Wer ist für die Reparatur der Straßen zuständig? Grundsätzlich sind die sogenannten Straßenbaulastträger, also Bund, Länder, Städte, Kommunen oder Gemeinden, für den verkehrssicheren Zustand der Straßen zuständig. Sie müssen Schäden reparieren oder den Autofahrer davor warnen, wenn er mit der Gefahrenstelle nicht rechnen kann. "Die Verantwortlichen müssen in bestimmten Abständen den verkehrssicheren Zustand der Straßen kontrollieren - bei Autobahnen häufiger als bei Kreisstraßen", sagt Dr. Rasso Graber, Fachanwalt für Transport- und Speditionsrecht. Haften die zuständigen Behörden für Schlaglochschaden? Prinzipiell ja. "In der Theorie gibt es die Haftung, in der Praxis ist es aber unglaublich schwierig", sagt Rechtsanwalt Graber. Laut StVo besteht in Deutschland ein Sichtfahrgebot: Autofahrer dürfen nur so schnell fahren, dass sie innerhalb des sichtbaren Bereichs anhalten können - also auch, wenn plötzlich ein Schlagloch auftaucht. "Wenn das Schlagloch so groß ist, dass ein Schaden entsteht, ist es in der Regel auch so groß, dass ich es hätte sehen müssen. "
Der Fahrer Der Halter Die Haftpflichtversicherung Punkte: 2 Lösung anzeigen Nächste Theoriefrage Offizielle TÜV | DEKRA Fragen für die Führerschein Theorieprüfung Hol dir die kostenlose App von AUTOVIO. Lerne für die Theorieprüfung. Behalte deinen Fortschritt immer Blick. Lerne Thema für Thema und teste dein Können im Führerscheintest. Hol dir jetzt die kostenlose App von AUTOVIO und lerne für die Theorie. Alle offiziellen Theoriefragen von TÜV | DEKRA. Passend zum Theorieunterricht in deiner Fahrschule. 5 weitere Theoriefragen zu "Sonstige Pflichten des Fahrzeugführers" AUTOVIO Für Fahrschüler Führerschein Theorie lernen 1. 2 – Verhalten im Straßenverkehr 1. 2. 23 – Sonstige Pflichten des Fahrzeugführers 1. 23-001 – Wer ist für den verkehrssicheren Zustand eines zugelassenen Fahrzeugs verantwortlich? Theorie Frage: 1. 23-002 Was müssen Sie tun, wenn Sie unterwegs feststellen, dass Ihr Fahrzeug nicht mehr verkehrssicher ist? Theorie Frage: 1. 23-003 Welche Mängel an einem Fahrzeug können zu einer Gefährdung des Straßenverkehrs führen?
Leitsatz Bei der Regelung Nr. 6. 1. 5 AVB Werkverkehr, wonach Schäden durch nicht verkehrssicheren Zustand der Fahrzeuge von der Haftung ausgeschlossen sind, handelt es sich nicht um einen objektiven Risikoausschluss, sondern um eine verhüllte Obliegenheit. Normenkette Nr. 5 AVB Werkverkehr, § 6 Abs. 2 VVG Sachverhalt Die Parteien stritten über Ansprüche aus einer Versicherung für den Werkverkehr, die die Bekl. bei der Kl. genommen hatte. Am 23. 1995 transportierte die Bekl. einen Bagger. Sie benutzte dazu eine Zugmaschine und einen Tieflader. Bei einem Bremsmanöver kam dieses Gefährt von der Fahrbahn ab. Der Bagger wurde beschädigt. Die Kl. zahlte unter Vorbehalt ihrer Leistungspflicht 50. 000 DM an die Bekl. Diesen Betrag forderte sie mit der Begründung zurück, sie sei nach Nr. 5 AVB Werkverkehr leistungsfrei, weil sich das Fahrzeug in einem nicht verkehrssicheren Zustand befunden habe. Der Bekl. waren für die Reparatur und den Transport des Baggers zur Werkstatt insgesamt 74. 225, 39 DM Kosten entstanden.
Widerklagend verlangt sie Zahlung von 24. 225, 39 DM. Das LG hat der Klage stattgegeben und die Widerklage zurückgewiesen. Das Berufungsgericht (BG) hat die Berufung der Bekl. zurückgewiesen. Deren Revision führte zur Aufhebung und Zurückverweisung. Entscheidung 1. Wie der BGH ausführt, gehe das BG - offenbar als selbstverständlich - davon aus, dass es sich bei der Klausel Nr. 5 AVB Werkverkehr um einen objektiven Risikoausschluss handele. Demgegenüber sei die Revision der Auffassung, diese Regelung habe eine verhüllte Obliegenheit zum Gegenstand. Die Revision - so der BGH - habe Recht. a) Die Klausel laute auszugsweise: 6. Ausschluss und Beschränkung der Haftung 6. 1 Ausgeschlossen von der Haftung sind folgende Gefahren und Schäden … 6. 5 …durch nicht verkehrssicheren Zustand oder Überladung der Fahrzeuge … Nach der ständigen Rechtsprechung des Senats komme es bei der Unterscheidung zwischen einer Obliegenheit und einer Risikobegrenzung nicht nur auf Wortlaut und Stellung einer Versicherungsklausel an.
Lerne auch die Theoriefragen weiterer passender Themen. Grundregeln über das Verhalten im Straßenverkehr Straßenbenutzung Geschwindigkeit Abstand Überholen Vorbeifahren Benutzung von Fahrstreifen durch Kraftfahrzeuge Abbiegen, Wenden und Rückwärtsfahren Einfahren und Anfahren Besondere Verkehrslagen Halten und Parken Warnzeichen Beleuchtung Bahnübergänge Öffentliche Verkehrsmittel und Schulbusse Ladung Sonstige Pflichten des Fahrzeugführers Verhalten an Fußgängerüberwegen und gegenüber Fußgängern Unfall Zeichen und Weisungen der Polizeibeamten Blaues Blinklicht und gelbes Blinklicht Wechsellichtzeichen und Dauerlichtzeichen
Ehemaliges Mitglied 31. 08. 15, 12:18 Beitrag 1 von 28 0 x bedankt Beitrag verlinken Moin Moin, ich möchte gerne meinen Horizont erweitern und mich mit Festbrennweiten versuchen. Hierzu würde ich gerne entweder das Sigma 35mm 1. 4 HSM Art ODER das 50mm 1. 4 Art kaufen. Hat jemand Erfahrungen an einem APS-C mit den beiden (oder einem davon) gemacht und kann mir ein paar Erfahrungen mitteilen? Da beide in etwas gleich viel kosten und ich auf keinen Fall die Canon 50mm haben möchte, liebäugel ich mit einem der Sigmas. p. s. : Man sagt ja, dass 50mm dem menschlichen Blickwinkel am ähnlichsten ist. Wenn ich jetzt aber 50mm an APS-C schraube, habe ich ja gleich 80mm. Bei 35mm dann 56mm Kleinbild. Sigma 35mm art erfahrungen videos. Wäre dann das 35mm für mich besser geeignet? Ja, an APS-C gilt 35 mm als Normalbrennweite bezüglich der Bildwinkeldefinition (bzw. Brennweite = Sensordiagonale). Durch die Vekleinerung im Sucherbild siehst Du bei modernen Kameras das Bild dann aber kleiner als wenn Du neben dran vorbei schaust. Hast ja wahrscheinlich ein Zoom und kannst selbst sagen, was Dir mehr liegt.
Aber die hohe Lichtstärke fordert ihren Tribut. Optische Filter lassen sich dank des 67mm-Gewindes vor das Objektiv schrauben. Die Fokussierung erfolgt über einen lautlosen Ultraschallmotor ("HSM"). Dabei ändert sich die Baulänge des Objektivs nicht, da es sich um einen Innenfokus handelt. Ein kleines Sichtfenster gibt den Blick auf die Entfernungsskala frei, die allerdings nur Schärfentiefeangaben für F16 bietet. Der griffig gummierte Fokusring erlaubt jederzeit eine Korrektur des Fokus, aber auch zum komplett manuellen Fokussieren eignet er sich recht gut. Sigma 35mm art erfahrungen de. Allerdings fällt der Stellweg mit etwas mehr als einer Viertel-Umdrehung nicht allzu groß aus. Ein Schalter an der Seite des Objektivs schaltet von Autofokus auf manuellen Fokus. Die neunlamellige Blende schließt nahezu kreisrund und äußerst gleichmäßig. Dabei wird ein angenehmes, recht cremiges Bokeh erzeugt. Mit Gegenlicht geht das 35 mm sehr souverän um. Keine Lensflares oder Kontrastverluste stören das Bild, selbst wenn die Sonne direkt im Bild ist.
Die Werte der Sigmas sind auch nicht extremer als die der Nikons. Man muss einfach akzeptieren, dass Phasenfokus bei 1, 4er Öffnung des Teufels ist. Und wenn man die schmutzigen technischen Details kennt, weiß man auch, wieso. Ein Beispiel: Die D500 und D850 haben die Möglichkeit, den Fokusshift automatisch zu messen. Dazu wird die Kamera auf ein Stativ geschraubt, die Kamera stellt zunächst mit dem Kontrastfokus scharf und misst dann mit dem Phasenfokus hinterher. Wenn ich das mit einem 1, 4/85 (Nikon) und der D850 mache, schwankt der gemessene Wert zwischen 0 und +10 (auf einer Skala von -20 bis +20). Traumflieger: Sigma 35mm f/1,4 DG HSM Art. Eingestellt hatte ich schon +5 und bin zufrieden damit. Zu deinen Belichtungsschwankungen kann ich so nichts sagen, aber das kann tausend natürliche Gründe haben. Klar kann ich dir nicht garantieren, dass dein Objektiv ohne Macke ist, aber ich kann dir garantieren, dass du um so mehr graue Haare bekommst, je genauer du bei Blende 1. 4 hinschaust. Mit Sigma in Verbindung mit Olympus Bodies bin ich vor Jahren derart auf die Schnauze gefallen daß ich das nicht mehr probieren würde, egal mit welcher Kamera.
4 Distragon T*) liegen. Dieses Objektiv empfehle ich definitiv nur für Vollformat Kameras. An einer Crop Kamera ( Nikon D7xxx oder D5xxx) empfehle ich stattdessen das Nikkor 35m f/1. 8 DX, welches bei gleicher Bildwirkung zu 1/5 des Preises zu haben ist. Die 5‑fache Mehrausgabe ist an einer Crop-Nikon meines Erachtens nach nicht gerechtfertigt. Ungleiche Schwestern: DX Nikkor 35mm f/1. 8 und Vollformat Sigma 35mm f/1. Sigma 24mm Art Review + Wie du dein 24mm Objektiv richtig rockst. 4 DG HSM An einer Vollformat Nikon allerdings, also einer D800, D600 oder D4, kann ich das Objektiv uneingeschränkt empfehlen. Es ist neben dem Nikkor 35mm f/1. 8 DX und dem Nikkor 50mm f/1. 8 eine der wenigen Ausnahmen, der «you get what you pay for» -Regel, die sich ansonsten bei Objektiven ja so oft bestätigt. Sigma 35mm f/1. 4 DG HSM, f/8, 13 Sek, ISO 100 – schon bei Blende 8 bekommt man schöne Sterneffekte um die Spitzlichter. Zu guter Letzt möchte ich noch anmerken, dass ich wie immer auch dieses «Testobjekt» selbst gekauft habe und in keinster Weise von von Sigma, Nikon oder einer anderen Firma um diesen Test gebeten wurde oder gar irgendetwas für diesen Test bekomme.