Ich bezweifel das mal. Tausch die Pumpe und gut allem wenn du schon 4-5 mal vorglühen musst... #3 catmanjag hopeless case Das "Plastik" wird Polyamid sein, sollte sich unter Zuhilfenahme von Wärme dehnen lassen - zumindest so daß der Stutzen des Ventils eingeschoben werden kann. Aber mal was Druckregler selbst hast Du schon getauscht? Der sitzt ja nicht in der Pumpe - sondern oben drauf.... #4 Nein, das serienmässige Rückschlagventil hält den Druck eben nicht. Deshalb ja meine Frage nach dem Material. Kraftstoffpumpe Rückschlagventil - Jetronic forum. Um an den Druckregler ran zu kommen, muss ich den Tank etc. ausbauen. Das möchte ich mir nach Möglichkeit ersparen, zumal die Wirkung diesselbe ist. Das Benzin läuft sehr schnell wieder zurück in den Tank, darum das kaputte Ventil im Druckgeber..... Ist Polyamid nicht Benzinlöslich? Noch jemand eine Idee? LG Stefan #5 Dein Weg wird nicht fruchten. #6 Headman 4x4 Bembel Moin, naja - kann ja mehr sein wie das Rückschlagventil - bin jetzt beim Granny nicht so in der Materie, mein Beitrag ist also eher Allgemein zu sehen.
= 1 287 013 003 = ca. 14, 20 ( 04. 2008) 1287013003 mit 2 Steckkontakten 1 928 402 573 1928402573 +Gu-Dichtungen = ca. 4, 70 wie 1928402571 1928402404. Hinweis: 7. 0 Kraftstoffabschaltventil fr Aktivkohlefilter und div. Verwendungen z. B. als elektrischen Benzinhahn mit 8mm Schlauchanschluss / Sicherheitsabschaltung + Wegfahrsperre Bei Fahrzeugen mit Vergasermotor wurden ab einem bestimmten Baujahr der Kraftstofftank aus der Knautschzone genommen und teilweise ber die Hinterachse montiert. Damit nicht beim Parken auf einer schrgen Ebene, mit stehendem Motor, der Kraftstoff durch den Vergaser in den Motor luft wurden die Kraftstoffpumpen mit einem Membranventil ausgerstet. ( von Auen nicht zu erkennen). Si0062 Somit lsst sich auch die Elektrische Pumpe nicht einfach vor die Mechanische Pumpe einbauen. Auch sollte die mechanische Pumpe nicht wie in Abb. 4 umgangen werden sondern hier muss ein Kraftstoffabschaltventil 7. 01 vor den Vergaser montiert werden!!!! Si0044 Rueckschlagventile -Pi0033 PIERBURG Kraftstoffventile. AKF-Ventile Aktivkohlefilter Abgasventile Umschaltventile Si0002 7.
Ja einpacken kannst du's gerne, wenn du's derweil mal im Keller in München Lagern kannst. Denn ich möchte mir erst sicher sein, bevor ich wieder Geld investiere was nicht nötig gewesen wäre (Drosselklappe, einspritzdüse usw) Gruß christoph #14 Läuft die Pumpe direkt an, wenn du Spannung anlegst oder dauerts nen Moment? Den Druck kannst du nur mit Manometer direkt in der Einspritzleiste messen. mal beim Boschdienst fragen. Ich pack die Pumpe mal in den Keller, ebenso wie nen BDR. #15 Als ich das Relais überbrückt habe ja, aber ich werde es morgen nochmal überprüfen Wegen "fliegend" Pumpe zum laufen bringen, weil du schreibst äußeren zwei Pins sind zur spannungsversorgung, ist das Klemme 30 und 15? Kraftstoff rückschlagventil einbauen lassen. Wenn du noch einspritzdusen hast die vielleicht auch gleich mitnehmen irgendwie hab ich die Vermutung das es diese sind. Hab heute mal rail lose gemacht, gestartet und ausgemacht. Zwei Düsen fühlten sich trocken an und zwei weitere tropften nach... #16 Bei dem Test geht es darum, ob die Pumpe sofort anläuft oder nen Moment braucht, weil zugepappt.
Boschnummer: 1 463 456 303 Hinweis Die OUT-Schraube ist eine sogenannte Hohlschraube. Sie passt auch in den Einlass / Vorlauf, wo eine äußerlich ähnliche Schraube verwendet wird. Sie darf aber nicht vertauscht werden, denn sie verfügt anstelle der üblichen Bohrung über eine kleine Drosselöffnung, um eingetretene Luft in der Einspritzpumpe wieder los zu werden und in Verbindung mit dem Pumpeninnendruck einen gewissen Kraftstoffdurchsatz zu Kühlungszwecken zu erzeugen. Am Einlass würde sie starken Leistungsverlust erzeugen, weil der Motor nicht genügend Treibstoff bekäme. Um Verwechslungen mit der "normalen" Hohlschraube am Einlass / Vorlauf zu vermeiden, ist sie auf der Kopfseite mit "OUT" und dem Durchesser der Drosselbohrung (0. 55mm beim LT) beschriftet / kenntlich gemacht. Kraftstoff rueckschlagventil einbauen . Diese Bohrung hat nur ca. einen halben Millimeter im Durchmesser, sie ist durch ein feines Metallsieb im Innern vor Verschmutzungen durch Abrieb oder auch Rostpartikel geschützt. Bei unerklärlichen Leistungsverlusten des Dieselmotors, sollte deshalb immer eine Verschmutzung der OUT-Schraube in Betracht gezogen werden und eine Reinigung erfolgen.
Unbedingt Schwanenhals ausformen, dann wirds auch besser... liebe Grüße Raimund 08. 2021, 07:11 Danke für Infos 08. 2021, 18:31 Fleet Captain Registriert seit: 03. 08. 2019 Ort: Deensen Beiträge: 799 Boot: Backdecker Stahl 1. 170 Danke in 351 Beiträgen Reicht der Entlüftungsschlauch, warum auch immer, zu weit in den Tank hinein? Gruß Frank Das wird schon. 08. 2021, 19:56 dann gibt es da noch eine Tankpfeife, die finde ich noch schöner 09. 2021, 08:57 Zitat: Zitat von Grave Wenn das ein neues Boot ist würde ich das beim Händler/ Verkäufer reklamieren und auf Nachbesserung bestehen. Ist die "Berkut" eine Einzelanfertigung/Sonderanfertigung für dich? Ich frage deshalb weil sonst noch mehrere das Problem haben müßten die auch so ein Boot besitzen. 09. 2021, 15:55 die kommen wohl aus Russland und sind noch nicht so häufig unterwegs 10. Start:reparaturtips:einspritzpumpe_luft_im_system [Das LT-Wiki im www.LT-Forum.de ]. 2021, 15:33 Das Boot ist nicht schlecht aber habe viel zeit und Geld in rest sachen investiert. 11. 2021, 00:08 ohne einiges an Einsatz geht das bei keinem Boot, also mir gefällt das Boot Bertrand Russell
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Zitat: Zitat von baggergert-oh Hallo Was spricht dagegen, wenn man sich im Boot Flachheizkörper, links und rechts auch in der Plicht hinter der Verkleidung, und diesen dann mit dem Kühlkreislauf des Motors verbindet. Mit Thermostaten und Gebläsen versehen, könnte man die Motortemparatur regeln. Ich weiß es gibt dumme Fragen, aber auch blöde Antworten. MvG Gert Hallo Gert, das müßten aber schon viele u. o sehr große Flachheizkörper sein. Der 55 kW Dieselmotor bringt ja auch noch bis zu 143 kW Wärmeleistung heraus. Gut davon kannst Du ca. 50 kW mit dem Abgas verpuffen lassen, bleiben noch ca. 93 kW. In Volllast lassen da sich schon ein paar Häuser u. Hallen mit beheizen. Stichwort BHKW, was wir hier z. B. betreiben. =================================== Wer Fachmann ist u. genügend Zeit über hat, kann sicherlich selbst bauen. Wenn es nur um's nachbauen geht OK, die Ersatzteilpreise von VP lernte ich ja auch schon kennen, was den Selbstbau aber lohnte. Sonst würde ich es nicht tun. Desweiteren, wie es Hanse bereits schrieb, benötigt man auch noch Kenntnisse über die Funktion u. Abgaswärmetauscher Bausatz Water Heat Exchanger für wasserführende Wärmetauscher selber bauen - YouTube. Leistungsberechnung, Input, Output, je die Fließgeschwindigkeiten u. Mengen, sowie WT-Oberflächenleistung.
#15 plattenwärmetauscher sind billig, hocheffizient und haben sehr enge wasserdurchlässe / röhrchen. und genau die sind auf der primärseite die schwachstelle weil schnell dicht. es gibt tauscher, die bestehen aus einer rohrschlange (sekundärkreislauf) in einem behälter/kessel/rohr (primärkreislauf), die sollten problemlos funktionieren. wenn meine demenz nachläßt, werde ich das was und woher nachreichen. #16 Moin! Bei 75 PS mußt Du so etwa 40 kW Wärme los werden. Die Wärmetauscher für diese Leistung (Wasser/Wasser) gibt's in der Bucht für deutlich unter 100. - €. Dafür lohnt selbst Schlossern nicht! (Man könnte sich zu dem Preis fast schon einen jährlichen Wechsel überlegen. ) Ok - der ist etwas teurer. #17 Original von That's me! Dafür lohnt selbst Schlossern nicht! Da hast Du Recht! Wenn die sooo billig sind kann ich mir sogar einen in die Backskiste legen. So als spontanes Ersatzteil so zu sagen. Was meinen die fachleute? Wärmetauscher selber bauen mit. Ist der HIER!!! geeignet? #18 Original von nixbart Da hast Du Recht!
Es gibt welche, aber eben nicht alle. Also mal so eben ebay ist nicht.. Also in Summe: Wenn`s was fertiges gibt, zähneknischend bezahlen.. besser, als wenn man nachher im Boot Ärger mit einem selbstgebautem Ding hat. Die geringste Undichtigkeit ist dann... blöd.. Gruß Niels #8 jetzt ist doch quasi das passiert wo vor ich bei den Motoren immer warne wirtschaftlicher Totalschaden! #9 ruf mal hier an wg. Wärmetauschern: [schild]Yachtservice Gerdes[/schild] o171 2090001 #10 Moin, ich hab aus meinem alten Boot noch einen externen Bowman Wärmetauscher liegen. War grade mal einen Monat im Boot. Hab ihn damals ausgelegt für einen Kubota 3Zyl. 19 PS - analog zu Nanni Diesel. #11 Quote Original von divefreak jetzt ist doch quasi das passiert wo vor ich bei den Motoren immer warne wirtschaftlicher Totalschaden! Wärmetauscher selber bauen brothers. Wieso das denn??? Der Alte ist doch noch da und ist auch noch gut. Den kann ich so wieder drann schrauben. Wollte nur mal nachfragen wie das so geht damit ich gewapnet bin wenn ich mal in die Verlegenheit kommen sollte oder viel Zeit habe einen Wärmetauscher zu basteln.
In den Deckel ein Loch schneiden, um das isolierte Rohr in die Fahrerkabine durchzuführen. Hier seht ihr nochmal den Wärmetauscher vorne, wo ihr jetzt den Verbindungsschlauch anschließen könnt. Schiebt nun den Schlauch auch in die Fahrerkabine, hier kann man noch mal schön die Klappe sehen, mit der man schön bei nicht so kalten Wetter die warme und kalte Luft mischen kann. Nun sind wir hinten fertig und müssen noch den Lüfter einbauen. an das stück rohr das in den innen raum ragt wird jetzt der lüfter angeschossen ich habe mir einen schalter unter die sitzbank gemacht um den lüfter an und aus zu schalten Von dem Lüfter aus habe ich die warme Luft auf 2 Rohre aufgeteilt, eins läuft links nach vorne, das andere läuft rechts nach vorne. Wärmetauscher selber baten kaitos. Das sind meine Düsen, die ich öffnen kann, wenn es an den Füßen kalt wird. Das sind die Gebläsedüsen in meinem Armaturenbrett, die sich in alle Richtungen einstellen lassen und mir die Scheiben schön frei halten. Im Winter fahre ich öfters mit leicht geöffnetem Fenster, weil es sonst zu warm in der Kabine wird.
Wärmetauscher im Selbstbau - YouTube