#1 Hallo, Bin neu hier und hab ein kleines Problem mit meiner im mai 2016 eingebauten Wolf CGB 14-2 mit Ism 7 Modul und Wolf 120 Liter Speicher in einem 125m2 ungedämmtenEinfamilienhaus, 1 heizkreis mit 11 Heizkörpern im 2-Rohr System! Seit die heizsaison angefangen hat, habe ich das Problem das die Therme anspringt und nach einer gewissen Zeit abschaltet mit dem Hinweis " Spreizung KF" dadurch werden die Heizkörper bzw. Die Räume nicht richtig warm! Mein Installateur meinte am Telefon das läge wohl an der Übergangszeit und ich solle mal die Sollwertkorrektur höherstellen, mache ich das funktioniert das auch gelegentlich, aber sobald draußen die Temperaturen sich wieder verändert haben, habe ich das selbe Problem wieder, änder eigentlich täglich irgendwie die Werte der Heizkurve, damit die Heizung mal durch läuft! Wolf heizung spreizung k.k. Eventuell hat ja einer einen Tipp, bevor ich den Installateur antanzen lasse! Gruß Ben Hab mal ein Foto der Parameter Einstellungen angehangen! #2 tricotrac Fachmann Ich kenne das Gerät nicht aber im Rahmen der Gewährleistung sollte sich der Installateur schleunigst zu Anlage bewegen.
Hallo, ich möchte Daten von meiner WOLF Heizung auslesen. Dabei habe ich im Forum den WOLF Adapter gesehen und außerdem auf dem.
Bei meinem Einzug war die Heizung nicht in. Sommer 20eine neue Heizung in unser Jahre altes. Dem neuen Installateur fiel auf, dass ein von Wolf vorgeschriebener. In unseren Neubau wird demnächst die Heizungsinstallation vorgenommen. Dieses Forum wird unterstützt von unserem Partner. Woche Donnerstag eine Solarkollektoranlage von Wolf mit 2. Wolf heizung forum – Sanitär für zu Hause. Solaranlage nicht so hoch sin wie die einer normalen Heizungsanlage. Wolf-Solar – hallo, wer hat Erfahrung mit "Wolf Solar" Anlage. Speicher angeboten worden, der Wasserspeicher der Heizung soll still gelegt werden. Hallo, für unser noch zu bauendes EFH haben wir uns für eine Wolf Heizung (CGB-2-20) entschieden. Hy, wir haben hier ein kleines Warmwasserproblem. Wenn dort das Stickstoffpolster entweicht Kann es ein das der Heizungsdruck steigt und das Sicherheitsventil abbläst das ist denn normal und. Mittlerweile werden die Störungen bei unserer Heizung immer öfter. Wir haben frisch Zwillingszuwachs bekommen und haben entschieden. ISM7i von Wolf in meiner Heizung integriert und ich würde ebenfalls gerne an die Daten ran kommen.
Nach ca. 30 Minuten selber Ablauf. Laut Wolf Techniker versucht das Gerät bei zu schnellen Temperatur anstieg am eSTB die Wärme in den Speicherladekreis abzuführen. Die Störungssuche gestaltet sich anfangs schwierig, weil kein Fehler an der Therme angezeigt wird. Erst in der Statusanzeige - "Brenner Status" wird ersichtlich wie der Ausfall begründet wird. Status - Brenner Status - Spreizung KL oder Gradi. Überw. Spreizung KL = Temperaturspreizung zwischen den eSTB1 / eSTB2 und dem Kesseltemperaturfühler zu hoch. > 6 Kelvin Gradi. Heizung - Spreizung einstellen. = Die Kesseltemperatur steigt zu schnell an eSTB1: am Brennerdeckel eSTB2: am Wärmeblock (oberer Teil) Bedeutet im Klartext, dass nicht genügend Wärme in einer bestimmten Zeit abgeführt wird. Mögliche Ursachen dafür: Kein oder zu wenig Durchfluss am Heizwasserwärmetauscher. Fehlersuche: Meine erste Vermutung war, dass der eingebaute Heizungsfilter verlegt ist. Tatsächlich nach ca. 4 Monaten Betrieb war der Filter mit einem feinen grünlichen Schlamm (ca. 1, 5 mm) komplett umkleidet.
Nachdem ich hier die letzten Tage und Woche mit vielen Details geschrieben und wissbegierig eure Informationen gelesen habe, kommen nun heute ganz allgemeine Gedanken auf: 1. ) Das Thema Optimierung der Therme ist relativ komplex und von sehr, sehr vielen Faktoren abhängig. Wie sollte das ein Heizungsbauer bewältigen? 2. ) Jede Anlage und Haus ist scheinbar so individuell, dass man Einstellungen und Erfahrungswerte wohl nur sehr bedingt übertragen kann. Vielleicht nur in der Tendenz. 3. Was bedeutet Spreizung KF bei der Heizung?. ) Ich finde es schon fast witzig, wie beim Neubau bspw. Solarthermie Pflicht ist, um die Umwelt zu entlasten. Man könnte aber meinen, dass eine optimal eingerichtete Anlage mehr Nutzen hätte. Nur das interessiert "niemanden". Ich kann hier zig Prozente zu viel Gas verfeuern und CO2 "produzieren". Egal! 4. ) Da verstehe ich nicht ganz, warum man nicht smartere Steuerungen existieren bzw. Pflicht sind. Speziell "unsere" Therme zeigt einige Dinge, die schleierhaft sind: – Ich konnte am Anfang nicht glauben, als heizungstherme schrieb, dass der Softstart "Mist" ist.
Da es offenbar leicht Verständnisprobleme gibt, was die Brennerhysterese genau ist, möchte ich dies hier noch mal erläutern. Eigentlich ist es gar nicht so schwierig. Allgemein bezeichnet Hysterese im technischen Umfeld ein verzögertes Verhalten in einer automatischen Regelung. Ein konkretes Beispiel für unsere Therme ist die Hysterese beim Warmwasser: Falls Du 55°C Solltemperatur eingestellt hast, soll der Brenner nicht bereits anspringen, wenn das Wasser nur noch 54, 9°C warm ist – so ein hyperaktiver Regelkreis würde ansonsten pausenlos kurz an- und ausgehen. Man braucht also einen Pufferbereich. Gibst Du bei Warmwasser z. B. eine Hysterese von 5° an, so darf das Wasser bis 50°C abkühlen und erst darunter springt der Brenner an und heizt wieder bis auf 55°C auf. Dieser Hysterese-Wert ist bei unserer Wolf-Therme der Parameter HG15 (Speicherhysterese WW). Wolf heizung spreizung kf 30. Etwas komplexer ist es beim Heizbetrieb. Hier gibt die Hysterese an, um wieviel höher die tatsächliche Vorlauftemperatur sein darf als der Sollwert, der sich aus unserer Heizkurve ergibt.
Denn sind diese Parameter im Auslieferungszustand bzw. nicht weiter auffällig, ok. Was ich von einem anderen Hersteller (Nachbarland) her kenne ist, dass es zeitweilig zu Kontaktfehlern der betreffenden Fühlern kommt. Abhilfe schafft i. d. R. ein einfaches Abziehen und wieder Draufstecken der ich inzwischen bei allen FühlerKabelschuhen bei einer Wartung tonusmäßig. Wie ist denn bei dir der Wartungstonus und letzte Wartung? Wolf heizung spreizung kf online. #10 Guten morgen! Ja, die Anlage ist erst im Mai dieses Jahres eingebaut worden, also Wartung erst mai/ 2017! Danke sxhonmal für die Hilfe, werde das mit den Fühlern mal probieren! #11 Du riskierst hier deine Gewährleistung! Hat es eine Einweisung in die Bedienung der Anlage dirch den erstellenden Fachbetrieb gegeben? Schön wäre auch die Beantwortung meiner weiteren Fragen aus meinem ersten Beitra Danke. #12 Einführung ist gemacht worden[sub], Anlage ist auch komplett entlüftet worden! Zur Pumpenleistung kann ich nichts sagen! Hydraulischer Abgleich ist nicht gemacht worden!
07. 03. 2009, 13:42 #1 BMW 530d E60 - Erfahrungen? Sind ja doch einige BMW Spezialisten hier. Wer kann mir was zum o. g. Fahrzeug sagen? Bekannte Mängel? Schwächen? Handschalter, 91 000km, 218PS Steuer? Versicherung? Verbrauch? Reichweite? Bitte nicht die einschlägigen Seiten posten. Hier gehts mir um persönliche Erfahrungen. 07. 2009, 19:01 #2 Erfahrener Benutzer Re: BMW 530d E60 - Erfahrungen? Steuer dürfte ähnlich wie mein 330 sein = rund 800, -/Jahr Versicherung bei 15000/Jahr und 50% (Teil+Vollkasko) = 1. 700, - /Jahr Verbraucht dürfte so bei 8-10 Liter je nach Fahrweise liegen Reichweite je nach Fahrweise rund 900 km bezüglich Mängel 07. 530i e60 erfahrungen wagon. 2009, 20:23 #3 Ich komme bei der Berechnung auf 499 Euro pro Jahr. Versicherung is ja Wahnsinn. Da isn RS4 jan Schnäppchen. Muss ich mir jetzt direkt mal durchrechnen lassen. 08. 2009, 12:59 #4 navirechner hat die mücke gemacht. ansonsten liegt der rbrauch bei knapp unter 7 wenn man ab gemütlich fährt und in der stadt unter 9. viel spass mit dem auto.
Außerdem ist das subjektive Empfinden beim Beschleunigen anders als im Diesel (auch klar). Nur die Automatik hat mich genervt. Vom Stand beschleunigen - einmal passiert erst recht wenig, beim nächsten Mal schnalzt der Gang rein und es geht sehr ruckartig vorwärts. Der langen Rede kurzer Sinn - hat jemand einen 523i Facelift mit Automatik und kann ein wenig von seinen Fahreindrücken preisgeben? Ist die Automatik wirklich wesentlich besser geworden? Ist der "neue" Motor so Laufruhig, wie man sich erwartet? Und würde mich, wenn ich auf Durchzug Wert lege ein 525d glücklicher machen (da bei uns verboten nutzt mir die höhere Endgeschwindigkeit des Benziners leider nichts)? 530i e60 erfahrungen 2019. Nichts als Fragen #2 @ Snoopy206 Bin vor dem Kauf meines 530i Facelift den 530d Automatik probegefahren: Automatik war für meine Vorstellungen schlicht weg Mist. Hätte den 530i ohne Automatik bestellt, wenn das ACC diese nicht braucht. Bin extrem überrascht über die neue Automatik. Es ist die erste Automatik von der ich sagen kann, sie ist ein echter Ersatz der Hand-Schaltung.
Da ist mein Dicker ja ein Schnäppchen! 09. 2009, 11:19 #8 nö zahl ich nicht, hab ja kein 5er Mit meinen%ten wäre ich rund 1200 oder so für den 530 E61 09. 2009, 11:50 #9 hui, immer noch nicht wenig wie ich finde... Jetzt is aber bald mal ein Mc fällig, oder? VG Thorsten 09. 2009, 12:55 #10 Soo.. endlich hats mit der Onlineberechnung geklappt. Keine Ahnung, wie Freddy auf diesen Monsterbetrag kommt. Mich würde der 5er im Jahr ca. Ölverbrauch 530i LCI (e60) - Fünfer - BMW-Treff. 720€ kosten (Vollkasko, 55%, HUK) 09. 2009, 13:27 #11 DTM... hab halt mit "meinen" Daten und 60% gerechnet hab Dir mal nen PDF angehängt. Kannst ja mal anschauen @Thorsten immer, musst nur sagen wann.. allerdings bin ich jetzt im Osten von MUC (Grasbrunn) 10. 2009, 23:04 #12 @DTM: Hast du dir den E60 geholt? (War 2 Wochen offline, bin deshalb nicht aktualisiert) Ich persönlich kann dir nur von der Werkstatt-Perspektive berichten. Die häufigsten Mängel die mir beim E60 aufgefallen sind, sind die Radlager hinten. Es kommen oft welche rein wo sich die beiden hinteren Radlager verabschieden.
rußen sollte er dafür schon sehr, über den ganzen Drehzahl-/Lastbereich. Raildruck hat damit nichts zu tun, ist im Leerlauf/Teillastbereich bei den M57 Motoren identisch. -es werden ja nicht immer 1350 bzw 1600bar gefahren, nur bei WOT. ihr könnte gerne probieren diese in der ecu anzupassen, mit großer Wahrscheinlichkeit wird das aber nichts ganzes werden, weil die "injector geometry" einfach nicht zu dem Motor/Kolben passt!!! #12 Mengenkorrektur: Zyl1: -4. 07 Zyl2: -1. 61 Zyl3: -4. 08 Zyl4; -4. 98 Zyl5: -0. 77 Zyl6:+8. 02 Sind wohl die Injektoren kaputt? #13 Wahrscheinlich. Aber mache mal noch eine RücklaufMengen Messung... #14 Der einzige Injektor der normal läuft ist der 5er. Die anderen sind daneben. Kaufberatung 530i [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. Injektor 1. 3. 4 und besonders 6. Der Injektor 2 wäre noch ok. Vielleicht hilft dir eine Reinigung der Injektoren. #15 Opaauto. Diese angezeigten Werte mit einer Tuning ECU und ganz anderen Injektoren sind auch nicht ganz richtig /brauchbar. #17 bin gespannt wie es weiter geht #18 Das sind ja katastrophale Mengenkorrektur werte.
Mit dem Facelift im Jahr 2007 gab es LED-Rückleuchten und einen geänderten Stoßfänger. Wie schon der Vorgänger E39 gilt der E60 als eine der sportlichsten Limousinen seiner Klasse, deren Langstrecken-Qualitäten aber trotz des straffen Fahrwerks von Experten gelobt werden. Im Jahr 2010 wurde er von dem von Grund auf neu konstruierten Nachfolger in der 5er-Baureihe mit dem Code F10 abgelöst. Mehr zum Thema: Das BMW 2er Gran Coupé Reichlich Motorenauswahl beim 5er In seinen sieben Jahren Bauzeit montierte BMW zahlreiche Motoren im E60, teilweise verschiedene unter der gleichen Bezeichnung - und gleiche Motoren unter unterschiedlichen Bezeichnungen. Ein 520i kann ein 2, 0-Liter-Vierzylinder mit 170 PS oder ein ebenso kräftiger 2, 2-Liter-Sechszylinder sein. 530i e60 erfahrungen radio. Einen 2, 5-Liter-Sechszylinder gab es als 523i mit 177 PS bis 190 PS und als 525i mit bis zu 218 PS. Am oberen Ende markierte ab 2005 der M5 mit 507 PS aus 5, 0 Litern Hubraum die Leistungsspitze. Bei den Dieseln reichte das Spektrum vom 520d mit 163 PS bis zum 535d, der ab 2007 auf 286 PS kam.
Vielleicht hat man Dir ja nur beim letzten Ölwechsel etwas weniger eingefüllt, kann man ja nicht mehr so ohne weiteres kontrollieren. Hoffe jedenfalls nicht dass sich hier wieder ein neuer Mammutthreaht entwickelt. ;) #10 habe zwar keinen 530er, mein 523i verbraucht aber auch 1L/3000km. Würde mir da keine Sorgen machen. #11 Wie sieht das eigentlich i. S. Ölstandskontrolle beim E60/61 aus.... gibt´s da noch den Peilstab oder erfolgt die "Kontrolle und Anzeige" elektronisch... #12 Peilstab gibts schon lange nicht mehr. BMW 530d 218 ps 5er E60 E61 bekannte Probleme Krankheiten Erfahrung Ölabscheider Drallklappen Test - YouTube. Der BMW ist halt ein High-Tech Auto. :) #13 Da würde ich mir aber schon Sorgen machen, es sei denn Du hast schon 300. 000 auf der Uhr. #14 Ok, ok.... Wenn es dann also die rein elektronische Messung mit der Anzeige ist, muß/soll man ja definitiv erst nach mindestens 10 Km Fahrtstrecke ( also "betriebswarmem" Motor) eine Messung durchführen. Vielleicht liegt da auch eine "Fehlerquelle" bei Wasserstoff... #15 Hi, eine Messung ist eigentlich überflüssig (schadet natürlich auch nicht), da ja im Nachfüll-Fall eine Warnlampe angeht.
#1 Hallo zusammen, passt auf mein 2000er VFL 530d auch ein Lader eines E60? Oder welcher passt noch? Meiner ist leider defekt! Vielen Dank an alle! #2 freund von mir hat noch ein turbo bei interesse pn #3 Zitat Original von e39_09 Hallo zusammen, Alles anzeigen Hallo, Nein passt nicht #4 Original von PutzwegDevil Hallo! Ja, der vom E60 530d sollte passen, nur muss bissl was umgebaut werden wegen der VTG. Die funktioniert beim E60 angeblich voll elektronisch oder so. Habe mich mal informieren lassen. Es soll definitiv möglich sein. Am einfachsten ist aber, einen originalen Turbolader wieder einzubauen. Gruss aus Wien #5 Original von FreeEagle17 Wenn man das so angeht, passen irgendwie alle In diesem Falle soll es aber wohl darum gehen, ob der eben ohne Modifikationen passt, und das funktioniert eben nicht. #6 also wenn Du Dir das Gehäuse anschaust, kann er nicht passen. Hatte Beide schon nebeneinander in der Hand. Kann nicht passen. Unabhängig von der E- VTG Verstellung. Aber vielleicht gibt es ja Mega Bastler, die das hin bekommen.