Der Druck liegt hier meist zwischen 80 und 82bar. Je nach Zustand des Fahrzeugs zeigt sich damit entweder eine leichte Verbesserung oder auch ein sehr unangenehmes Federungsverhalten. So wie Frank schreibt, reicht bei diesen Kugeln bei rasanter Fahrweise und prinzipiell stärkerem Motor der Dämpfer nicht aus, man hat das Gefühl als hätte man Druckspeicher eingebaut. Ich selbst bin ein Fan des geschraubten Dämpfers, hier kann ich mit unterschiedlichen (neuen! ) Blättchen das Verhalten meinem persönlichen Geschmack anpassen. Genauso wie bei der DS wurden auch beim CX mit den Jahren die Dämpfer stufenweise "härter". Zurzeit bekommt man meines Wissens noch 2 originale CX Kugeln. Citroen federkugeln befüllen wasserkreislauf 75072. Die "giftige" Kugel für den Benzin-Turbo und die andere für den Rest der Baureihe. Die "Nicht-Turbo-Kugel" entspricht der Original-Ausstattung der letzten Modelle und passt IMHO so gar nicht zu einem frühen CX. Deine Frage was besser ist, eine CX-Kugel oder… lässt sich gar nicht so einfach beantworten. Ein vernünftiger Dämpfer in der 59bar-Kugel könnte durchaus ein besseres Gefühl vermitteln als die prinzipiell besseren 75bar der CX-Kugel mit miesem Dämpfer.
Ersparen Sie sich das alles und noch viel mehr und bestehen Sie auf Originalqualitt, welche imstande ist, eine Dauerbeziehung mit Ihnen eingehen zu knnen. Neue originale CITROEN-Kugeln, original verpackt, original taufrisch, volle Garantie, Versand frei Haus: Preise fr alle einteiligen Typen fr CX, BX, XM und Xantia auf Anfrage. Ab Kilometerstand X+80 tKm kann dann auf Doppelsicherheitsflldichtschrauben umgerstet und neu befllt werden, wodurch sich ein enormes Einsparpotential gegenber wiederkehrender Erneuerung realisieren lsst. Federkugeln 75bar aus CX besser als 59bar?. Mod. I-Komfort-Kugeln fr CITROEN C5 I, II und III (wie div. Nachbauten ohne ABE, EG-Typgenehmigung, Teilegutachten) Spezielle Kugeln mit angemessen geringerer Dmpfung als bei der Originalabstimmung, zustzlich geringerer Dmpfung in der Druck- als in der Zugstufe und Zuordnung der beiden vorderen Kugeln zu linker und rechter Radlast. Normalerweise unterscheiden Federkugeln beim Ein- und Ausfedern keine Druck- und Zugstufe in der Dmpfung, beide Stufen sind in der Dmpfung gleich.
Reparaturanleitung – Federkugeln wechseln Je nach dem welche Hydraulikkugel erneuert werden soll, fahren Sie Ihr Fahrzeug auf eine Hebebühne, Auffahrrampe oder ähnliches, um ausreichend Zugang zur zuwechselnden Hydraulikkugel zu chern Sie Ihr Fahrzeug gegen unvorhersehbares Absinken – LEBENSGEFAHR! ------- Step 1: Druck des Hydrauliksystems ablassen - Motor abstellen - Fahrzeug in Tiefstellung bringen - Schraube am Druckspeicher [Schlüsselweite 12] ca ½ Umdrehung öffnen, nicht ganz herausdrehen!!! - Zündung anschalten [nur für Fahrzeuge mit Hydractiv] - Bremse mehrfach betätigen - Zündung ausschalten [für Fahrzeuge mit Hydractiv] -------- Step 2: Kugel ausbauen - Kettenschlüssel um die Hydraulikkugel legen und entgegen dem Uhrzeigersinn Kugel abschrauben - ggf. Ferderkugeln druecke. je nach zu wechselnder Hydraulikkugel die eingehenden Hydraulikleitungen lösen [AFS-Kugel vorn, Anti-Sink] - beim Ausbau mit einem Putzlappen austretendes LHM aufsaugen - alte Dichtung entfernen WICHTIG! Kugel nur dann komplett abschrauben, wenn kein Druck mehr auf dem Hydrauliksystem ist!!!
Zischt es gar nicht mehr oder nur sehr wenig, sprich es ist kein Restdruck mehr auf der Kugel, muss man diese ersetzen, da die Membran dann schon zu zersetzt ist. Ja, ingenieurtechnisch richtig müsste man mit einem Druckprüfer den Restdruck der Kugel ermitteln. Aber ganz ehrlich: Warum? Bei einem Preis von €35, - für die Nachbaukugeln, die an Qualität gewonnen haben (s. o. ), baue ich bei keinem oder zu geringem Zischen einfach eine neue ein und spare mir den Bau eines Kugeltesters. Später, wenn man die Kugeln dank des Ventils direkt am Fahrzeug befüllen kann, zeigt einem das Manometer, wieviel Restdruck noch vorhanden ist. Ist dieser zu gering, muss man die Kugel ersetzen, da man sich sonst Stickstoff in das hydraulische System pumpt. Citroen federkugeln befüllen ideen. b) Das Ventil mit der Dichtung vorbereiten. c) Das Ventil in die Kugel schrauben und fest ziehen. Aber Vorsicht; nach fest kommt ab! d) Die Befüllarmatur an die Gasflasche anschließen und das Ventil am Griff, welches den Befülldruck regelt schließen. Die Gasflasche aufdrehen.
Daher sollten die Kugeln unter Druck zuerst gelst werden, maximal eine viertel Umdrehung. Dafr ist das Fahrzeug bei laufendem Motor durch Verstellung des Wahlhebels in hchste Stellung zu bringen. Nun die Kugeln mit entsprechendem Werkzeug, z. B. Kettenschlssel, lsen. Erfahrungsgem reicht ein lfilterschlssel mit Lederriemen hier nicht aus. Sind die Kugeln gelst, den Wahlhebel beim GS & GSA wieder in die vordere Fahrstellung bringen. Dies gilt nur fr GS & GSA, nicht fr andere Fahrzeuge, da beim GS/A der Wahlhebel in der untersten Stellung nur die Fahrstellung zulsst. Der Leitungsdruck muss nun abgelassen werden. Siehe Anleitung unten. Hinterachse: Nicht bei allen Hydraulikmodellen lassen sich die Kugeln auf der Hinterachse einfach entnehmen wie zum Beispiel beim BX oder XM. Citroen federkugeln befüllen mit. Beim GS und GSA sollten die hinteren Federzylinder samt der Kugel entnommen werden. Dazu muss das Fahrzeug aufgebockt und das Hydrauliksystem drucklos sein. Nach Demontage der Haltespange und Schelle des Federzylinders samt der Hydraulikleitungen, kann der Federzylinder aus dem Hinterachsrahmen (GS & GSA) entnommen werden.
Gerne berate ich Sie auch per Telefon oder Mail. (Call Back Service) Frage: Wann sollte ich LHM+ wechseln? Antwort: Der Wechsel wird seitens Citroen alle 120000 Kilometer oder spätestens alle 5 Jahre vorgeschrieben. Stellen Sie allerdings durch Sichtprüfung [bspw. mit sauberem weißen Lappen in den LHM Behälter tauchen] fest, dass das LHM+ in Ihrem Citroen nicht mehr giftgrün, sondern eher dunkelgrün dreckig oder trübe aussieht, empfiehlt sich der Wechsel auch schon früher. Frage: Welche LDS/LHM+ benötige ich für den kompletten Wechsel? Antwort: Sie benötigen ca. 5 Liter Frage: Macht eine Systemreinigung mit Hydroclean(Artikel. 7004) Sinn? Antwort: Das System (Nur LHM+ Systeme) sollten alle 120000km oder 5 Jahre mit Hydroclean gespült werden, Diese Flüssigkeit wird für ca. 2-3000km anstelle des LHM´s in das System gefüllt. Die Flüssikeit bindet feinste Schmutz und Abriebpartikel an sich und lagert sie in den Filtern des Ausgleichbehälters ab. Diese sollten dann vor und nach der der Hydroclean Nutzung mit Waschbenzin oder Bremsenreiniger gesäubert werden.
Sobald die Float-Phase begonnen hat, ist die Batterie voll geladen und einsatzbereit. Die Dauer der Float-Phase ist ebenfalls anpassungsfähig und variiert zwischen 4 und 8 Stunden, abhängig von der Dauer der Absorptionsladephase, bei der das Ladegerät bestimmt, welche Batterie sich in der Speicherphase befindet. Speicherung Die Batteriespannung wird auf der konfigurierten Speicherspannung gehalten, die im Vergleich zur Erhaltungsspannung leicht reduziert ist, um die Gasung zu minimieren und die Batterielebensdauer zu verlängern, während die Batterie unbenutzt ist und kontinuierlich geladen wird. Auffrischen Um die Batterie aufzufrischen und eine langsame Selbstentladung während der Lagerung über einen längeren Zeitraum zu verhindern, wird alle 7 Tage (oder wie konfiguriert) automatisch eine 1-stündige Absorptionsladung durchgeführt. 4. 2. Temperaturkompensation Die Victron Blue Smart Ladegeräte -Reihe kompensiert automatisch die konfigurierte Ladespannung in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur (außer im Li-Ionen-Modus oder bei manueller Deaktivierung).
Item specifics Batterieladegeräte Kategorie 15A Nennladestrom Produktbeschreibung Victron Blue Smart IP22 12/15(3) Charger 12V 15A 3 Batterien Das Blue Smart IP22 12/15(3) Ladegerät von Victron Energy (MPN BPC121544002), ist ein professionelles, kompaktes 12V 15A Batterieladegerät der neusten Generation mit 3 Ladeausgängen und eingebautem Bluetooth! Das Blue Smart IP22 12/15(3) Ladegerät lässt sich mit Geräten in Ihrer Werkstatt oder mit Kraftfahrzeugen wie mit (klassischen) Autos, Motorrädern, Booten und Wohnmobilen verwenden und lädt sowohl klassische 12V Blei-Batterien als auch moderne Lithium Akkus. Es bietet Technischen Merkmale des 12/15(3) Blue Smart IP22 Charger Victron Teilenummer: BPC121544002 lädt 12V Blei-Säure-, Gel-, AGM- und Lithium-Batterien 15A maximaler Ladestrom 3 Batterie-Ladeausgänge sehr kompakte Abmessungen: 235 x 108 x 65mm hoch moderner, sieben-stufiger Lade-Algorithmus mit integriertem Bluetooth zur Nutzung mit der kostenlosen VictronConnect App Das Blue Smart IP22 Ladegerät ist das neue professionelle Batterieladegerät mit eingebautem Bluetooth!
Dafür fehlte uns leider eine entsprechende "tote" KFZ-Batterie. Das Vorgehen ist aber leicht verständlich: Selbst wenn der Blue Smart Charger keine angeschlossene Batterie erkennt, gibt er kurze Pulse mit geringem Strom ab, um die Batterie zu reanimieren. Lagerungsmodus Vielleicht ist euch nach einem längeren Ladeprozess von mehreren Tagen oder sogar Wochen aufgefallen, dass die Batteriepole korrodiert sind. Das liegt daran, dass das Material bei höherer, dauerhafter Spannung schneller mit Sauerstoff reagiert. Dieser Prozess ist ganz natürlich und lässt sich nicht komplett vermeiden. Er kann aber abgeschwächt werden, indem die Batterie nicht dauerhaft mit ihrer Maximalladung von 14, 4 bzw. 14, 7 V gelagert wird. Genau dafür bietet der Victron Energy Blue Smart Charger eine Lagerungsfunktion, die bei längerer Lagerung mit angeschlossenem Ladegerät einspringt. Diese senkt die Spannung auf gut 13V (in unserem Fall 13, 3 bis 13, 6V) und frischt die Batterie einmal wöchentlich auf, indem sie für kurze Zeit vollgeladen wird.
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