Spanplattenschrauben mit Bohrkopf in Edelstahl werden sehr häufig verwendet um Holz zu verschrauben. Ihr Senkkopf verschwindet plan im Holz, was durch die Fräsrippen unterstützt wird. Edelstahlrauben oder Holzschrauben mit Bohrspitze sind in A2 gefertigt. Diese Art Spanplattenschrauben sind keine Bohrschrauben für Metall. Edelstahl A2 ist in normaler Witterungen rostfrei und meist nichtmagnetisch. Die Spanplattenschrauben verfügen über einen Sternbit - Antrieb, was ein schnelles Einschrauben sichert. Hierfür sollten Sie ein Edelstahlbit verwenden. Diese Spanplattenschrauben mit Bohrkopf sind mit Teilgewinde versehen, was die Hölzer fest aneinander presst. Anwendungsbereich der Spanplattenschraube - Holzschraube mit Bohrspitze in Edelstahl Die Bohrspitze bohrt ein Loch in das Holz vor, was ein Ausbrechen oder Spalten des Holzes gerade am Rand verhindert. Bohrspitze A2 6x100 - Schrauben kaufen im Shop von Schrauben Direkt. Dadurch nimmt man der Schraube auch die Belastung durch den Widerstand beim Eindrehen, weshalb sie beim Einschrauben nicht abdreht oder bricht.
Die Fräsrippen unter dem Kopf dieser Spanplattenschraube dienen der sauberen Versenkung im Holz. Spanplattenschrauben in Edelstahl ohne Bohrspitze finden Sie hier. Bitte beachten Sie auch unser Sortiment an Schrauben, Dübel und Werkzeuge.
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Bohrschrauben von Würth Mit Bohrschrauben von Würth können Sie die Arbeit in Handwerk und Industrie noch effizienter erledigen. Mit der geeigneten Bohrschraube für Ihren Auftrag sparen Sie lästiges Vorbohren und Gewindeschneiden und können Montagezeiten um 50 Prozent reduzieren. Mit den Selbstbohrschrauben aus dem Würth Online-Shop schneiden Sie Loch und Gewinde in einem Arbeitsgang. Wie das funktioniert? Die besonders gearbeitete Spitze der Selbstbohrschrauben hat zwei Bohrschneiden, die sich in dünne Bleche und weiche Metalle schneiden. So sparen Sie sich einen Arbeitsgang. Bohrschrauben aus Edelstahl Die Bohrschrauben aus Edelstahl eignen sich besonders gut zur Verwendung im geschützten Außenbereich und zeichnen sich durch einen guten Korrosionsschutz aus. Sie eignen sich aber nicht für feuchte, ungeschützte Bereiche. Auch für Holzverbindungen finden Sie im Online-Shop von Würth die passende Bohrschraube. Edelstahlschrauben mit Bohrspitze | Für Holzunterkonstruktion Montage Tiefsicke | 6,0 x 40 mm E19 | Anthrazitgrau. Bohrschrauben aus Edelstahl finden Sie bei Würth für diese Verbindungen: Holz/Holz Stahl/Stahl Aluminium/Aluminium Aluminium/Stahl Bohrschrauben für Stahl Der Würth Online-Shop hat eine große Auswahl an Bohrschrauben für Stahl und Stahlverbindungen an.
Hersteller: Eurotec Alle zurücksetzen Holzbohrschrauben Hobotec, Senkkopf mit TX, Bohrspitze, TG, Stahl, verzinkt Eurotec | Holzschrauben Selbstbohrende Holzschrauben aus gehärtetem Stahl mit Senkkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb, Fräsrippen unter dem Kopf sowie Bohrspitze, Schaftausreiber und Teilgewinde (TG). Holzbauschrauben Squaretec, Tellerkopf mit TX, TG, Stahl, verzinkt Eurotec Holzbauschrauben mit Tellerkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb. Spanplattenschrauben EcoTec, Senkkopf mit Fräsrippen, TX, Stahl, verzinkt Eurotec Holzschrauben aus Stahl mit Senkkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb sowie Fräsrippen unter dem Kopf. Erhältlich mit Vollgewinde VG (Gewindelänge b = L abzüglich k) oder Teilgewinde TG (Gewindelänge b). Vollgewindeschrauben KonstruX ST, Senkkopf mit TX, Stahl, verzinkt Eurotec Vollgewindeschrauben aus Stahl mit Senkkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb, Fräsrippen unter dem Kopf sowie ST-Bohrspitze. Vollgewindeschrauben KonstruX ST, Zylinderkopf mit TX, Stahl, verzinkt Eurotec Vollgewindeschrauben aus Stahl mit Zylinderkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb sowie ST-Bohrspitze.
für Anwendungen mit nur einer Schraube je Befe... Bohrsenker Drill-Stop Eurotec Bohrsenker für Terrassenschrauben mit Durchmesser 5 und 5, 5 mm. Schraubkupplung Screw-Stop Eurotec Mit Tiefenanschlag, daher ideal, um Schrauben gleichmäßig tief ins Holz zu versenken. Die Terrasse erhält somit ein ansprechendes, gleichmäßiges Oberflächenbild. Holzbauschrauben Hapatec, Zierkopf, Edelstahl C1, schwarz Eurotec | Terrassenschrauben, Fassadenschrauben Paneelbefestiger mit Zierkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb, Fräsrippen unter dem Kopf sowie Schabenut, Schaftausreiber und Teilgewinde (TG). Holzbohrschrauben Hobotec, Senkkopf, Bohrspitze, Edelstahl C1 Eurotec Holzbohrschraube aus gehärtetem, rostfreiem Stahl mit Senkkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb, Fräsrippen unter dem Kopf sowie Bohrspitze, Schaftausreiber und Teilgewinde (TG). Holzbohrschrauben Hobotec, Zierkopf, Bohrspitze, Edelstahl C1 Eurotec Holzbohrschraube aus gehärtetem, rostfreiem Stahl mit Zierkopf und Innensechsrund (TX) als Antrieb, Fräsrippen unter dem Kopf sowie Bohrspitze, Schaftausreiber und Teilgewinde (TG).
Um den Porsche 964 auch fahrwerkseitig auf Stand zu bringen, wurde ein komplettes KW-Clubsport-Gewindefahrwerk verbaut. Dazu bekam die Vorderachse Fahrwerksbuchsen der Marke SuperPro spendiert, die Hinterachse wird komplett in spielfreien Uniball-Lagerungen geführt. Abgerundet wird das Fahrwerks-Update mit leckeren Felgen. Hier fiel die Wahl auf 18 Zoll große OZ-Ultraleggera-III-Felgen mit Michelin-Cup-II-Bereifung in der Dimension 225/40 an der Vorderachse sowie 295/30 an der Hinterhand des Project Yellow. DP Motorsport Porsche 964 Tuning | AUTO MOTOR UND SPORT. Boxer legt auf 329 PS zu DP Motorsport Der Boxer bekommt mehr Hubraum und deutlich mehr Leistung. Beim Antrieb setzt das Project Yellow auf Mehr – mehr Leistung. Dazu wurde der serienmäßig 250 PS starke 3, 6 Liter große Sechszylinder-Boxer 3, 8 Liter Hubraum aufgestockt. Im Zuge einer kompletten Revision wanderte zusätztlich eine M&M-Rennauspuffanlage samt zwei Metall-Katalysatoren, Schrick-Nockenwellen sowie eine auf 71-mm-Durchmesser vergrößerte Drosselklappe in und an den Boxer. Unter dem Strich legt dessen Output so auf 329 PS zu.
Trotzdem wünsche ich Dir viel Erfolg und bin auf das Ergebnis gespannt #3 Ich kann diesen Unfug mit dem Verbasteln nicht mehr lesen. Mein 964 ist so verbastelt, dass er auf modernem Cayman-Niveau mitfährt, aber doppelt so viel Spass macht. Bin ich ein Depp, lieber hätte ich doch weniger Leistung, schlechtere Serienbremsen, hässliche 16-Zöller und ein Schlabberfahwerk. 600 PS sind allerdings ein hehres Ziel. Wie soll das denn standhaft funktionieren? Gruss, H. #4 Ich kann diesen Unfug mit dem Verbasteln nicht mehr lesen. Bin ich ein Depp, lieber hätte ich doch weniger Leistung, schlechtere Serienbremsen, hässliche 16-Zöller und ein Schlabberfahwerk. 600 PS sind allerdings ein hehres Ziel. Wie soll das denn standhaft funktionieren? Gruss, H. Merci, sehe es ähnlich. Porsche 964 c4 leichtbau. Mein 964 muss fast alles neu haben und es wurde schon dran rumgebastelt. Mit 300, 000km auch kein Jüngling. Ich gebe ihm eine 2te Chance mit den Sportwagen der heutigen Zeit mitzuhalten Standhaft wird das ganze durch da Steuergerät mit zusätzlichen Sensoren (EGT, AFR, etc. ).
Spitze lediglich 200 km/h im 5. Gang bei 6. 500 Umdrehungen in der Minute. Und das Getriebe ist auch der große Unterschied zur restlichen 964-Familie: es ist das Getriebe vom Typ 953 verbaut. Eins zu eins identisch mit dem Getriebe der 911/953 Paris-Dakar-Porsche. Aufteilung 31% / 69% Front/Heck. Ein elektronisches Differential erlaubt es dem Fahrer nach Belieben einzugreifen und praktisch stufenlos zu regulieren. Zusammen mit der Bremse konnte ein erfahrener Fahrer jederzeit das Fahrzeug auf Unter- oder Übersteuern während der Fahrt auslegen. Porsche 964 Turbo S Leichtbau - Sportwagen Kaufberatung Forum - Carpassion.com. Verstellt wurde das Allradsystem mit zwei Aluminium-Rädern an dem Armaturenbrett. Der Auspuff hielt übrigens keine Lärmvorschriftem ein, weder Straße noch Rennserie. Er dürfte damit einer der lautesten Porsche überhaupt sein. 20 Stück wurden 1989/90 gebaut und verkauft. Fast ausschließlich an Porsche-Sammler. Das Werk besitzt keinen einzigen mehr. Wir machen dann doch einiges anders…… So werden natürlich auch Makrolonscheiben eingesetzt, aber ohne Schiebefenster.
). Es steht wieder einmal so ein gutes Stück zum Verkauf, bei der Versteigerung auf Amelia Island am 10. 03. 964 Carrera Turbo Leichtbau Scheibensatz Rennsport Porsche. 2018 bietet RM Sotheby's das Fahrzeug mit der Chassisnummer #WP0ZZZ96ZPS9014 an. Schätzpreis: 1'000'000 bis 1'200'000 Dollar. Die Photos sind von Patrick Ernzen. Die versprochenen Dokumente: Memo Sprenger Januar 1992: Memo-Sprenger-Jan-1992 Memo Sprenger Mai 1992: Memo-Sprenger-Mai-1992 Porsche Technische Spezifikationen (englisch): Porsche Technische Spezifikationen Mehr Porsche haben wir unter der neuen Rubrik «Just Porsche». Wir freuen uns sehr über alle zusätzlichen Informationen, Bilder etc., gerne auch an:
04. September 2017 um 12:15 Uhr Nicht nur neue Porsche-Modelle werden getunt, sondern auch alte. Und das gar nicht mal so selten, wie die Zahl der dafür zuständigen Veredler zeigt. Zu den bekanntesten zählt DP Motorsport aus Overath nahe Köln. Dort hat man jetzt einen 911 der Baureihe 964 aus dem Jahr 1990 unters Leichtbau-Messer gelegt. Kompletter Striptease Die Zielsetzung: Aus dem zivilen 911 Carrera 2 sollte ein extrem leichtes, aber dennoch straßentaugliches Clubsport-Fahrzeug in Turbo-Breite werden. Und so entstand ein Auto auf Basis einer entlackten Rohkarosserie. Nur die zwingend notwendige Komponenten wurden wieder montiert. Kohlefaserteile ergänzen die Karosserie, darunter eine Frontspoilerlippe, die Fronthaube mit Alu-Haubenstütze und der Heckdeckel. Hinzu kommt eine Leichtbauverglasung aus Dünn- und Plexiglas. Lackiert wurde das Fahrzeug im Porsche-Farbton 114: Signalgelb. Ordentlich Leistung Damit nicht genug: Hinzu gesellt sich ein KW-Clubsport-Gewindefahrwerk plus OZ-Ultraleggera-Felgen in 18 Zoll mit Michelin-Cup-II-Bereifung im Format 225/40 respektive 295/30.
Ein Clarion-HiFi-Turm sorgte für edle Klänge. In 4, 9 Sekunden beschleunigte der Flachbau-911 von null auf 100 km/h, lief knapp 300 km/h Spitze und repräsentierte einen Gegenwert von etwa 350. 000 Mark. Turbo S Leichtbau Porsche Der 964 Turbo S Leichtbau war der erste Porsche in Speedgelb. In den Jahren 1992/93 stand dann ein Turbo S Leichtbau der Baureihe 964, immerhin 86 dieser Sportwagen fanden zum Preis von 295. 000 Mark begeisterte Käufer. Ihm sollten 1993 dann noch insgesamt 76 Fahrzeuge des Typs 911 Turbo 3. 6, erneut mit der flachen Front, folgen. Im selben Jahr verwirklichte Porsche Exclusive aber auch einen anderen Wunsch einiger weniger Kunden: Der damals brandneu aufgelegte Carrera Speedster (964) erhielt nur 15 mal das breite Heck des Turbos, heute eine gesuchte Rarität. Händlerwunsch: 993 Turbo Cabrio Remi Dargegen/RM Sotheby's Das 993 Turbo Cabrio entstand nur 14-mal mit 964-Turbo-Technik. 1995 erblickten erstmals 14 Turbo 3. 6 als Cabriolet das Licht der Welt, allesamt Unikate zum Stückpreis von 301.