Lichtbögen Funken Rauch und Flammen passieren:-). CTI-Tests - stehen klar: Und wieder von hier aus nicht viel anderes Nützliches zu diesem genauen Thema, sondern VIELE ANDERE ÄHNLICHE Seiten mit Links zu Teilen der relevanten Normen. Kleiner aber nützlicher Auszug aus (Auszug DIN VDE 0110-04. Luft und kriechstrecken tabelle 2. 97 *) Sie sagen: Diese Norm ist eine technische Anpassung des IEC-Berichts 664 / 664A und legt im Allgemeinen die Mindestisolationsabstände für Geräte fest. Es kann von Gremien verwendet werden, um Personen und Sachwerte bestmöglich vor den Auswirkungen elektrischer Spannungen oder Ströme (z. Brandgefahr) oder vor Funktionsstörungen der Geräte zu schützen, indem Luft- und Kriechstrecken in Geräten ausreichend dimensioniert werden. ) Nützliche Untergruppe Interessanter Kommentar von hier: IEC 60601-1, dritte Ausgabe: Anforderungen an Kriechstrecken und Luftstrecken 04. Juli 2011 Es ist ganz einfach: Ingenieure müssen das Design für jedes medizinische Gerät kennen. Es ist wichtig zu wissen, was am kritischsten ist.
Kriechstrecke für Leiterplatten mit Netzspannung AC? Was ist die erforderliche Kriechstrecke (z. B. von Spur zu Spur) für Leiterplatten mit 240 V Wechselstromeffektivwert? Was ist mit 120VAC? Dies ist für die UL- und CE-Zertifizierung. Die Standards für Kriechströme auf Leiterplatten (z. der Abstand zwischen Hochspannungsanschlüssen über die Oberfläche einer Leiterplatte) sind in proprietären, kostenpflichtigen IEC-Standards festgelegt (insbesondere IEC-Bericht 664 / 664A). Dies ist problematisch, da die Einhaltung dieser Standards eine gute Möglichkeit darstellt, die Sicherheit zu gewährleisten, auch wenn Sie niemals beabsichtigen, Ihr Projekt tatsächlich nach UL oder CE zu zertifizieren. Können wir eine schöne Zusammenfassung darüber erhalten, welcher Leiterbahnabstand für gemeinsame Spannungen (z. 120 V, 240 V) mit gemeinsamen Materialien (z. FR4 usw. Luft- und Kriechstrecken. ) eingehalten werden sollte? Antworten: Bringt Erinnerungen zurück. Nicht alle guten. Hiermit Potpourri / Hodgepodge - etwas Wert. Nützlicher Online-Taschenrechner für bestimmte Fragestellungen.
Liebe Grüße Udo #20 Hallo, bei mir ist auch eine Renno EFB - 70Ah - 720 A (EN) verbaut. Sollte diese mal den Geist aufgeben, werde ich eine Varta EFB - 70Ah - 760A (EN) einbauen. Eine Batterie mit höherem Kaltstartsrom hat einen geringeren Innenwiderstand, somit steht beim Anlassen eine höhere Bordspannung zur Verfügung und die S4 Elektronik mag ja keine Unterspannung... Hier noch eine Infoseite zum Kälteprüfstrom Kälteprüfstromtabelle - Firma IMAG J. Mächler AG Grüßle Stefan #21 Wir haben auch die Varta, ändert nichts ☹️ Start/Stop funzt auch nicht. #22 Oh wehhh, bei mir funktioniert Start - Stopp gelegentlich. Fehler „Einspritzung prüfen“ TCe 130 - Scenic 4 - Motor, Getriebe & Auspuff - Renault Scenic 4 Forum. Im Winter seltener wegen Dauerlicht, Sitzheizung, Heckscheibenheizung, höhere Gebläsestufe usw... Im Sommer dann sehr häufig. Ich fahre allerdings auch oft mind. 30km und dabei teilweise im Subbetrieb... Kurzstrecke 500m mal eben zum Bäcker gibt es bei mir nicht, da gehe ich zu Fuß #23 Hallo, mit der 95 Ah im Espace habe ich nun keine Probleme mehr. Seit ich im Captur die serienmäßige EFB mit 60 Ah gegen eine AGM 60 Ah von Varta getauscht habe, auch nicht mehr.
Am Wochenende nun dasselbe mit Spiel mit dem hinteren Schlauch Diesmal wurde dafür kein spezifischer Fehler im Fehlerspiecher abgelegt. #12 Hallo, Es gibt einen neuen Stand, der interessieren könnte: habe mich bei der Werkstatt beschwert und die wollten den Wagen dann unbedingt nochmal ansehen. Ein paar Tage später dann die Mitteilung: der Schlauch vom Differenzdrucksensor ist kaputt, wird kostenfrei getauscht. Weiss jetzt nichtsnutzigert, welcher von den beiden Sensoren betroffen war. Fakt ist, das Auto läuft seit 300km ganz normal. Vieilleicht war es das jetzt. Eure Tips waren also Volltreffer!!! Vielen Dank nochmals. #13 Manchal kommt es mir vor als muss man 2 oder 3 x in der Werkstatt auftauchen bis jemand mal die Teile in die Hand nimmt und nicht nur den Laptop anschließt #14 So isses #15 update Teil 2 Seit heute ist der Fehler wieder da. Scenic 2 einspritzung prüfen map. "Bitte Einspritzung prüfen" und Notlaufprogramm. Das Teil strapaziert die Nerven! #17 Seit heute ist der Wagen wieder in der Werkstatt. Was der Fehlerspeicher sagt, poste ich in den nächsten Tagen.
Das System arbeite normal und eine Probefahrt mit 30 km zeigte keine Auffälligkeiten. Renault Frankreich hat sich bei der Endkontrolle wenig Mühe gegeben. Im Allgemeinen wird so ein FEHLER mit dem Wort FELDAUSFALL klassifiziert und ist für alle Erstausstatter ein k. o. Kriterium. Wenn mir ein Forum Mitglied die eMail-Adresse von Renault Frankreich besorgt werde ich dieses Problem dort hinschicken. Alle Automobilisten geben sich Mühe solche Sachen zu vermeiden. Zweite Frage die sich stellt ist die Qualität der WS. Scenic 2 einspritzung prüfen in de. Einen Serviceschlüssel zu übersehen ist mehr als peinlich, aber wir Kunden sind großzügig und verzeihen oft viel zu viel. Im übrigen ist die Fehlermeldung bereits schon bei der Vorführung des Wagens aufgetaucht ( hatte ich übersehen, aber ich bin auch nur der Kunde). Fazit: ServiceWÜSTE Deutschland- schnell was verkaufen und dem Kunden später die Schuld in die Schuhe schieben. Auch VW baut Autos in Polen, Spanien oder Portugal, aber wer sich als Weltmeister verkauft (F1) sollte ein Auge mehr auf Qualität und Kundenzufriedenheit legen.