Themabewertung: 0 Bewertungen - 0 im Durchschnitt 1 2 3 4 5 backfromhell Junior Member Beiträge: 4 Registriert seit: Oct 2011 Bewertung 0 Bedankte sich: 0 0x gedankt in 0 Beiträgen Beitrag #1 Pleuellager wechseln Hallo zusammen, mein Twingo Bj2001, 1, 2l 16v 55kw hat wohl laut Werkstatt einen Pleuellagerschaden. Wer hat Erfahrung damit? Kann man es selber tauschen? Wie groß ist der Aufwand? 07. 10. 2011 00:30 Hurricane2033 Posting Freak Beiträge: 1. 160 Registriert seit: Mar 2009 Bewertung 9 Bedankte sich: 0 38x gedankt in 33 Beiträgen Beitrag #2 RE: Pleuellager wechseln hallo also wenn du ein wenig glück hast dann brauchst du nur die ölwanne abbauen und kommst von unten dann dran. die pleuelstangen sind nur mit zwei schrauben fixiert aber das müssten außentorx sein soweit ich noch weiss. HOW-TO | 4-Takt Kolben und Steuerketten Wechsel | Teil 1 - YouTube. diese schrauben musst du auf jeden fall ersetzen. ansonsten musst du nur auf die einbaulage der lagerschalen achten. also die neuen genauso einbauen wie die alten. wichtig aber wäre noch zu prüfen ob die kurbelwelle was abbekommen hat.
In den dritten Zylinder habe ich dann einen Schwapp l gekippt und prompt stieg die Kompression im dritten Zylinder von 10, 5 auf 13, 5 bar. Nun bin ich verunsichert. Ich hoffte ja auf die Ventilschaftdichtungen, um den Aufwand im Rahmen zu halten. Was haltet ihr davon? Wrdet ihr nun die Kolbenringe wechseln an meiner Stelle, oder reicht die Verdichtung noch und der bertter sind doch die Ventilschaftdichtungen? Sollte die Reise in Richtung Kolben/Zylinder gehen, wie gro ist denn die Wahrscheinlichkeit, dass es mit neuen Kolbenringen dann getan ist und nicht die Zylinderlaufbahnen beschdigt oder die Ringnuten in den Kolben hinber sind? Mit 250000 km muss es ja nun auch kein Neuwagen mehr werden, aber der lverbrauch ist mir einfach zu hoch. Mir fehlt es da an praktischer Erfahrung. Pleuellager wechseln 2 takt for sale. Die Ttigkeiten sind mir schon gelufig, aber die Diagnose fllt mir schwer. Was wrdet ihr an meiner Stelle tun? Vielleicht kennt ihr ja noch Mglichkeiten, das lleck einzugrenzen. Die groen Rauchwolken treten nur ganz selten auf, leichte Rauchschwaden gibt es aber wohl fter, sagen mir zumindest andere.
Er wird wohl seine eigenen Erfahrungen gemacht haben, jedoch las sich alles sehr theroretisch wie aus einem KFZ-Buch oder Wikipedia von obern herab. Sorry, BMW GT, aber ähnliche artikulierende Fachchinesisch-Artisten haben es immer sehr schwer in einer Werkstatt. Deshalb auch meine foppenden Antworten als Reaktion. Vielleicht kannst Du das nachvollziehen. Zum klackern: Ich kenne Ingo Köth nicht persönlich. Laut den Pic´s sehe ich ihn wohl auch als eingesfleischten Schrauber, der weiß was er macht. Pleuellager wechseln 2 takt live. Aber es gibt für jedes Auto einen Spezi in alle Foren die über Mundpropaganda oder gute Kundenerfahrungen hochgekobt werden. Bei Porsche & Co ist es z. B. Edo Competition, den ich sehr gut kenne. Jedoch waschen sich alle die Hände auch nur mit Wasser und haben alle mal irgendwann normal gelernt. Aber fragt Herrn Köth doch mal selbst, wie es sich anhört wenn die Lager verschlissen sind und er langsam anfängt zu klackern, klopfen, rumpeln wie auch immer man sowas erklären kann. Ich bin fest davon überzeugt, er wird´s als Werkstatt Inhaber wohl auch schon gehört haben.
04/2004, 250 tkm Hallo die Herren, vielen lieben Dank fr die vielen Anworten. Ich versuche mal das Gelesene fr mich zusammenzufassen: 1. ) Die Laufleistung lsst eigentlich keine eingelaufenen Zylinderlaufbahnen vermuten, so dass das Risiko nicht allzu hoch ist, dass mich ein Schock ereilt, wenn ich da rein schauen sollte. Dennoch wrdet ihr die Zylinder stets honen, wenn ihr die Kolbenringe wechselt. Sptestens da wre fr mich eine magische Grenze berschritten. Ein paar Euro fr Kolbenringe, Kopfdichtung und Dehnschrauben sind okay, aber bermakolben und honen lassen ist dann wohl nicht mehr so richtig wirtschaftlich. Dabei habe ich dann auch gleich ein ganz pragmatisches Problem: Ich bekomme den Motor nicht im Ganzen raus. Ich habe nur ne kleine Garage und kann das Auto auf Bcke stellen. Mehr geht bei mir nicht. 2. Pleuellager wechseln - Seite 2. ) Evtl. wrden auch neue Kolben- bzw. ein labstreifringe reichen. Das wre dann schon eher nach meinem Geschmack. Wenn die Kolbenringe mchtig verschlissen sind und somit einfach zu wenig Anpressdruck haben, dann wrde das sicherlich schon helfen.
Aber an Deiner Stelle würde ich auch einfach nur am Pleuel fühlen obs nach oben und unten Spiel hat und schauen, dass man das Pleuel nicht direkt bis an die Kurbelwangen drücken kann. Ansonsten wieder einbauen und weiterfahren. Grüße hribman #12 HI, komme grade vom schrauben. ( war das ein gefummel bis ich die clipse vom kolbenbolzen drin hatte) Also: das Pleuel hatt kein Spiel gehabt, nur seitlich ein bisschen. Der alte Kolbenbolzen hatte messbar kein Verschleiss. Pleuellager wechseln 2 takt ul flugmotoren. Denke mal das es unten wohl ähnlich ist. Werde morgen mal ne Probefahrt machen... Russi #13 Zitat Original geschrieben von PSYCHO Was ich nicht weiss macht mich nich heiss!! :cool:... denkt sich die Kitty auch?! *aua nich haun... *
#18 huii, wie find ich des raus? wir ham die riemen alle schön sauber eingebaut und auch drauf geachtet dass alles auf ot steht. mehr wurde allerdings net eingestellt... #19 Zitat Original von FRank- GTI Ja genau. Wo ist denn da bitte die Logik bei dir? Der liebe Bernd hat absolut null Vorwissen und will gleich mal die Pleuellager machen, weil der Motor irgendwie wie Traktor läuft und es so ja vielleicht dann kommts du an, und klopfst solche Sprüche, als ob alles kein Thema wäre. Entschuldige, aber hier ist kein Prahl-Thread, hier geht es um Fakten - bis zu deinem Auftauchen auch noch recht sachlich:O Mal so nebenbei, ich wusste z. B. vor zwei Jahren noch nicht mal was ein Zylinderkopf ist und hab vor ca drei Monaten zum ersten mal ne Ölwanne abgenommen und KW, Pleuel Kolben etc ausgebaut, soviel mal dazu! Irgendwo und wann fängt jeder mal an, nur bei dir ist jeder neueinsteiger gleich ein looser ohne Ahnung und können. Pleuellager beim 2,8l DV wechseln Erfahrungen? | zroadster.com - Die deutsche BMW Z Community.. Ach und BTW: sag mir doch mal wo vor meinem Auftauchen der sachliche Beitrag ist der so viel aussagt?
Eintreiben), Hartplastikhammer, Meßschieber, Eisschrank, Dirko rot, Bremsenreiniger, Holzbeitel oder Cuttermesser, Trennmesser für Lager (bis 75mm), Abzieher (am besten geht der mit 3 Armen dran), kleiner Drehmomentschlüssel mit Imbuß-Aufsatz für die Block-Verbindungs-Schrauben, Pinsel, Fett, kleine Kanthölzer zum darunter stellen. Die Hauptsache dabei ist, viel Zeit nehmen!!!!! Denn in Ruhe geht´s einfach besser.!!!!!! Ordentlich Arbeiten!!!!!! Heißt sauberer Arbeitsplatz und Saubere alte saugende Lappen. Dann bauen wir uns erst mal den Ausrücker. Benötigt wird erst eine dickere Metallplatte (so ca. 1cm dick) und etwa 30x30cm groß. Ein Din A4 Blatt Papier, ein Kugelschreiber, ein dünner Edding o. ä., und eine Schere mit dünner Spitze. Säge oder Flex, Bohrer + Maschine, Schraubstock, kleine Rundfeile. Dann noch eine etwas größere Stahlkugel aus einem anderen Lager oder sonst wo her (1/2cm Durchmesser etwa). Und mehrere Schrauben in 2-3 verschiedenen Längen, die in die Gewinde des Motorblocks passen, zum eindrehen in den Block und damit herausdrücken der KW.
Pflaster verlegen und die richtigen Steine auswählen 3. Das Polygonalpflaster Das Polygonalpflaster wird auch als Passéepflaster bezeichnet und verläuft wie der Diagonalverband im 45°-Winkel zu den Rändern. Für das Polygonalpflaster eignen sich Pflastersteine in allen drei Größen, wobei die Steine mehr oder weniger unregelmäßig angeordnet werden. Die Fugen verlaufen jedoch maximal über drei Steinlängen und werden dann von einem quer gesetzten Pflasterstein unterbrochen. Aus diesem Grund wird im Zusammenhang mit dem Polygonalpflaster auch von einer regelmäßigen Unregelmäßigkeit gesprochen. 4. Die Bogenpflaster Zu den überaus beliebten Mustern für Pflastersteine gehören die Bogenmuster. Verlegemuster pflastersteine 4 green smoothie. Hier gibt es beispielsweise das sogenannte Segmentbogenpflaster, das sich aus Viertelkreisen zusammensetzt. Die Länge und Höhe der Bögen ergibt sich aus der Größe der Fläche, die gepflastert werden soll. An den Rändern wird dabei mit jeweils einem halben Segment begonnen, während die Bögen im rechten Winkel aufeinandertreffen und abwechselnd mit einem etwas längeren Stein enden.
Die Größen und Kantenlängen sind hierbei so gewählt, dass sich das Grundelement in jeder Richtung beliebig erweitern lässt, keine Kreuzfugen entstehen und im Verlauf nicht mehr als zwei identische Plattenformate aneinander -liegen. Römischer Verband mit naturgespaltener Oberfläche Durch die unterschiedlichen Plattenformate entsteht ein aufgelockertes Fugenbild, das besonders auf großen Flächen und öffentlichen Plätzen schon seit Jahrhunderten ein beliebtes Gestaltungselement ist. Verlegemuster für Terrassen | So wirken Farben und Formate – myHarry™. Den römischen Verband erhalten Sie in unterschiedlichen Materialien, sowohl in rustikaler Optik mit naturgespaltener Oberfläche als auch mit gesägter Oberfläche für ein modernes Erscheinungsbild. Ein Beispiel: Römischer Verband Sandstein BANERA® beige, naturgespalten Inhalt pro Kiste: 3 Verlegeeinheiten à 3, 28 qm ( = 9, 84 qm verlegte Fläche) Formate in cm Stück pro VE Stück pro Kiste A 29, 7 x 29, 7 4 12 B 60, 0 x 29, 7 2 6 C 60, 0 x 60, 0 D 90, 0 x 60, 0 6
Größere Pflastersteine werden bei diesem Muster für die Scheitel verwendet, kleinere Steine in den Innenflächen. Üblicherweise wird das Segmentbogenpflaster aus Kleinpflaster gelegt, aber auch Mosaikpflaster ist geeignet. Eine andere Variante von einem Bogenmuster ist das Schuppenbogenpflaster, das häufig auf Terrassen anzutreffen ist. Webro Natursteine. Es kennzeichnet sich durch eine fächerförmige Optik, die dadurch entsteht, dass die Bögen jeweils auf dem Scheitelpunkt des vorhergehenden Bogens beginnen. Vielfach wird die Optik zusätzlich durch Steine in unterschiedlichen Farben betont. Prinzipiell können Pflastersteine in allen Größen als Schuppenbogenpflaster verlegt werden, am besten geeignet sind jedoch Klein- und Mosaikpflastersteine. Und so sieht eine gepflasterte Fläche mit Bogenmuster beispielsweise aus.