Kleiner Trost im Porsche-Austria-Team: Die Rallye war reich an Ausfällen, letztlich wurden nur elf Mannschaften gewertet. Familienangelegenheit: Ein Käfer mit Porsche-Genen Der hier vorgestellte King-Kong-Käfer gehört niemand Geringerem als Florian Piëch, Sohn des Ernst Piëch und Neffe des langjährigen VW-Lenkers Ferdinand aus der Porsche-Piëch-Dynastie. Der in Wien wieder aufgetauchte Einsatz-Käfer von Källström bei der Rallye Akropolis 1973 wurde von den Memmingers in den Originalzustand versetzt, was sämtliche Verbesserungen einschließt, mit denen Porsche Salzburg damals den VW Käfer 1303 Rallye gesegnet hat. Da Florian Piëchs Mutter Elisabeth als Tochter von Heinrich Nordhoff geboren wurde, der nach dem Krieg zum gefeierten Wirtschaftswunder-Chef von Volkswagen aufstieg und die Grundlage für das Käfer-Wunder wie auch für die Wunder-Käfer schuf, gab es auf den Familientreffen oft Debatten, welches Konzept das Bessere sei: Porsche oder VW? Florian Piëch begründet damit seine Wahl des VW Käfer 1303 Rallye im Trimm von Porsche Salzburg: "Ein Wolfsburger Käfer, der geht wie ein Porsche, das ist doch der optimale Kompromiss, oder? "
Oder rufe am Kurvenausgang den ADAC. " Erfolgreicher Zwergenaufstand der Rallye-Käfer Die kompromisslose Erziehung zur Sportlichkeit, die Porsche Salzburg als nationaler VW-Importeur dem Käfer in seiner letzten Zeit - eigentlich war es schon die Zeit der Überreife - angedeihen ließ, ist zu Beginn der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts nicht im vollen Umfang gewürdigt worden. Die 1303-Einsätze hatten das Image eines Zwergenaufstands gegen die Großen der WM-Rallyes - die Renault Alpine, die Ford Escort RS, die Fiat Abarth oder auch schnelle Hirsche wie den BMW 2002. Umso erstaunlicher das Ergebnis etwa der Rallye Akropolis 1973: Die Österreicher Georg Fischer und Beifahrer Hans Siebert warfen ihren VW Käfer 1303 Rallye weit nach vorn, bis auf Rang 5 im Gesamtklassement. Ihre Landsleute und Teamgefährten Helmut Doppelreiter und Ossi Schurek belegten mit ihrem Käfer Rang acht. Der Schwede Harry Källström musste mit mechanischen Problemen vorzeitig abstellen, ebenso die beiden anderen Treiber der Salzburger Blasinstrumente, Günther Janger und Tony Fall.
Die Kupplung trennt weich und rückt mit klarem Druckpunkt angenehm serienmäßig ein. Auf eine Sintermetall-Rennkupplung, die nur die beiden Zustände auf oder zu kennt, wurde dankenswerterweise verzichtet. Also gibt es noch einen Bereich, in dem Schlupf dosiert werden kann, und ohne Gehoppel entfaucht der VW Käfer 1303 Rallye in die freie Wildbahn. Seine beiden 46er-Weber-IDA-Doppelvergaser - die gleichen übrigens, die auch den Porsche 904 mit dem legendären Fuhrmann-Königswellenmotor beatmen - zeigen durch ihr Ansauggeräusch, dass in Salzburg Suppe auch geschlürft werden darf; zumindest, wenn sie mehr als 95 Oktan aufweist. Beschleunigung wie eine luftgekühlte Boden-Boden-Rakete Die höfliche Art des Umgangs mit dem Gaspedal ist dem VW Käfer 1303 Rallye zuwider. Unterhalb von 3. 000/min läuft er zwar, aber beileibe nicht rund. Er kotzt dezent vor sich hin, rülpst mal das eine oder andere Backfire in den Ansaugtrichter und schüttelt sich bis an die 4. 000er-Marke auf dem Drehzahlmesser wie eine pubertierende Wildsau mit Heimweh.
In Europa wurde man erst zwei Jahre später aufmerksam: 1965 entdeckten Ferry Porsche und der Porsche-Presse- und Sportchef Huschke von Hanstein bei einer Promotion-Tour durch die USA die Renner – und nahmen gleich zwölf Autos der Marken "Beach" und "Former" mit. Zwei davon stellte man als Ersatzautos zur Seite, mit den zehn anderen wurde die "Formel V" nun auch in Europa Realität. Die erste deutsche Meisterschaft fand 1966 statt, VW engagierte sich nun als Sponsor. Inzwischen waren 1, 3 Liter Hubraum Stand der Käfer-Technik, die Tuner fanden immer mehr Leistung in den Motoren – auch wenn Änderungen nur durch Entfernung von Material realisiert werden durften und die Aggregate mit VW-Serienteilen aufgebaut wurden. Die halbe Welt war vom Formel-V-Virus angesteckt 70 PS ließen sich aber auch so erreichen, spätere Doppelvergaservarianten hatten sogar 100 – und machten die rund 375 Kilogramm leichten Rennwagen zu richtig schnellen Autos. Die Vorteile des Konzepts überzeugten, es dauerte nicht lange, da war die halbe Welt vom Formel-V-Virus angesteckt.
Bei einem derartigen Sturzflug hätte die Maschine in weniger als 60 Sekunden auf den Boden prallen müssen, doch es dauerte am Ende etwa 100 Sekunden. Die vom Tracking-Dienst Flightradar24 veröffentlichten Daten zeigen, dass die Maschine etwa 40 Sekunden vor dem Aufprall noch einmal kurz (und ebenfalls sehr steil) an Höhe gewann, um dann nach wenigen Sekunden wieder schnell zu fallen. " Hoffentlich wird die Ursache schnell gefunden und man kann Fehler im Flugzeugmodell ausschließen. "China Eastern hat ihre mehr als 100 übrigen 737-800 für den Moment aus dem Verkehr gezogen und deswegen Hunderte Flüge storniert. Andere chinesische Airlines setzen das Muster aber weiter ein. Die 737-800 ist das Vorgängermodell der 737 MAX, die nach zwei Abstürzen in Indonesien und Äthiopien in China immer noch nicht eingesetzt wird. DNB, Katalog der Deutschen Nationalbibliothek. Die für die MAX-Abstürze ursächliche Flugsteuerungssoftware ist an Bord der -800 noch nicht verbaut. "
und Manfred Krug. Georg Nagel, Hamburg
Anonym Es geht eine dunkle Wolke* herein geht eine dunkle Wolke herein. Mich deucht, es wird ein Regen sein, ein Regen aus den Wolken wohl in das grüne Gras. kommt die liebe Sonn nit bald, so weset alls im grünen Wald; und all die müden Blumen, die haben müden Tod. Es soll und muss geschieden sein. Ade Feinslieb, dein Scheiden macht mir das Herze schwer. [* oftmals auch "Wolk'"] Herkunft und Entstehung Das Lied wurde lange Zeit aufgrund des angenommenen Entstehungsjahres (1646) als typisches "Zeitdokument des Dreißigjährigen Krieges" ( Wikipedia) charakterisiert, wozu der Text und die schwermütige Melodie beigetragen haben. Da es jedoch viel älter ist, wird es mittlerweile, vor allem wegen der dritten Strophe, eher als Liebes- und Abschiedslied eines Handwerksgesellen angesehen. Es dunkelt schon in der heide interprétation svp. Die 1. Strophe steht in der Liederhandschrift des Benediktinerpaters Johann Werlin (1588–1666), der sie 1646 in der Einführung zum neunten Kapitel in sieben Bänden mit 3. 000 geistlichen und weltlichen Liedern aufgeführt hat.