Im Shop finden Sie eine große Auswahl an Weber Vergasern wie 40 DCOE, 45 DCOE, 48 DCO, 50 DCO, 55 DCO, IDF, 40 IDF, 44 IDF, 48 IDF, 48 IDA, 40 IDA, 40 IDA 3C, 46 IDA, 46 IDA 3C, 46 IDA 3C1, 40 IDA 3C1, Hauptdüsen, Mischrohren, Luftkorrekturdüsen, Leerlaufdüsen, Ansaugtrichter, Lufttrichter, Venturies, Vorzerstäuber, O-Ringe, Dichtungen, Service-Kits - ferner Zubehör für Solex, Dellorto u. v. m. Detaillierte Explosionszeichnungen mit Teile-Listen zu den einzelnen Weber Vergaser-Typen finden Sie in unserem pdf-Katalog.
#1 Ich suche eine "Explosionszeichnung" von den Weber DCOE. Ich hab sowas nur für den 32 DMTR und für 36 DCNF. Die stelle ich natürlich gerne zur Verfügung. #2 einfach mal googeln da gibt es zumindestens zeichnungen mit teile-listen gruß holger spider-krefeld #4 Moin Guenter, die von dir gesuchten Explosionszeichnungen gibt es in guter Qualität auf den einschlägig bekannten Vergaser-Seiten von Di Michele oder Ruddis in Berlin. Sogar mit selbsterklärenden Zeichnungen für die Schwimmereinstellungen aus Messing oder Kunststoff. Gruss aus Krefeld Klaus #5 wunderbar, danke dir Klaus #6 Schon wieder ich 🤪 Ich versuche die Venturis aus einem der DCOE auszubauen. Das ging bei einem Vergaser problemlos, bei dem zweiten nicht. Trotz gründlicher Reinigung mit Massage im Ultraschallbad. Gewalt will ich natürlich nicht anwenden. Gibt's da einen Trick? #7 Hallo Guenter, Trick nicht, aber Wissen. Bei den WEBER DCOE (u. a. Downloads - Viktor Günther GmbH / VGS-Motorsport. ) Vergasern gibt bekanntlich zwei Versionen bei der Fixierung der Venturi (Lufttrichter) und der Zerstäuber.
Reindrehen, bis Drosselklappen gerade anfangen zu öffnen, nicht weiter. Dann Motor warmfahren und versuchen, mit den beiden seitlichen Leerlaufschrauben ganz unten parallel die 600rpm zu bekommen. Beim Solex ist deren Grundeinstellung ganz rein und dann 5 Umdr raus. Wird hier ähnlich sein. #7 Im Moment hab ich die Schraube ca 4 Umdrehungen raus, und die seitlichen ganz drin, dann komm ich mit Müh und Not auf 1. 5 ich die Schraube ganz reindreh bin ich bei circa 8 CO #8 Das ist klar, weil wenn die seitlichen ganz drin sind, ist das Leerlaufsystem außer Betrieb. Dafür ist wohl die Drosselklappenschraube so weit reingedreht, dass die Drosselkappen ein gutes Stück offen sind. Dadurch sind die Progressionsbohrungen offen und der Motor kriegt den Sprit von hier. Und zwar viel zuviel, und schlecht zerstäubt, daher 8% CO. Drehst Du die mittlere Schraube jetzt raus, kommt Umluft hinzu und magert das Ganze auf 1, 5% ab. So wird das nix. Weber Vergaser, Ersatzteile und Zubehör. Versuchs mal mit der Solex-Methode, die Vergaser sind sehr ähnlich, das müsste gehen.
Einer der größten Doppelvergaser dürfte ein 58 DCO sein, der in den 1970er-Jahren bei einem Formel-1-Rennfahrzeug verwendet wurde. Die Zahl 58 gibt an, dass jeder Durchlasskanal dieses Doppelvergasers einen Durchmesser von 58 mm hat. Die Erfolge der mit Weber-Vergasern ausgestatteten Fahrzeuge erregten weltweit Interesse und machten Weber zu einem erfolgreichen Vergaser-Hersteller. Dank seiner guten Kontakte zu Fiat, Alfa und Maserati schaffte es Weber, seine Vergaser als Standardausrüstung für nahezu jedes italienische Auto zu vermarkten. So wurden später vom kleinen Fiat, z. B. einem Fiat 500 mit IBC-Einzelvergaser, über Alfa Giulia mit einem DCOE-Doppelvergaser bis zum Ferrari-12-Zylinder mit 6 DCNF-Doppelvergasern die unterschiedlichsten Fahrzeuge ab Werk mit Weber-Vergasern ausgerüstet. Einer der Gründe für den Erfolg dieser Vergaser im Bereich Motorsport dürfte die vergleichsweise einfache Konstruktion (überwiegend Bohrungen und Düsen) und die daraus resultierende hohe Zuverlässigkeit gewesen sein.
Nach dem Tod von Eduardo Weber 1945 zeigte Fiat Interesse an dem Unternehmen und übernahm 1952 etwas über 50% der Unternehmensanteile. Im Jahr 1986 übernahm Fiat auch den konkurrierenden Vergaser-Hersteller Solex. Beide Firmen wurden zusammengelegt und 2001 wurden sie Teil des Unternehmens Magneti Marelli Powertrain. Das Werk für die Herstellung der Weber-Vergaser wurde aber bereits im Vorfeld 1992 von Italien nach Spanien verlegt. Einige Teile, wie die Produktion der 48-IDA-Doppel-Vergaser, wurden später in die USA verkauft. Beim späteren Rückkauf derselben gingen Fertigungswerkzeuge verloren, wodurch die 48-IDA-Doppel-Vergaser längere Zeit nicht hergestellt wurden und ihr Preis explodierte. Anfang der 2000er-Jahre lief die Produktion dieser Vergaser wieder an, was sich kurz danach im Preis niederschlug. Da dieser Vergasertyp auch bei älteren amerikanischen Fahrzeugen mit V8-Motoren eingesetzt wird, lohnte es sich, neues Werkzeug zur Herstellung zu bauen. Anders ist es bei den IDA-Dreifach-Vergasern, die bei älteren Sechszylindermotoren von Porsche verwendet werden.
Aktueller Eigentümer der Marke Weber ist LCN. [1] Die bekanntesten Weber-Vergaser waren die Doppelvergaser der Typen DCOE, IDA und DNCF. Die Entwicklung des Registervergasers geht weitestgehend auf Weber zurück; sie kamen seit den fünfziger Jahren serienmäßig in der DS und nachfolgenden größeren Citroën zum Einsatz. [2] [3] [4] Weber stellte auch Einfachvergaser her, die vor allem in Fahrzeugen von VW, Opel und Ford sowie den italienischen Fahrzeugherstellern Fiat, Alfa Romeo und Lancia ab Werk eingebaut wurden. Kopien [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Heutzutage kann man DCOE, IDF, IDA oder DGV-Vergaser von anderen Firmen, wie EMPI, FAJS oder REEDMORAL, meist zum halben Preis finden. Oft werden diese von Weber-Anwendern als Fälschungen [5] bezeichnet. Alle Kopien werden in China hergestellt und sind 100%ige Nachbauten, d. h. alle Teile sind austauschbar. Der Betrieb kann jedoch vom Original abweichen, da die Teile ungenau gebohrt und schlecht kalibriert sind. Das macht sich vor allem im Leerlauf oder im Cruise bemerkbar.
Der Verteiler muss ohne Vakuum auf 8-10° eingestellt sein und wenn der Motor im Standgas läuft muss auch dieser Wert anliegen. So kann man einfach prüfen ob die Drosselklappen zu weit offen sind. Gibt man ein wenig Gas, muss der ZZP nach vorne springen, dann "geht der Motor giftig". Im Standgas braucht man späte Zündung, sonst hat er "von unten raus keinen Dampf" Und natürlich muss der Verteilerschlauch auch am richtigen Port des Vergaser angeschlossen werden, und zwar an dem Port, der direkt neben den Progressionsbohrungen in den Lufttrichter mündet. Wenn man das alles richtig macht und einstellt, wird man erstaunt sein, wie gut die Kiste plötzlich geht. #20 Hier die Anleitung: Weber Einstellen mit Grundwerten. Und noch eine Weber einstellen englisch 1 Seite 1 von 2 2
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