Mehrabschnittssignale sind Hauptsignale, die neben der Hauptsignalbedeutung auch die Vorsignalbedeutung in einem Signalbild vereinen Allgemeines [1] Mehrabschnittssignale sind Hauptsignale, die zusätzlich über eine Vorsignalfunktion verfügen. Das Signalbild gibt somit die Information, ob in den folgenden Gleisabschnitt eingefahren werden darf sowie die Information, welches Signalbild vor Beginn des darauffolgenden Gleisabschnitts zu erwarten ist. Im Signalbuch heißt es dazu: Haupt- und Vorsignalbedeutung können in einem Signalbild vereinigt sein (Hauptsignal mit Vorsignalfunktion). Die Bestimmungen für Vorsignale zu Signalabständen und der Kennzeichnung verkürzter Signalabstände gelten dann sinngemäß. Wie stimmt der Fahrdienstleiter, bei signalgeführten Z... | Tf Ausbildung #1 | Repetico. Signalbegriffe am Ks-Mehrabschnittssignal Der Signalbegriff Hp 0 (Halt) gilt für Zug- und Rangierfahrten! Fahrbegriffe wie zum Beispiel Ks 1 (Fahrt) und Ks 2 (Halt erwarten) in Kombination mit einem Zs 3 und/oder Zs 3v gelten ausschließlich für Zugfahrten – nicht für Rangierfahrten! Hp 0 (Halt) Ks 1 (Fahrt) Ks 2 (Halt erwarten) Zs 1 – Ersatzsignal Zs 7 – Vorsichtsignal Zs 8 – Gegengleisfahr-Ersatzsignal Sh 1 / Ra 12 (DV 301) – Rangierfahrt erlaubt Kennlicht – Signal betrieblich abgeschaltet Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger Mastschilder an Mehrabschnittssignalen – Beachtung bei Halt zeigenden und gestörten Signalen [2] Lichthauptsignale, die zusätzlich über eine Vorsignalfunktion verfügen, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind durch ein Mastschild kenntlich gemacht.
Hauptsignale zeigen an, ob der anschliessende Gleisabschnitt befahren werden darf. Das Signal Hp 0 gilt für Zug- und Rangierfahrten. Die Signale Hp 1 und Hp 2 gelten nur für Zugfahrten. Steht ein Hauptsignal bei Annäherung einer Rangierfahrt noch auf Fahrt, dann ist anzuhalten und das Signal Hp 0 abzuwarten. Bei zweifelhaftem oder erloschenem Signal verhält sich die Rangierfahrt wie an einem Halt zeigenden Signal. Hauptsignal | Bahnblogstelle. Für die Vorbeifahrt einer Rangierfahrt am Hauptsignal ist die Zustimmung des Wärters abzuwarten. Die Signale sind entweder Formsignale und zeigen ein oder zwei Flügel als Tageszeichen und ebenso viele Lichter als Nachtzeichen, oder sie sind Lichtsignale mit ein oder zwei Lichtern als Tages- und Nachtzeichen. Hauptsignale werden verwendet als Einfahrsignale, Ausfahrsignale, Zwischensignale, Blocksignale, Deckungssignale vor Gefahrstellen. Zwischensignale sind Hauptsignale des Bahnhofs, die keine Einfahr- oder Ausfahrsignale sind. Die Nachtzeichen der Formsignale müssen in der Regel so lange leuchten, wie Züge der betreffenden Fahrtrichtung verkehren.
Auch ein Kennlicht kann als Zustimmung gelten, wenn dieses örtlich zugelassen ist. Bei Unregelmäßigkeiten kann einer Abfahrt auch per Zusatzsignal (Zs 1, Zs 7 oder Zs 8) zugestimmt werden. Besonderheiten für Rangierfahrten [1] Für Rangierfahrten gilt, dass eine Vorbeifahrt am Hauptsignal nur mit Zustimmung des Weichenwärters (zum Beispiel durch Signalbegriff Sh 1 bzw. Ra 12 (DV 301)) erlaubt ist. Steht ein Hauptsignal noch auf Fahrt, so hat die Rangierfahrt anzuhalten und den Signalbegriff Hp 0 (Halt) abzuwarten. Bei erloschenem oder zweifelhaftem Signalbild gilt der Haltbegriff! Lichthauptsignal betrieblich abgeschalten Zeigt ein Lichthauptsignal ein weißes Licht (Kennlicht), so ist das Hauptsignal zeitweilig betrieblich abgeschalten. TF-Ausbildung.de - Ks-Signale. Kennlicht am Hauptsignal: Das Signal ist betrieblich abgeschalten. (Foto: © Bahnblogstelle) Mastschilder an Lichthauptsignalen – Beachtung bei Halt zeigenden und gestörten Signalen [3] Lichthauptsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind durch ein Mastschild kenntlich gemacht.
[ abgekürzt: Hp] Hauptsignale – verwendet als Form- und Lichtsignale – zeigen an, ob der anschließende Gleisabschnitt befahren werden darf; Haltbegriff gilt für Zug- und Rangierfahrten; Fahrbegriffe gelten nur für Zugfahrten; Hauptsignale stehen im Bremswegabstand zum vorhergehenden Vorsignal; bei kürzeren Abständen gelten besondere Vorgaben (verkürzter Bremswegabstand) Lichthauptsignale sind durch Mastschilder gekennzeichnet Allgemeines [1][2] Hauptsignale zeigen an, ob der anschließende Gleisabschnitt hinter dem Signal befahren werden darf. Ein vorausgehendes Vorsignal, das im regulären oder verkürzten Bremswegabstand aufgestellt ist, kündigt den am Hauptsignal zu erwartenden Signalbegriff an. Die Wahrnehmung der Stellung des Vorsignals entbindet den Triebfahrzeugführer nicht von der Beobachtung des Hauptsignals. Form- oder Lichthauptsignale [1] Hauptsignale sind entweder Form- oder Lichtsignale. Während Formhauptsignale das Signalbild mit ein oder zwei Flügeln als Tageszeichen und ebenso vielen Lichtern als Nachtzeichen darstellen, zeigen Lichthauptsignale das Signalbild mit ein oder zwei Lichtern als Tages- und Nachtzeichen.
Dies sieht der Lokführer erst bei Annäherung an das nächste Signal. Im Applet wird beim Anklicken obiger Begriffe immer 40 km/h für das nächste Signal gezeigt. Mit der Berichtigung 4 zum DR-Signalbuch wurde der Haltbegriff von Hl13 auf bundeseinheitlich Hp0 umbenannt.
• auf Bahnhöfen, die im Fahrplan mit dem Eintrag "ohne Asig" gekennzeichnet sind, durch mündliche Zustimmung an den Triebfahrzeugführer, mit dem Wortlaut "Zug (Nr. ) darf im Bahnhof (Bezeichnung des Bahnhofs) ausfahren", • durch Kennlicht an einem Hauptsignal, soweit dies im Streckenbuch zugelassen ist.
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