Also machen! Optisch lohnt sich das schon. optisch - keine frage - auf jeden fall immer ein zugewinn... lässt die serienfelgen gleich mal um n paar cm größer wirken wenn sie weit genug raus kommen imo! muss man die 12mm pro seite eintragen lassen? oder ist das noch im normalen rahmen? 03. 07. 2010 7. 558 35789 Weilmünster Hatch (E81) 07/2010 Simon Hi, ich denke musste immer eintragen. Sind die 10 mm für die Vorderachse nicht durchsetzbar? eintragbar? Gruß Simon Spurverbreiterungen müssen immer eingetragen werden (außer welche mit einer ABE) 10mm sind normalerweise kein Problem... Kommt halt auf die Et der Felge an Gruß Stammi 1er-Interessent(in) 15. 2007 47 Kleve 116i (FL) Frank Aloha, ich habe auch noch mal eine Frage zu den Platten. Spurverbreiterung vor und nachteile fair trade. Ich fahre einen 116i mit M-Fahrwerk und den 207er Felgen. Ich würde gerne Spurplatten verbauen, hab aber keine Ahnung welche Dimension ich wählen soll. Es wäre halt schön, wenn die Reifen bündig mit den Kotflügeln wären. Des Weiteren... welches System wäre für meine Felgen das beste?
20. 03. 2008 9. 917 5 technisch würde beim 1er nur VA 10mm Sinn (gegen Untersteuern) machen, leider sträubt sich da der TÜV. Beide Achsen selbe Distanzen merkt man kaum, Optik ist aber bei manchen Felgen (besonders PP269 vom E46 mit 10mm jeweils) wirklich besser! Geronimo 1er-Fanatiker(in) 15. 01. 2008 4. 479 sicher nicht...! macht dich weder schneller noch langsamer - außer du heißt Walter Röhrl! Durch den verlängerten Hebel steigen allerdings die Kräfte an Felgen, Verbindung, Achse... deswegen wird auch meinstens eine min. ET angegeben die man nicht unterschreiten darf... aber beim 1er / 3er wirst wahrscheinlich mit 20 mm pro Seite eh am Ende sein und somit das Problem erstmal nicht haben. Spurverbreiterung vor und nachteile von globalisierung. Spurrillenempfindlichkeit steigt mit zunehmender Breite, Unter-/Übersteuern kannste etwas "neutralisieren" mit den Scheiben an der richtigen Stelle (dann darf aber die optik keine rolle spielen), Lenk- und Rückstellkräfte verändern sich auch leicht... LenkF + RückstellF - Ich konnte keine sonderlich spürbaren Veränderung der Fahreigenschaften feststellen, habe 12mm pro Seite auf VA und HA bei Mischbereifung.
Grüße Jörg 16. 06. 2008 1. Vor-Nachteile Spurverbreiterungen. 065 19 Audi Coupe Quattro, Ford Fiesta Noch'n Nachteil: TÜV nölt gerne rum. Selbst wenn man Papiere für die Dinger hat... Dann lieber gleich andere Felgen *ggg* Gruß Torsten Danke Danke an euch für die tollen Beiträge... na ja, dann lass ich es lieber miit den Platten und spare mir das Geld für die nächste Tankfüllung VG André Thema: Was sind die Vor- und Nachteile von Spurverbreiterungen?
Die originalen Schrauben können und dürfen in keinem Fall mehr verwendet werden, da sie sich nicht mehr so tief einschrauben lassen, dass sie die Räder sicher halten. Es wird zwischen zwei Typen von Distanzscheiben unterschieden. Distanzscheiben ohne Bund finden vorrangig für geringe Spurverbreiterungen Anwendung. Die Scheiben sind so dünn, dass der Radflansch sich weiter auf dem Zentrierbund der Nabe zentrieren kann. Spurverbreiterung vor und nachteile. Bei dickeren Distanzscheiben steht der Zentrierbund nicht mehr ausreichend heraus. Diese Distanzscheiben weisen an der Außenseite einen eigenen, größeren Zentrierbund auf. Damit sind jedoch auch Räder mit größerer Nabenbohrung (Mittellochzentrierung) nötig. Technische Folgen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Eine Spurverbreiterung kann das Fahrverhalten auch ungünstig beeinflussen. Das Fahrzeug wird empfindlich auf Spurrillen. Fahrbahnstöße oder unsymmetrische Bremskräfte, zum Beispiel durch nicht ganz gleichmäßig wirkende Bremsen oder ungleiche Fahrbahnbeläge werden in der Lenkung spürbar.
#16 Zitat Ich hab mal gehört das extreme Spurplatten sich negativ auf die Haltbarkeit der Radlager auswirken, da größere Hebelwirkung zum Radlager hin. kann das auch nur noch einmal betätigen. Ab ca 20 mm kann man davon ausgehen, dass die Radlager etc. negativ beeinflusst werden und sich schneller abnützen! Aber bis 20 mm kann sorglos damit umgehen denke ich Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #17 Habe auf Sommerreifen 8x18" hinten (und NUR hinten) 20 mm Spurplatten drauf (pro Seite) - nix machen müssen an kotflügel etc. - Eintragung incl. Rad-Reifen kombination 50 EUR #18 also ab 40mm pro Seite kann es vorkommen, dass bei höheren Km/h der wagen vibriert. Vor- und Nachteile einer Spurverbreiterung - Seite 2 - Alufelgen, Räder & Reifen - meinGOLF.de. War damals bei meinem G3 16V so... hab die Dinger sofort wieder demontiert und das Problem war weg. Hab auch schon von Radschrauben-Brüchen etc. gehört bei extremen Spurplatten... meist bei Fahrt über unebene Teerstraßen #19 Es verändert sich eine ganze Menge an der Fahrwerksgeometrie. Der ab Werk vorhandene spurkorrigierende Lenkrollradius kann sich soweit verändern, dass der Geradeauslauf oder die Bremsstabilität erheblich gestört werden.
Wenn ich nachts um halb 3 mit meiner Flamme unterwegs bin dann bestimmt nicht mit nem Auto. Zumindest nicht mit meinem eigenen denn nüchtern ist dann keiner mehr von uns Taxi zählt ja glaub ich nicht... 2. Sollte die Szene dann doch wirklich mal zutreffen dann kann meine Perle ja auch ihr Geschick im Räderwechseln unter Beweiß stellen. Frauen sind doch so emanzipiert 3. Vor/nachteile Spurverbreiterung + entsprechende Reifen. Sollte die Szene wirklich mal zutreffen und ich würde das Rad wechseln dann hau ich auf das Notrad bestimmt nicht noch die Spurplatte wieder mit drauf #11 Original von Theicon Ich mag auch solche Szenen Aber da sind doch ein paar Haare in der Suppe bei deiner Schilderung 1. Zumindest nicht mit meinem eigenen denn nüchtern ist dann keiner mehr von uns Taxi zählt ja glaub ich nicht... 2. Frauen sind doch so emanzipiert 3. Sollte die Szene wirklich mal zutreffen und ich würde das Rad wechseln dann hau ich auf das Notrad bestimmt nicht noch die Spurplatte wieder mit drauf Alles anzeigen Ich hatte auf meinem alten Golf System B in 20mm Breite, bei der Breite würde ich das auch wieder nehmen.
#1 Chris80 Neu hier Threadstarter Hallo zusammen, mein Großer ist ein WJ 4, 7l V8 4x4 Limited. Ich würde ihm gerne Spurverbreiterungen 60mm pro Achse spendieren. Hat hauptsächlich optische Gründe. Mein Infostand ist momentan das dies eine höhere Belastung der Radlager zur Folge hat. Ist sowas prinzipiell zu empfehlen oder sprechen evtl. technische Gründe dagegen? Für Antworten im Voraus vielen Dank! #8 Also vielen Dank für die Vorlschläge und Infos!!! Mach Sie jetzt auf alle Fälle drauf. Finde allerdings seltsam das man noch Blecharbeiten hat, da ich auch die Original-Bereifung fahre (245/70 R 16) und diese Felgengröße bei den SPV´s aufgeführt sind. Aber gut vielleicht hat das Eine mit dem Anderen nichts zu tun. #10 Moin Ole, Vielen Dank für die Info. Dann warte ich mal auf die Bilder.
Hi! Da bin ich mal wieder... Hatte ja nun nen 318i touring mit Motorschaden (Pleul schaute durch den Motor UND die Motorhalterung nach draussen... ) inc. Ersatz-Motor bekommen und die Motoren erfolgreich umgebaut und ausgetauscht (Musste den "neuen" Motor erstmal von Automatik und ohne Servo auf Schaltung und mit Servo umbauen, Kupplung dann gleich auch erneuert) letztes Wochenende war ich dann soo heiss drauf, den "neuen" umgebauten Motor endlich einzubeuen, dass ich doch tatsächlich vergessen hatte, Benzin in den Tank zu füllen:klatsch:. Naja, haben wir dann heute gemacht;-) Aber nun kommts... SChön alles fertig, Zündung an und der Motor springt nicht an (( Also nochmal rumprobiert und dabei gemerk: An der Zündspule kommt Strom an, aber es geht kein Zündfunken zum Motor... :-( Zündkerzen gewechselt, Zündspule gewechselt... Das Problem bleibt... Der Opel ruckelt und Hüpft.... Es fühlt sich an als würde er mich vom Gas weg holen...? (Auto, Reparatur). Haben auch gemerkt, dass an der Zündspule an beiden Polen Strom zu messen ist. Und nun lange Rede, kurzer Sinn: Ist da einfach nur die Zündspule defekt oder was könnte da los sein? Und ist es normal, dass an der Zündspule an beiden Polen Strom ist???
2007 1, 4 beziner laufleistung 30tkm Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Leuchtet bei dir die Motorwarnleuchte auf?? Ich hatte auch "Verbrennungsaussetzer".. und bei mir war die Einspritzdüse "kaputt, fehlerhaft"! #3 naja gestern tratt es auf ab 4500 tausend umdrehungen und ging dann wieder aus, und heute früh im standverkehr ging sie auch an aber alles immer blinkend und dann wieder aus #4 ich hatte so ähnliche probleme.. Zündspule defekt ohne fehlermeldung musik. hier der Link: wie gesagt, bei mir war die Einspritzdüse der grund! mfg #5 und war es nur die einsrpitzdüse? wa shat sie beim gekostet? fahre morgen zu dem wo ich den gekauf thabe, damit ich imhm sagen keine wilden teiletauscherei hier funtkioniert ja sowit alles, nur halt eventuell die einspritzdüse? hat das was gebracht mit motorreiniger? #6 Also hatte das problem auch hat mich 700€ gekostet (1x) mit einbau und dazu kam noch das ich diesen reiniger benutzen musste 1 woche lang läuft aber wieder super. #7 eine Einspritzdüse kostet 130euro (in Österreich) ohne mein Golf erst 2 1/2 jahre alt wahr, hab ich 70% nachlass von VW bekommen!
Unter Tauziehen kann ich mir beim Autofahren nichts vorstellen. Wer zieht was zurück? Und wer holt dich vom Gas (was immer das bedeuten mag)? Schreib doch bitte nicht im Telegrammstil, sondern in vollständigen Sätzen, damit man weiss, was du sagen möchtest. Schliesslich erhoffst du dir hier Hilfe, die man ohne verständliche Informationen nicht geben kann. Luftfilter mal gewechselt?
Es kann mehrere Ursachen haben. Als erstes hast du was von der Lambdasonde erzählt, und dann ein Fehlerspeichereintrag mit Zündspulen Der Lambdafehler ist wahrscheinlich nur ein Folge Fehler Irgendwo in der Genmischbildung/Einspritzung und Zündung muss ein Fehler vorliegen. die Zündung kannst du jetzt erst mal ausschließen, weil die ja neu sind du solltest mal die Einspritzventile/düsen prüfen, ob die noch I. O. sind, denn kaputte Ventile werden möglicherweise nicht direkt von der Eigendiagnose erfasst. Den ganzen Ansaugbereich solltest du auf undichte Stellen prüfen, weil die sonst Falschluft gezogen wird, Folge davon ist, dass der Motor mehr Luft bekommt und mager läuft. Die Lambda-Reglung merkt das und versucht es auszugleichen, in dem eingefettet wird ( mehr Kraftstoff). Wenn die Undichte Stelle zu groß ist, dann setzt die Lambdasonde einen Fehler. wenn du uns eine Kopie von den Fehlerspeicher geben könntest, können wir was genaueres sagen. Zündspule defekt ohne fehlermeldung filter. Fehlerspeicher Auslesen. Vielleicht sind irgendwelche Düsen verstopft?
Ich hatte in letzter Zeit viel um die Ohren. Ich möchte euch heute kurz auf den neusten Stand bringen. Nach dem mein RS auch nach weiteren Werkstadtbesuchen weiterhin dieses ruckeln beim Beschleunigen zeigte, haben wir uns auf eine Ersatzlieferung geeinigt. Das bedeutet ich bekomme einen neuen rs (wird am Samstag abgeholt) und Skoda nimmt meinen alten zurück. Alles in Allem ein sehr gutes Ergebnis Viele Grüße, Cesco #9 Hallo Cesco, nur ein kleiner Trost, diesen Fehler bzw. Problem hatte ich bei meinem passat 3bg auch. Mitten in der Nacht in der nähe von Bordeaux (Urlaub) bei Km ca. Zündspule defekt ohne fehlermeldung slip. 180000 fing es auch an zu rückeln, zum glück konnte ich noch zum Hotel fahren. Diagnose Zündspule vom 3 Zylinder defekt. :angry: Gruss Danir
Scheint irgendwas mit der Spule nicht in Ordnung zu sein, obwohl aeusserlich keine noch so feinen Risse oder Beschaedigungen zu finden sind. Wuerde auch erklaeren warum der Fehler fruehr immer nur thermisch d. h. bei warmer Maschine aufgetreten ist. Bevor sie dann den Geist total aufgegeben hat. Anbei die Fotos. ad Seitenstaender: die US Anleitung schreibt vor dass man nur weiss and braun (vom Schalter kommend) kurz schliesst. Ich kann natuerlich auch rot/weiss/braun zusammen schliessen. Bin nur verwirrt ob ich auch nichts falsch mache. Z18XER - 140PS - Zündspule möglicherweise defekt | Zafira-Forum.de. Anbei die US Anleitung. Werde jetzt wohl wieder einen anderen Ersatzteil - die Spule naemlich - aus Europa holen muessen. Grrr. 29, 3 KB Aufrufe: 1. 751 29, 8 KB Aufrufe: 2. 666 34, 4 KB Aufrufe: 2. 391 Zuletzt bearbeitet: 10. 10. 2010 #19 #20 Es geht auch wenn man nur die 2 Richtigen verbindet, schadet bei der 1150 aber nicht wenn man alle drei nimmt. Da brauche ich mir nicht zu merken welche die richtigen sind Zuletzt bearbeitet: 11. 2010
- Performance- und Tuningteile für ST und RS Modelle 19. 05. 2011, 08:35 #1 Lehrling Hey Leute, habe leider momentan das Problem, dass mein Flitzer bei konstanter, langsamer Geschwindigkeit ( ca. 30-60 kmh) also im unteren Drehzahlbereich spürbar ruckelt bzw. irgendwie unruhig läuft...! Bei höheren Geschwindigkeiten macht sich das bei plötzlichem Beschleunigen durch eine Art Fehlzündung bemerkbar, dh. der Wagen zieht anfangs ordentlich bis zu einem gewissen Punkt ( Drehzahl variiert! Defekte Zündspule oder Sensor?? | Astra-H-Forum. ) und dann macht er kurz nur auf halber Flamme weiter, bis er dann nach ca. 1-2 Sekunden wieder voll da ist... Als Fehlerquellen denke ich momentan an die Zündspule ( Kerzen sind NEU) oder den Nockenwellensensor, aber es ist kein Fehler hinterlegt, das verwundert mich so!! Kann das sein, dass es da vllt einen Wackelkontakt gibt, sodass kein Fehler gespeichert wird oder gibt es eine andere Erklärung dafür? Muss ein Fehler gespeichert sein, um ein Defekt zu bestätigen oder kann auch ohne einer vorliegen?? Woran erkenne ich einen defekten Nockenwellensensor bzw. wie kann ich seine Funktionstüchtigkeit prüfen?