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VTEC ist BTW ja mehr als eine Verstellung der Steuerzeiten - das entscheidende ist ja die Veränderung/Umschalten des Ventilhubs. Den Honda-Fans ist das so heilig wie dem Citroen-Fan die Hydropneumatik. Da nimmt man manche Eigenheit in Kauf. Welches Problem der MB-Nockenwellenversteller meinst du? Ich kenne da nur 1-2 wirkliche Problemmotoren (mit jeweils verschiedenen Schadensbildern). Siehe unten. vor 6 Stunden schrieb anarchie99: Da ich bei durch meine Bekanntschaft ebenfalls des öfteren von dem NW Problem bei Mercedes gehört habe würde mich interessieren was das Problem dort ist? Da ich die Erklärung von TurboC. T einleuchtend erscheint. Am anfälligsten sind meiner Meinung nach die M271-Kompressormotoren. Größtes Problem ist der im Randbereich zu weiche Werkstoff der Kettenräder. Magnetventile reinigen oder wechseln? | zroadster.com - Die deutsche BMW Z Community.. Die Ketten längen sich und durch die dann falsche Teilung werden die Zähne der Kettenräder (eine Einheit mit dem Versteller) geradezu weggeknabbert. Habe schon welche gesehen, wo teilweise die Zähne bis auf Grund weg waren.
Das Magnetventil N205 wird von dem Motorsteuergerät angesteuert. Der Ölfluß zum hydraulischen Nockenwellenversteller wird vom N205 gesteuert. Auf der anderen Seite des Zylinderkopfes sitzt der Hallgeber G40. Nockenwellenverstellung prüfen Notwendiges Werkzeug: Diagnosegerät z. B. VAG-COM Mulitmeter Adresswort 01 aufrufen Grundeinstellung 04 aufrufen MWB 094 aufrufen 1 2 3 4 Anzeige Motordrehzahl Nockenwellenverstellung Diagnosezustand Sollwert größer 1080 U/min NW ST Aus NW ST Ein Syst. i. O. Frei Zeigt das Diagnosegerät im Feld 3 Anzeige Sys i. O. oder Sys n. dann Fehlerspeicher auslesen. Außerdem ist es noch möglich das Magnetventil mit einem Multimeter zu prüfen. Stecker am Magnetventil abziehen. Nockenwellenverstellung. Multimeter zwischen den Kontakten anschließen. Ohmbereich wählen das Magnetventil hat einen Innenwiderstand von 10 bis 18 Ohm. Nicht alle 1, 8 T Motoren im TT haben eine Nockenwellenverstellung. Beim APP, ARY, BAM, AUQ, AUM wurde eine Nockenwellenverstellung verbaut. Wobei der APP auch ohne ausgeliefert wurde.
Was ich aber hinzufügen möchte: Es gibt noch zwei Rückschlagventile im Vanos-Kreislauf (neben dem Kettenspanner). Die sollte man auch nicht komplett aus den Augen lassen. Je nach dem, wie gut das Öl war, und wie oft es gewechselt wurde, kann eine Reinigung nicht schaden. Das sieht man aber beim Ausbau schon recht gut. #21 Bin noch am überlegen. Brauche erst mal jemanden der mit INPA drauf schaut... #22 Hab heute mal die Magnetventile gereinigt. Rein prophylaktisch beim 23i mit 119 tkm. War erstaunt, dass anscheinend keine Ablagerungen vorhanden waren. Sogar die Dichtungsgummis waren fast genauso elastisch wie die neuen. Schütteltest war vor und nach der Reinigung identisch. Wahrscheinlich auch ein gutes Zeichen, dass der Vorbesitzer immer gutes Öl im vernünftigen Wechselintervall gefahren ist. Hier eine sehr gute Anleitung dazu (zwar vom E46, aber fast 1:1 übertragbar): Trotzdem kann man sicher ruhig alle 100 tkm mal eine Reinigung machen - ist ja recht flott gemacht. Viele Grüße Alex #23 Schütteltest war vor und nach der Reinigung identisch.
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