Damit erkennt man sofort, in welchem Rückmeldeabschnitt sich die Lok befindet. Der Punkt, wo die Lok anhalten soll wird in iTrain in den Blockeinstellungen festgelegt, in beiden Richtungen separat. Dazu gibt es die Reiter "Richtung: vorherige" und "Richtung: nächste". Damit das genau funktioniert, muss die Lok sauber eingerichtet und eingemessen werden. Auch die Längen der Rückmelder müssen genau eingegeben werden. Bei mir siehr da so aus: #536 Also ich bin mir nicht wirklich sicher, ob iTrain Digikeijs mit Railcom wirklich unterstützt. ITrain Steuerprogramm | Modellbahnforum.CH. Das Thema Railcom wird aus meiner Sicht nicht übermäßig supportet. Liegt sicher auch daran, dass der Mehrwert nicht so übermäßig groß ist. iTrain kann die Züge auch so echt ordentlich verfolgen. Deine dargestellt Schaltung wird nur funktionieren, wenn der Railcomeintrag in der Zentrale abgelegt wird und dort direkt abgefragt werden kann. Den Melder im Block zusätzlich aufzunehmen, wird sicher nicht funktionieren. iTrain rät davon ab, Railcom-Melder zur Steuerung zu verwenden, die Zeitverzögerung der Meldungen wären zu groß.
#1 Hallo, Ich möchte darauf hinweisen (weil es noch nicht so bekannt ist), dass von der Steuerungssoftware iTrain Anfang November 2011 die neue Version 2. 0 erschienen ist. iTrain 2. 0 unterstützt alle bekannten Digitalzentralen von Märklin bis Selectrix. Ich habe im März 2011 von TC 7 Gold auf iTrain 1. 5 gewechselt, weil ich schon längere Zeit nach einer Software gesucht habe, die einfach zu bedienen ist, mit modernsten Mitteln programmiert ist und auch mit modernen Betriebssystemen bestens klar kommt (Windows 7, MAX OS, Linux) und auch bezahlbar ist! So bewährte sich die Version 2. 0 seit Sommer 2011 (als Betaversion) zusammen mit der Stärz ZS2 (Testzentrale) Zentrale mit SX1, SX2 und DCC Loks bestens auf meiner Anlage. I-train Hilfe, Tipps und Tricks | Seite 22 | TT-Board - Forum der Modellbahn in 1:120. Das hat sich auch mit der definitiven Version iTrain 2. 0 und der definitiven Zentrale ZS2 nicht geändert. iTrain 2. 0 ist für Digitalbahner ein vollwertiger Ersatz für die bekannten, teureren Programme wie WDP, TC, RW usw. und vor allem auch für MAC- oder Linux Besitzer die ideale Steuerungssoftware, die auch unter Windows 7 64Bit SP1 absolut fehlerfrei läuft (was leider bei der vorher benutzten Software nicht mehr der Fall war).
Eine Sicherung Deiner Daten von iTrain vorher kann nicht schaden. Ich glaube mit der neuen Version hast Du auch erst den Positionszähler, da siehts Du dann wo iTrain glaubt, dass die Lok steht. Ferndiagnose ist schon recht schwierig, man kann an vielen Stellen was falsch machen. Man bekommt es auf jeden Fall hin. Zickereien machen bei mir nur Triebzüge bei denen die Stromabnahme nicht über die vordere Achse direkt erfolgt. Ansonsten, Du weißt ja wie Du mich erreichst. #109 @ Bert Ich bin nicht sicher, ob wir über das Gleiche reden. Itrain forum deutsch youtube. Den Melder "Nothalt hatte ich Version 3. 2 auch nicht - allerdings habe ich über die vorhergehende Variante - also nicht mit 'verwende Position' - die Melder erstellt und nach dem Einrichten der Melder und Test der Funktionen auf verwende Position umgestellt. Von den Melder 'enter', 'bremsen' und 'stop' erscheint dann nur noch der Melder 'enter' - also der zuerst angegebene Melder - verwendet werden aber alle. Fakt ist, das theoretisch ein Melder reichen würde - mehrere Melder sind aber auch gut zur Eigenkontrolle der Software, damit kann sie ungenaue Berechnungen (aus welchem Grund auch immer) korrigieren.
#101 Ich denke wir sollen die Nothaltmelder ganz vergessen. Meine Worte.... Der Entwickler muß es wissen. #102 Und ich werde mich mit Kopf und Armen sowie meiner ganzen Ruhemasse dagegenstemmen! flic Beiträge 1. 841 Reaktionen 181 1 Ort GER #103 Ich schließe mich Deiner Meinung an, Flicflac. Ich habe genügende Situationen erlebt, wo trotz eingemessener Loks aus irgendwelchen Gründen erst der Notmelder den Zug angehalten hat. Itrain forum deutsch videos. Das betrifft aber nicht nur ITraoin, sondern auch aus meiner "Traincontroller-Zeit" kenne ich solche Phänomene. Ein Notmelder kostet nicht die Welt. Auch die echte Bahn leistet sich Notbremshebel. #104 Dann werdet Ihr hoffentlich nicht zu traurig sein, dass es ab Version 3. 3 keine Nothaltmelder mehr gibt Keine Angst, es wird auch so funktionieren. #105 Wie jetzt - Verwende Version 3. 3. 4 und Stoppmelder funktionieren immer noch. Verwende in den Blöcken bei iTrain als Einfahrt "enter" und im Bremsbereich "bremsen" und ind dem befindet sich dann auch der Stoppmelder "stopp" als Kontakt.
Muss ein Zug in einem Block halten, schaltet die Software das Signal auf Rot und der Zug hält automatisch. Kann der Zug passieren, wird Grün gezeigt (beim Verlassen des Blockes wird dann auch auf Rot zurückgeschaltet), muss der Zug langsam fahren (Halt erwartend), wird auch Gelb angezeigt. Und so weiter und so weiter. Nicht das Signal beeinflusst den Zug, sondern der verwendete Block im Signalbereich. Railware ? | Modellbahnforum.CH. Für eine solche Steuerung ist es natürlich unabdingbar, dass die Rückmeldebereich VOR dem Signal sind, so dass die Software die Loks im Bereich des Signals erkennt und beeinflussen kann. Die Länger der Rückmeldebereiche sind dabei nicht so wichtig, auch die Länge vor dem Anhalten kann man in einer Software definieren (geht auch bei iTrain). Fazit Bei einer digitalen Steuerung sollten Signale so aufgestellt sein, dass diese im Bereich eines Rückmelders liegen und/oder in einem sinnvollen Block liegen. Ist das der Fall, können die Signale durch die Blocksteuerung mit geregelt werden, so einfach ist das.
Hallo, Beim Startset habe ich einen Begleitbrief erstellt, in dem ich schreibe, dass die ersten 8 Pins bereits für 4 Weichenspulen eingerichtet sind. Sie müssen also nichts mehr tun, sondern nur noch die Spulen physikalisch anschließen und den Weichen in iTrain die Adressen 1. 1, 1. 3, 1. 5 und 1. 7 zuweisen. Itrain forum deutsch version. Es steht auch geschrieben, dass jede Spule mit dem gemeinsamen Draht an die VP angeschlossen ist und die beiden Schalterdrähte an 2 Pins angeschlossen sind. Zitat aus dem Begleitschreiben: Die Verbindung zum OC32/NG-A: Pin 1+2: Magnetspule 1 (im Handbuch als Pin Q0+Q1 bezeichnet) Pin 3+4: Magnetspule 2 (im Handbuch als Pin Q2+Q3 bezeichnet) Pin 5+6: Magnetspule 3 (im Handbuch als Pin Q4+Q5 bezeichnet) Pin 7+8: Magnetspule 4 (im Handbuch als Pin Q6+Q7 bezeichnet) Verbinden Sie das gemeinsame + der Spulen mit dem VP-Anschluss der Steckdosenleiste. Im Handbuch OC32/NG finden Sie weitere Beispiele und können sehen, welchen Anschlussblock Sie für den Anschluss der Magnetspulen benötigen.
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6. 2): Ein Brandriegel an der Unterkante des WDV-S bzw. max. 0, 90 m über Geländeoberkante oder genutzten angrenzenden korizontalen Gebäudeteilen. Ein Brandriegel in Höhe der Decke des 1. Geschosses über der Geländeoberkante oder angrenzenden, horizontalen Gebäudeteilen, jedoch zu dem darunter angeordneten Brandriegel mit einem Achsabstand von nicht mehr als 3, 0 m. Bei größeren Abständen sind zusätzliche Brandriegel einzubauen. Ein Brandriegel in Höhe der Decke des 3. Geschosses über der Geländeoberkante oder angrenzenden, horizontalen Gebäudeteilen, jedoch zu dem darunter angeordneten Brandriegel mit einem Achsabstand von nicht mehr als 8, 0 m. BFS-Merkblatt Nr. 21, Mai 2012: Bundesausschuss Farbe und Sachwertschutz. Weitere Brandriegel an Übergängen der Außenwand zu horizontalen Flächen (z. B. Durchgänge, Durchfahrten, Arkaden), soweit diese in dem durch einen Brand von außen von außen beanspruchten Bereich des 1. bis 3. Geschosses liegen. Die Brandriegel müssen folgende Anforderungen erfüllen: Höhe 200 mm Nichtbrennbare Mineralwolle-Lamellenstreifen, Baustoffklasse A1 oder A2 nach DIN 4102-1 bzw. Klasse A1 oder a" – s1, d0 nach DIN EN 13501-1, nicht glimmend, aus Steinfasern mit einem Schmelzpunkt von mind.
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