Das Prfen des Spiels erfolgt genau wie oben schon beschrieben, nur wenn man es einstellen muss, lsst es sich nicht so einfach korrigieren. Mit einem Spezialwerkzeug wird bei dem Kawasaki-Triebwerk das Tassenstel herabgedrckt. Jetzt kann man den Einstellshim herausnehmen. dieser Ventilsteuerung wird das Spiel nmlich durch unterschiedliche Einstellplttchen (Shims) erreicht. Auch bentigt man fast immer Spezialwerkzeug, um die Tassenstel herabzudrcken und die Plttchen herauszunehmen. Liegen diese "Shims" unterhalb des Tassenstels, muss sogar die Nockenwelle ausgebaut werden. Fühlerlehre ventilspiel motorrad.fr. Selbstschrauber, die dieses Werkzeug und die Einstellshims nicht haben, knnen zwar das Spiel prfen, fr das korrekte Einstellen mssen sie sich aber mit dem Bike in die Fachwerkstatt begeben. Fachchinesisch oder die gelufigen Abkrzungen i. e = inlet over exhaust oder: Einlass- ber Auslass-Steuerung ws = wechselgesteuert sv = seitengesteuert ohv = overhead valves oder: von oben hngende Ventile ohc = overhead camshaft oder: oben liegende Nockenwelle Nockenwellen desmo = desmodromische Ventilsteuerung
First Official Post #1 Hallo zusammen, nach diversen Arbeiten am Mopped, damit sie läuft, haben wir uns jetzt Mal den Ventilen gewidmet. Beim messen haben wir dann festgestellt das an 8 E-Ventilen keine Fühlerlehre durchgeht. A-Ventile waren soweit im Rahmen. Warum ist auf der Einlassseite nichts messbar? Wir (Kfz-Meister und ich) haben Druck geprüft. Geringster Wert 2, 8bar, höchster Wert 6, 4bar. Ursache? Bevor wir jetzt den Motor rausholen und zerlegen, wollt ich Mal Anfragen ob jemand weiß was alles sein könnte, bzw wo wir ansetzen sollten. Mein Mech. tippt auf eingelaufen Ventile. Mfg Kay. #2 Ventile eingelaufen! Ventilspiel einstellen - Das große Mini Forum. Du wirst um den Ausbau des Zylinderkopfes nicht umhin kommen #3 haben wir dann festgestellt das an 8 E-Ventilen keine Fühlerlehre durchgeht. Wieviel Spiel habe die vier anderen? Schon einmal mit 0. 01 versucht? #4 Würde erstmal versuchen die Ventile einzustellen, vielleicht war da noch keiner dran #5 die miese verdichtung kann am nicht mehr vorhandenen spiel würde auch erst 1mal einstellen und dann nochmal kompression messen #6 Also wenn du das hier wirklich so wiedergibst, wie es sich zugetragen hat dann gibt´s nur folgendes: Als erstes würde ich mir mal jemand suchen, der Ahnung davon hat, offensichtlich ist der KFZ Meister schon mit der Diagnose schwer überfordert.
3- Die Kipphebelleinstellschraube (a) soweit lösen/anziehen, bis sich die Fühlerlehre saugend herausziehen und wieder hinein schieben lässt. 4- Die Einstellschraube festhalten und die Sechskantmutter mit einem Schraubenschlüssel anziehen. 5- Abschließend muss das Spiel nochmals kontrolliert werden. Kfz-tech.de - Ventilspiel-Einstellung. Lässt sich die Fühlerlehre nicht saugend einschieben und herausziehen, hat sich wahrscheinlich beim Anziehen der Kontermutter die Einstellschraube verdreht. In diesem Fall muss das Einstellen nochmals vorgenommen werden. Ventilstellung Zum Einstellen des Ventilspiels müssen beide Ventile des entsprechenden Zylinders geschlossen sein. Diesen Zustand erhalten die Ventile, wenn sich der jeweilige Zylinder am Ende des Verdichtungstaktes oder am Anfang des Arbeitstaktes befindet. Um diese Ventilstellung zu erreichen, dreht man den Motor so lange von Hand durch, bis sich beide Ventile gleichzeitig bewegen (Ventilüberschneidung). Wenn dies der Fall ist, muss der Motor weitere 360° Grad weitergedreht werden (eine Kurbelwellenumdrehung).
Standardtriebwerke haben pro Zylinder ein Einlass- und ein Auslassventil. Moderne Triebwerke verfgen inzwischen ber drei Ventile (zwei Einlass- und ein Auslassventil) oder ber vier Ventile (zwei Einlass- und zwei Auslassventile) pro Zylinder. Hochleistungs-Triebwerke knnen fnf Ventile (drei Einlass- und zwei Auslassventile) pro Zylinder aufweisen und die Honda NR 750 mit Ovalkolben hat sogar acht Ventile pro Brennraum, die fr den Gaswechsel garantieren. dohc-System dohc = double overhead camshaft oder: zwei obenliegende Nockenwellen. Yamaha-Fnf-Ventiltechnik. L egen die Motoreningenieure bei der Konstruktion eines Triebwerkes grten Wert darauf, dass alle beweglichen Bauteile mit mglichst wenig Spiel laufen (Toleranzen werden in Hundertstel gemessen), ist zwischen dem Ventil und seiner Bettigung ein gewisses Spiel nicht nur erwnscht, sondern sogar ntig. Man spricht vom "Ventilspiel". "High-Tech-Triebwerk" Honda VFR W arum gerade hier ein Spiel vorhanden sein muss, lsst sich leicht erklren.
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