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Im 100. 000 Kilometer-Test von AUTO Bild schaffte es der Koreaner ohne Pannen durch den Marathon. KIA Stinger GT bietet mit 370 PS Leistung satt Die 4, 83 Meter lange Sportlimousine, die vom europäischen Kia-Designzentrum in Frankfurt entworfen wurde und durch die Gran-Turismo-Klassiker inspiriert ist, tritt nicht nur dynamisch auf, sondern bietet auch die entsprechende Leistung und Fahrspaß. Für den Antrieb stehen drei Motoren zur Wahl. Neben dem 2, 0-Liter-Turbobenziner und dem 272 kW (370 PS) starken 3, 3-Liter-V6-Benziner mit Twin-Turbolader ist ein 2, 2-Liter-Turbodiesel (147 kW (200 PS)) erhältlich. Das Topmodell 3. 3 T-GDI sprintet in 4, 9 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht in der Spitze 270 Kilometer pro Stunde. Für ein sportliches Fahrerlebnis sorgt zudem der Heckantrieb, den Kia im Stinger erstmals anbietet; auch der Allradantrieb der AWD-Modelle ist heckbetont. Die Achtstufen-Automatik wird serienmässig im Stinger verbaut. Der Serienstart der Produktion soll in der zweiten Jahreshälfte starten.
Der Kia Stinger GT im Überblick Gereifte Sportlimousine Seit knapp vier Jahren ist der Kia Stinger mittlerweile auf dem Markt. Letztes Jahr gab es ein mehr oder weniger umfangreiches Facelift, seither ist der koreanische Stachel nur noch mit der 366 PS starken, doppelt aufgeladenen V6-Motorisierung erhältlich (Kraftstoffverbrauch kombiniert 10, 4 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 238 g/km). Es wurde also noch einmal Zeit für eine ausgiebige Probefahrt. Immer noch eine Kampfansage? Wer sich ein wenig näher mit den Daten und Informationen zum Kia Stinger beschäftigt, kann fast nur zu dem Schluss kommen, dass der Stachel bei der deutschen Premiumkonkurrenz ziemlich tief sitzt. Die Optik eines europäischen viertürigen Sportwagens, besagte 366 PS samt Allradantrieb und eine volle Ausstattung in der Größenordnung eines Mercedes CLS zum Preis einer - um bei Mercedes zu bleiben - mit dem nötigsten ausgestatteten 300 PS-A-Klasse. Das war schon vor vier Jahren eine Kampfansage, an der sich bis heute nichts geändert hat.
Anders dann in den Sport-Modi, wo nicht nur die elektronische Lenkung nicht nur wesentlich straffer, sondern das ganze Automobil deutlich härter ausgelegt ist. Harmonisch funktioniert das von Kia selbst entwickelte und für alle Motoren verwendete Achtgang-Automatikgetriebe. Die Schaltvorgänge sind kaum spürbar, der 3, 3-Liter hängt immer wunderbar am Gas. Für den schnellen Ritt auf der Rennstrecke habe ich im Sport+-Modus die Paddels am Lenkrad genutzt. Ratzfatz die Gänge wechseln funktionierte mit hoher Perfektion. Nimmt man den Kia Stinger mit seinen 370 PS entsprechend seiner Leistung richtig ran, ist er ganz und gar kein Kostverächter. Rund 12 Liter zeigte der Bordcomputer nach meiner Fahrt aus der Nähe von Palma quer über die Insel nach Inca und dann hoch bis Alcúdia und weiter nach Canyamel. Wer es sparsamer möchte, sollte sich mit dem Diesel anfreunden, der in ähnlicher Konfiguration auch im Sorento sein Werk leistet. Zu hohes Gewicht Laut Aussagen von Kia stellte das BMW 4er Gran Coupé bei der Entwicklung die Benchmark dar.
Jetzt darf man sich von den 366 Papier-PS nicht zu sehr blenden lassen: Damit ist der Stinger GT angemessen, aber sicher nicht übermotorisiert. Zwischensprints beim Überholen oder auf der Autobahn gelingen überzeugend zügig, oberhalb von 200 km/h hat der V6 aber zunehmend Mühe, den gut zwei Tonnen schweren Kia zügig zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit von wohlgemerkt 270 km/h ist daher realistisch nur mit genügend Anlauffläche erreichbar. Zu kleiner Tank, zu hoher Verbrauch Solche Aktionen sind allerdings nur selten ohne Zwischenstopp wiederholbar, denn dafür stehen Verbrauch und Tankgröße nicht in Relation. Unter 10 Liter Verbrauch waren nur unter strengster Einhaltung der Tempolimits auf eidgenössischen Autobahnen realisierbar, in der Regel lagen wir eher bei 11 Litern und mehr im Schnitt. Bei häufiger Ausnutzung der 366 PS können auch gut und gerne 18 Liter im Bordcomputer stehen - und dann sind 60 Liter Tankinhalt nicht viel. Etwas die Fahrfreude getrübt hat der Spurhalteassistent, der nach jedem Neustart als einziger Fahrassistent wieder aktiviert war und den Stinger mehr nervös tänzelnd als stur geradeaus die Spur halten ließ.
), CO2 Ausstoß 125 g/km * BMW 318 d Touring Sport Line Navi LED Leder SHZ Tempo PDC, Jahr 2017, Diesel Kilometerstand 124. 951 km Leistung 110 KW (148 PS) Erstzulassung 08/2017 Zum Inserat Anfragen Diesel, 4, 3 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 113 g/km * BMW 318, Jahr 2017, Benzin Kilometerstand 62. 450 km Leistung 100 KW (134 PS) Erstzulassung 01/2017 Zum Inserat Anfragen Benzin, 5, 4 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 128 g/km * BMW 316d Touring Advantage LED Navi SHZ Navi Bus., Jahr 2018, Diesel Kilometerstand 88. 887 km Leistung 85 KW (114 PS) Erstzulassung 10/2018 Zum Inserat Anfragen Diesel, 4, 7 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 123 g/km * BMW 318 d Touring Sport Line Navi Pano LED Leder Keyless, Jahr 2017, Diesel Kilometerstand 111. 251 km Leistung 110 KW (148 PS) Erstzulassung 08/2017 Zum Inserat Anfragen Diesel, 4, 3 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 113 g/km * In Kooperation mit Rechtliche Anmerkungen * Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist ().
8 Punkten Die Verletzungsgefahr ist für den Oberkörper gering, für die anderen bewerteten Körperteile sehr gering. Heckcrash (50 km/h) 2 von max. 3 Punkten Die Verletzungsgefahr für die Halswirbelsäule ist auf der ersten Sitzreihe sehr gering, im Fond mittel. Frontalcrash 64 km/h; Seitencrash 50 km/h | 39 von max. 49 Punkten Die Tests wurden mit vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für 1 1/2- und 3-jährige Kinder durchgeführt: jeweils "Audi Kindersitz G 1 mit Isofix-Basis" (rückwärtsgerichtet). Als Kindersitze wurden für den 6-Jährigen der Britax Römer Kidfix II, für den 10-Jährigen der Osann/Nania Dream verwendet. Die äußeren Sitzplätze im Fond sind mit ISOFIX-Haltern ausgestattet und haben eine i-Size-Kennzeichnung. Für den 6-Jährigen und den 10-Jährigen bestehen im Seitencrash nur sehr geringe Verletzungsrisiken. Im Frontcrash sind der Frontalaufprall 40 km/h | 33 von max. 42 Punkten Die Frontschürze bietet ein geringes bis sehr geringes Verletzungsrisiko. Die vordere Motorhaubenkante birgt nur über den Scheinwerfern ein hohes Risiko, einen anprallenden Fußgänger zu verletzen.