolin » 16 Okt 2020 09:02 der. harleyman hat geschrieben: ↑ 15 Okt 2020 22:02 Hallo Namensvetter, der LT damals war nicht höhergelegt. Der war Serie. An eine derartige Situation hatte bei der Konstruktion sicher keiner gedacht. Man fährt gegen die Sonne bergab und sieht unten einen Bahnübergang. 15m davor beginnen gigantische Bodenwellen und du hast keine Chance zu bremsen, weil die Kiste abwechselnd voll durchschlägt oder gerade halb in der Luft ist. Mercedes sprinter 906 höherlegung. Früher gabs mal Fangbänder parallel zum Stoßdämpfer, im Rallyebereich heute noch. Dass in der Ukraine jede normale Landstraße Rallyefeeling vermittelt, ist ja selbsterklärend Aber der Flug über den Bahnübergang damals war wirklich gigantisch. Da die Blattfedern beim LT relativ steif sind, haben wir den Komfort der Stoßdämpfer fast gar nicht vermisst. der andere Martin Bin ich ölich, bin ich fröhlich
Daher bietet Vansports diverse Upgrades an, wenn der Sprinter beispielsweise als universelles Arbeitstier in Wald und Forst, auf der Baustelle oder auch als 4x4-Reisemobil eingesetzt werden soll. Massive Krona-Leichtmetallräder im 18-Zoll-Format mit grobstolliger All-Terrain-Bereifung der Dimension 265/60R18 (Lastindex 119 = 1. 360 kg) verschaffen dem Vansports-Allradsprinter eine beeindruckende Traktion auch abseits befestigter Wege. Während gefräste Unterfahrschutzteile aus acht respektive sechs Millimeter starkem Aluminium bei solchen Einsätzen den Motor, das Getriebe und das Hinterachsdifferenzial für Beschädigungen schützen, bewahren sich harmonisch ins Sprinter-Erscheinungsbild einfügende Kotflügel-Protectoren diese vor unschönen Schrammen und Steinschlägen. Optisch und technisch noch robuster wird der Sprinter 4x4 ferner durch mattschwarze Seitenschwellerrohre. Den Einstiegsbereich und die Ladekante aller Sprinter schützen optional StarBlack-Leisten. Zu haben ist der Vansports-Exterieur-Umbau für den Sprinter 4x4 inklusive aller bis hierher genannter Teile zum Preis von 7.
Veröffentlicht am 18. November 2016 von Harmonisches Gesamtbild des Fahrzeuges mit Höherlegung des Fahrwerkes. vorne: verstärkte Zusatz-Federn, Höherlegung ca. + 5-8cm und extrem verbessertes Kurvenverhalten hinten: Semi-Air Luftfederung mit Kompressor und Bedienteil in der Mittelkonsole. Höherlegung bis zu 12-20cm. Höhe an der Hinterachse individuell einstellbar durch Semi-Air Luftfederung, mehr Bodenfreiheit, ausgewogenes Fahrverhalten, geile Allrad Optik, hervorragende AT-Reifen (insbesondere auch leise! ca. 74db) Mit dieser Kombination ergibt sich ein PERFEKTES Fahrverhalten. Besonders geeignet für Fahrzeuge mit permanent hoher Beladung oder Ausrüstung in Wohnmobilen – PERFEKTES FAHRVERHALTEN- Spurverbreiterung Höherlegung "Allrad-Optik" All-Terrain Reifen Ganzjahresreifen Leistungssteigerung Eco-Optimierung von 163- auf ca. 190PS, +55 Nm ZUM SHOP Mercedes Benz Sprinter Serien-Allrad (Mod. 2017) Umbau Standard Sprinter (Mod. 2010) Posted in