Seiten: [ 1] Nach unten Thema: welches getriebeöl für 2F1? (Gelesen 7215 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Ich hab Getriebeöl für meinen kleinen 2F1 gekauft, 80W-90, API GL 5, jetzt lese ich auf diversen Seiten, dass das nicht gut ist, bin etwas verunsichert, normales SAE 90 hatten se nicht. Wollte eigentlich morgen das Öl tauschen, freu mich über schnelle Antworten. Catinka In der BA vom 4P1 steht SAE80 drinn, das ist ein Einbereichsöl wie das früher üblich war, habe jetzt auch ein SAE 80W90 drinn und keine Probleme damit. Enbereichs Getriebeöle wirst du denke ich sowieso nicht alzuleicht finden, wüßte aber auch nicht was der Nachteil von einem Mehrbereichsöl sein sollte. Getriebeöl 80w 90 eBay Kleinanzeigen. Mit freundlichen MAN-Gruß Karl-Ernst Hallo Cat, ich fahre Getriebeöl SAE 85/90 GL4. Habe extra beim Total Fachhändler nachgefragt weil ich zuerst auch das SAE 85/90 GL 5 hatte. GL5 ist Hypoidöl und für die alten Getriebe nicht geeignet. Steht auch so in der Betriebsanleitung vom ZF A-210. Hat irgendwas mit dem Zahnquetschdruck zu tun.
Laut meiner Betriebsanleitung soll da ein GL3 rein. Da ich mein geplantes Budget sowieso überschreite, kommt es jetzt auf die 100 € für das Öl auch nicht mehr an. #18 Hallo, da muss jeder machen was er für richtig hält. Am wenigsten aggresiv ist Motorenöl;-). Ich will nur meine persönlichen Erfahrungen weitergeben. Bei den alten Unterlagen steht überwiegend: "Mehrzwegetriebeöl nach MIL L 2105" bei Hypoidöl steht: nach MIL L 2105 B Die meisten GL4-Öle sind auch mit der Angabe MIL L 2105 versehen. Die GL5 Öle nach MIL L 2105 B. Die GL Angaben finden sich noch nichtmal in den Anleitungen der 300er aus den 80ern. In welcher Anleitung hast Du das denn gefunden? Ich habe sowieso den Eindruck, dass heutige Getriebeöle deutlich weniger korrosiv wirken als dies früher der Fall war. Ich habe sogar schon 50er Jahre Käfer-Synchrongetriebe mit GL5 Öl gefahren ohne jegliche Probleme. Addinol Getriebeöl GH 80W90 LS - Offizieller Addinol Händler. Ich würde GL4 nehmen. Was die Schmierwirkung und auch Alterungsbeständigkeit betrifft haben sie definitiv Vorteile. Alles andere ist Angstmacherei.
First Official Post #1 Hallo erstmal! Ich habe mir einen Farmer 3 S, Baujahr 1966 angeschafft. Da soweit Alles funktioniert, soll er nach Möglichkeit nicht zerlegt, sondern nur instandgesetzt werden. ( Beleuchtung, "Karosserie", Farbe) Dazu eine Frage: In der Betriebsanleitung steht als Getriebeöl SAE 80 GL3. Das ist jetzt nicht überall zu bekommen und, wie ich finde, auch recht teuer. Kann man auch ein GL4 - Öl einsetzten oder lieber nicht? Danke für Eure Antworten #2 Hallo, GL4 geht natürlich auch. Würde allerdings ein 80W90 Öl empfehlen. 80W ist recht dünn. Viele Grüße #3 Danke! #4 Schön! Ich klinke mich hier einmal aus gegebenem Anlass ein. Da meiner ja im nächsten Winter auseinander soll, bin ich gerade ein wenig am planen und suchen. Bei Öl gibt's viele Meinungen, Grundlagen sind mir auch bekannt. Leidiges Thema. 80w90 Öl eBay Kleinanzeigen. Zur Sache: Merkwürdigerweise ist bei meinem 106er die Synchronisierung aller Gänge nicht mehr so pralle. Da ich ja mittlerweile auch Hydrauliköl im Getriebe habe, und dem Vorbesitzer alles zutraue - auch ein GL5 im Getriebe - möchte ich vor dem Trennen des Schleppers den Versuch machen und nochmal testweise frisches SAE80 GL4 einfüllen.
weil die höchste Ausbaustufe und letzte Angaben noch vor der Wende) an: Das empfohlene Öl - Paramol PP 80 (gibts auch heute noch, wer es super -exakt-ganz-genau haben will) Was sagt den der Ölhersteller Paramol/Mogul zu seinem Öl? Der sagt Paramo PP 80 = SAE 80W API GL4, ISO VG 68 Der Joachim kann ja viel erzählen... jupp, kann er. Aber er kann auch verlinken. Bitte schön: Für Klick-Faule: Ok, und das sind ja Erkenntnisse vergangener Jahrzehnte - was sagt denn Zetor heute? Getriebeöl 80w90 tractor parts. Also mal in eine halbwegs aktuelle Bedienungsanleitung geschaut - hier die vom Zetor Proxima Plus 8541-10541 von 2006: Und siehe da - es wird immer noch Paramo PP 80 empfohlen, neben anderen Ölen. Also weiterhin ein SAE 80W API GL 4, man könnte das auch als SAE 80W 80 API GL4 bezeichnen, was ja aber Quatsch wäre. Wenn mans ganz pennibel nimmt, ja, ein SAE 80W 90 API GL4 ist minimal "dicker" als ein SAE 80W API GL4 wenn es um höhere Temperaturen geht. Um es noch interessanter zu machen muss man erwähnen das Öle vor einiger Zeit etwas, wie sag ichs..., umklassifiziert wurden.
Gruss Cartec Hauie, lies mal alles bevor du was behauptest, vor allem den Abschnitt von Malte Es ist eine Übersetzung seines Links du Held. von Malte » Fr Jan 29, 2010 16:27 Mit anderen Worten, Tractelf RE ist höchstwahrscheinlich auch so ein SAE 10 oder 15W/sonstwas, aber genau wissen wir es immer noch nicht. Egal, ich muß jetzt wieder auf den blöden Case und Schnee räumen. Tschüß. von euro » Fr Jan 29, 2010 16:36 Malte hat geschrieben: Mit anderen Worten, Tractelf RE ist höchstwahrscheinlich auch so ein SAE 10 oder 15W/sonstwas, aber genau wissen wir es immer noch nicht. Total MULTAGRI MS 15W40 kam in meinen rein, glaube der ist mit TRACTORELF ST3 15W40 identisch. Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], bärig, Google [Bot], Google Adsense [Bot], Neo-LW, Neuland79, Ramsibinal
Hallo liebe Comnity, ich hatte gestern einen an sich kleinen Unfall. Ich habe beim anfahren zu viel Gas gegeben und dann die Kupplung einfach losgelassen ( Nein ich habe keinen Wheelie versucht, ich wurde abgelenkt weswegen mir der mist passiert ist) wodurch mein Motorrad (125er Yamaha, wr 125 x) weg flog. Mein ganzes Heck ist natürlich kaputt, allerdings ist das motorrad dann zur Seite gekippt und hingefallen. Ich habe jetzt Angst das sich der Rahmen verzogen hat da ich gelesen hab, dass das Totalschaden heißt, da der Lenker schräg ist und auch der Vorderreifen etwas versetzt steht, aber geht das so leicht? Kann es sein das ich jetzt das ganze Motorrad in die Tonne treten kann? Bin erst 1200km gefahren und das Motorrad war neu. Kann allerdings erst am Samstag in die Werkstatt da ich vorher keine Zeit hab, weswegen ich frage. Rahmen verzogen | reparabel oder Totalschaden? - YouTube. Ich kann außerdem nicht mehr blinken und auch nicht hupen. Auch zeigt mein Display nichts mehr an. Aber am meisten hab ich Angst das der Rahmen verzogen ist. Meint ihr das geht so leicht?
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Das sei der Tatsache geschuldet, dass einer der Seitenholme gut zwei Zentimeter gestaucht war und nicht mehr passen konnte. Außerdem schleifte ein Vorderrad sowohl am Kotflügel, als auch beim gegenläufigen Einschlagen am Federbein. Der Tüv hat nichts gemerkt, der Verkäufer angeblich auch nicht. "Ich schwöre bei Gott, ", sagt er, "dass ich das Auto im auseinandergebauten Zustand nie gesehen habe. " Der Schrauber, der den Wagen in Schwarzarbeit herrichtete, hört sich ganz anders an. Der Angeklagte habe sogar die Ersatzteile vom Schrott geholt. Darauf, dass der Wagen vermessen und der Rahmen gerichtet werden müsse, habe er ihn auch hingewiesen. Dennoch wurde die Karre an eine Frau aus Gieboldehausen als unfallfrei verkauft – unter Gewährleistungsausschluss, denn der gewerbliche Verkäufer hatte sich auch noch als Privatmann ausgegeben, der das Auto der Tochter verkaufe. Als die Käuferin den Betrug bemerkte, rief sie den Erstbesitzer in Bayern an, der "zu Tode erschrocken" gewesen sei, dass der Totalschaden wieder fährt.